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重，甚至失效等情况。（5）超载可导致车辆传动轴、半轴、车桥、轮胎等部件使用寿命缩短，发生意外断裂、破损，进而导致车辆侧翻、碰撞等事故。（6）对整个交通流来说，车辆运行速度降低，降低了整个交通系统的运行效率，同时使得车辆间速度差变大，增大了事故发生的概率。
4.2超载增大了事故严重性
货车超载使总重量变大，其他车辆相对质量变小，大大增加了碰撞时质量较小车辆车内人员的伤亡风险。另外，超载货车很容易撞坏护栏，使护栏失去防护能力，同时因为超载导致重心高，很容易被护栏“绊倒”，出现侧翻事故。
4.3超载对货运行业的规范健康发展带来不利影响超载通过违法违规获益，而获益的同时，侵害了公共安全利益，也扰乱了货运市场秩序，构成对其他从业者的不正当竞争，最终“劣币驱逐良币”，拉低货运行业整体规范健康发展的水平，与国家提倡的“规模化”“集约化”货运行业发展目标背道而驰。
5结语和建议
中国汽车报轻型货车“大吨小标”是一个综合性、系统性的问题，解决该类问题，建议遵循“使市场在资源配置中起决定性作用，更好发
挥政府作用”的总原则，按照尊重客观现实，坚持科学、综合施策，疏堵结合的思路，逐一分析导致“大吨小标”的关键要素和变量，从中探寻破解问题的突破口，最终实现城市货运市场的安全、规范、健康发展。
参考文献
[1] Global Truck Study 2016-The Truck Industry In Transition，Deloitte.
[2] 周文辉，马明月.车辆超载主要安全隐患分析.汽车与安全[J]. 2015（3）.
重型货车“大吨小标”现象也应关注
5月21日，央视“焦点访谈”曝光了“轻卡不轻”“大吨小标”的乱象。其实重型货车“大吨小标”现象也非常值得关注。
据《中国汽车报》报导，“大吨小标”的乱象不仅在轻卡市场广泛存在，在重型货车尤其是重型工程自卸车领域也不同程度存在。报道说，四轴自卸车车货总质量上限为31吨，整备质量上限为15.6吨。但是根据实际装载情况来看，四轴自卸车的整备质量很难控制到15.6吨。据了解，现在市场上跑的四轴自卸车整备质量一般都在17～18吨。而在三四年之前，四轴工程自卸车的车厢主流规格是底12边10，这样的车辆整备质量一般都在20吨以上。为了应对检验等程序，经销商想出了移花接木的办法。“现在做上装的话，都使用底10边8、铁皮厚度为原来一半的轻量化车厢，这样能把车辆的整备质量控制在15.6吨，之后再把轻量化车厢卸下来，更换成符合客户要求的车厢。年检的时候，工程自卸车只要长宽高合规就可以，一般对整备质量检测不严。车辆在通过地磅时，
长宽高都是通过红外线检测，基本造不了假，但是在测重的时候，可以让一边的车轮在地磅外通过，这样测出来的重量基本上都不超重。”《中国汽车报》在报导中引用物流公司知情人士的话说。
重卡超载，除了运输公司（或车主）受到利益驱使非法改装，汽车制造商、经销商不履行安全责任，相关管理部门监管不力等原因外，最主要的原因还是道路运输市场秩序的混乱，导致出现“不超载就挣不到钱”的怪象。公安机关交通管理部门应依法依规做好机动车查验、机动车检验监管、路面执法、事故调查（包括事故深度调查）等工作，依法履行好职责，会同交通运输、工业和信息化、市场监管等部门共同
做好货车“大吨小标”的治理工作。