我国将在2003年1月1日开始实施等效采用欧Ⅰ标准的摩托车排放标准，开始中国摩托车行业的第一阶段环保治理，第二阶段的治理预计将在2004年1月1日开始，采用的将是欧Ⅱ标准。中国摩托车环保标准限值和欧洲标准一致，是否还有些不同？一年的过渡期是不是太短了？带着这些问题，记者采访了天津摩托车技术中心王颂秦教授。
中外标准虽限值一样 但仍有不同
提到环保标准，王教授首先向记者介绍了今后如何实施的问题。她说，中国摩托车排放法规的进程是这样的：在2003年实施欧Ⅰ标准。当年1月1日起对两轮摩托车、两轮轻便摩托车实施型式认证，7月1日实施生产一致性检查。从2004年起实施欧Ⅱ标准。当年1月1日对两轮摩托车实行型式认证，2005年1月1日实行生产一致性检查；两轮轻便摩托车是在2005年实施欧Ⅱ标准，当年1月中国汽车报1日起实施型式认证，2006年1月1日实施产品一致性检查。
在谈到和欧洲的不同之处时，王教授详细介绍了中外环保标准的三大区别。
首先，实施的时间不同。欧盟标准实施在先，我国要晚一些。实施时间晚于欧盟是因为我国的经济技术水平
在谈到和欧洲的不同之处时，王教授详细介绍了中外环保标准的三大区别。
首先，实施的时间不同。欧盟标准实施在先，我国要晚一些。实施时间晚于欧盟是因为我国的经济技术水平
落后于欧盟国家。在摩托车和轻便摩托车的实施先后顺序上，中国和欧盟正好相反。欧盟2002年就对轻便摩托车实施欧Ⅱ标准，而它的摩托车却是在2003年实施欧Ⅱ标准；我国则是摩托车在先，轻便摩托车在后。这是因为欧盟国家的轻便摩托车数量不少，在大城市里，轻便摩托车的排放分担率比摩托车大，特别是在法国和意大利。所以，为了解决城市排放问题，在欧盟国家内，在摩托车领域首当其冲是轻便摩托车。
第二条差别是中国的标准提出了耐久性要求。在实施欧Ⅰ标准的同时，规定耐久性为6000公里，实施欧Ⅱ标准的时候，耐久性是10000公里，但是欧盟的标准里都没有提到这个问题，据说，欧盟近期可能会出台耐久性的要求，但到目前为止还没有。
第三条差别是中国根据自己的经济和实际情况提出了怠速要求，而欧盟的就没有明确过。这是由于摩托车在中国是作为代步工具使用的，在城市道路上行驶经常会遇到红灯停下来，但又不灭车，这时就是怠速状态。这个时候，污染特别严重，对环境和人的损害也特别严重，所以，对于怠速的排放要特别控制。
第二条差别是中国的标准提出了耐久性要求。在实施欧Ⅰ标准的同时，规定耐久性为6000公里，实施欧Ⅱ标准的时候，耐久性是10000公里，但是欧盟的标准里都没有提到这个问题，据说，欧盟近期可能会出台耐久性的要求，但到目前为止还没有。
第三条差别是中国根据自己的经济和实际情况提出了怠速要求，而欧盟的就没有明确过。这是由于摩托车在中国是作为代步工具使用的，在城市道路上行驶经常会遇到红灯停下来，但又不灭车，这时就是怠速状态。这个时候，污染特别严重，对环境和人的损害也特别严重，所以，对于怠速的排放要特别控制。
摘自《中国汽车报》
2002年8月27日
2002年8月27日
标准加严，我们该如何准备（之二） ——王颂秦教授谈排放新标准的实施 想达标还得加把劲 标准定下了，那么我国摩托车行业目前的排放水平如何？要想达到欧Ⅰ、欧Ⅱ标准还要经过怎样的努力呢？王教授给出了一个总体的意见：对欧Ⅰ标准，二冲程车有困难，需要下功夫，四冲程车大部分没有问题。对欧Ⅱ标准，所有的车型都要认真研究对待。 从天津摩托车技术中心的研究结果来看，二冲程摩托车如果不加任何净化措施，绝大多数是很难达到欧Ⅰ标准的，而且有不少是CH和CO两项都不达标。四冲车有一半左右不加任何处理装置的情况下就能达到欧Ⅰ标准。不达标的车多数是CH和CO两项中的一项不能达标，这样治理起来要容易多了。现在量比较大的，车况又比较好的车型基本上都能达标。因此，对四冲程来说达到欧Ⅰ标准是没有问题的。即使是个别排放较差的车，调调化油器也能让其好起来。 但要想达到欧Ⅱ标准，就没那么容易了。如果采用机外净化方式，那么催化转化剂要很好地匹配，贵金属的比例也要很好地优化，另外催化转化器与整机也要很好地匹配。这样一来，不仅造价提高了，催化器究竟放在什么位置，催化剂用什么成分，也都得考虑。如果采用电喷系统，那么成本问题就非常突出了。因此，对于欧Ⅱ标准，企业必须认真研究对策，选择最佳方案。 摘自《中国汽车报》 2002年8月28日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
标准加严，我们该如何准备（之三） ——王颂秦教授谈排放新标准的实施 一年的过渡期是比较稳妥的 从2003年的欧Ⅰ标准，到2004年Ⅱ标准，只有一年的过渡时间。这一年的过渡期对企业来说是不是太紧了？王教授不这么看。她认为，目前，我国摩托车行业的技术水平和尾气净化的技术水平已经达到了相当的规模，国内外的许多企业如桂林利凯特公司、德尔福公司、奥必托公司等在技术、产品上的储备早已完成。只要标准一颁布，摩托车环保工作就能迅速地展开。有的企业甚至还希望2003年直接实施欧Ⅱ标准。 但标准的实施还得顾及全行业的发展状况，所以，国家根据行业的具体情况，确定了2003年实施欧Ⅰ标准，一年之后实施欧Ⅱ标准的规划。这样也给企业一个适应的过程，是比较稳妥的。 轻便摩托车排气污染物的排放限值及执行日期（草案）
注：1.第一阶段型式认证试验自2003年1月1日起执行，生产一致性检查自2004年1月1日起执行；2.第二阶段型式认证试验自2005年1月1日起执行，生产一致性检查自2006年1月1日起执行。 摩托车排气污染物排放限值（草案）
注：1.第一阶段型式认证准试验自2003年1月1日起执行；生产一致性检查试验自2003年7月1日起执行；2.第二阶段型式认证试验自2004年1月1日起执行；生产一致性检查试验自2005年1月1日起执行。 摘自《中国汽车报》 2002年8月29日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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