贸易与流通经济与社会发展研究
中车青岛四方机车车辆股份有限公司 袁法强  李孟尧
摘要：贸易战的持续、新冠疫情的影响着国内整个车企行业的发展，各家车企在不断提升自己软件（服务）、硬件（车辆质量）实力的同时，也在寻求如何才能更好地通过降成本提升竞争力。高速列车的生产也可归纳于车企行业，其零部件因为结构复杂、体积差距大等特点导致物流难度进一步增大，因此其降本的压力更为明显、改善效果更为显著。汽车物流是该行业降本的突破点之一，汽车物流按照业务可以划分为入厂、厂内、整车、回收物流四个板块，作为汽车物流源头的零部件入厂物流在汽车物流成本组成中占据了较大板块，针对入场物流采取循环取货的方式能够很大程度降低该部分的成本，提高运输效率。本文着重介绍了循环取货的概念，分析循环取货模式的优势。并详细介绍了循环取货的各项模式。
关键词：汽车物流；入场物流；循环取货
一、研究背景
汽车行业规模的不断扩大使得物流成本
问题逐渐凸显。报告指出，我国汽车物流领域
的物流成本占比与其他发达甚至发展中国家也
是有相当大的差距，据调研统计，我国汽车整
车物流运输返回途中空载率高达39%，运输过
程中所产生的成本是一些发达国家的3倍，从
整个车企来看，我国汽车物流所产生的成本占
销售额的15%，在一些发达国家这个比例仅为
8%，甚至在汽车制造领域技术更为发达的日
本这个比重可以达到5%[1]。
二、循环取货简析
（一）循环取货简介
中国汽车报循环取货作为入场物流的模式之一能够很大程度降低其运作成本，采用循环取货时该部门（企业）一般会先对供应商的
具体位置进行区域划分，针对同一区域内的多家供应商，运用“单次循环，一次运到”的方法，除此之外还需考虑所有供应商的货量以及企业每天需求量来规划运输的路径、取货的车辆及时间。执行循环取货任务的货运车根据返空计划装满空料架、托盘，遵从既定规划线路依次前往多家供应商，在每一家供应商均按照返空以及取货计划卸下指定数量的空料箱、料架、托盘并装载一定数量的零部件，完成最后一家供应商取货后返回主机厂，在主机厂完成卸货后装载新的空盛具继续出发取货，重复之前的路线，以此循环。
（二）循环取货优点
循环取货优点：循环取货作为新时期的取货方式，它能够解决传统取货的低频次、大批量的问题，提高零部件运输的准时率和装载率，降低成本的同时提高了客户的满意度。是一种闭环拉动的取货模式[2]，其主要优点如下：（1）能够弥补传统运输（低频次、大批量）的缺陷、优化运输网络，循环取货（多频次、小批量）的模式加快供应链库存周转效、车辆周转率、空盛具周转率、提升供应链中投入资源的运作效率、降低相应资源投入，尽可能满足主机厂准时制生产的要求[3]。（2）降低产品质量风险。（3）其实施有利于可循环周转箱的管理。（4）由第三方物流服务商整体规划循环取货模式下，有利于资源整合、减少主机厂及供应
商对接成本，有利于降低供应链综合管理及运
作成本。
（三）循环取货模式简介
（1）取货模式总示
将所有取货模式进行组合，该组合中包含
了近程循环取货、点对点直送、远程循环取货、
远程或近程集配等多种模式。（如图1）
（2）模式一：PD→RDC
当供应商到主机厂距离小于150KM且单次
货量大于整车核载体积时，除此之外货物无需
经过前期的分拣、换装等操作直接发往主机厂。
（3）模式二：近程MR→RDC
当供应商到主机厂距离小于150KM且单
次货量小于整车核载体积时货物无需经过分
拣、换装可直接进入主机厂。
注：MR：Milk Run（循环取货，适用于多
种距离范围运输，主要适用于单次需求货量低
于一车，车辆单次取货时需取不止一家供应商
的货物，并同时完成返空操作）
（4）模式三：近程PD→DC→ RDC
当供应商到主机厂距离大于150KM且单
次货量大于整车核载体积时，供应商货物无法
直接进入工厂，需要在前端完成部分货物的分
拣、换装等操作才能进入工厂。此时需先将货
物运至DC，由DC业务人员完成前期操作后
再根据主机厂需求分批次送至主机厂。
（5）模式四：远程MR→DC→RDC
当供应商到主机厂距离大于150KM小于
300KM时、单次货量小于整车核载体积时，需
先在前端完成对几家供应商循环取货，运至离
主机厂较近的近端集配中心（DC），由DC人
员对货物完成前期货物分拣、换装等操作后再
根据主机厂需求分批次送至主机厂。
（6）模式五：远程MR→CC→DC→RDC
当供应商到主机厂距离大于300KM且单次
货量小于整车核载体积时，需先在前端完成对
几家供应商循环取货，运至离循环取货线路较
近的远端集配中心（CC），再将货物通过干线
运输至离主机厂较近的近端集配中心（DC），
之后由DC人员对货物完成前期货物分拣、换装
等操作后再根据主机厂需求分批次送至主机厂。
三、总结
随着车企的规模不断扩大，围绕其产生的
各项物流产生了大量成本，循环取货作为能够
有效降低入厂物流成本的模式，应该得到更多
人的认识、了解，本文围绕循环取货的优势、
模式展开了阐述，详细介绍了循环取货的各种
模式，可以便于读者更为直观地对循环取货有
一个深层次的了解。
参考文献
[1]陈建文.我国汽车供应链无法“增
值”[N].中国汽车报,B13版,5月28日,
2007.
[2]Chopra S Meindl, P. Supply chain
management strategies, planning
and operation[M].北京：清华大学出版
社,2001.
[3]张利城，吴金卓.基于循环取货模式的车
辆路径优化研究[J].森林工程,2013,44
(12):56-58.
干线
图1 取货模式汇总图 
注：PD：Point Distribution 点对点直送， RDC：Regional Distribution Center 区域分拨中心。
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