摘要：本文介绍了贝雷片钢便桥的结构设计思路，并对钢桥结构进行了受力检算，同时对钢便桥的施工方法做了简述，为同类结构工程的受力分析和施工方法提供了一些参考和借鉴。
关键词 贝雷片钢便桥设计施工
中图分类号：s611 文献标识码：a 文章编号：
1.工程概况
青岛至荣成客运专线跨青威高速公路特大桥于dk56+977～dk57+020段跨越流浩河，因施工需要，需在此处修建便桥贯通施工便道。施工时水位高度29.00m，河面宽度43.0m。
根据设计资料和现场调查，桥址处流浩河最近5年最大洪水位为30.50m，河岸两侧村庄、耕地高程为31.00m，故拟定桥面梁底标高为31.00m，其他相应部位以此标高推算，便桥长度拟为48.0米，桥头纵坡按6%顺坡。
根据设计和现场勘察，桥位处河床地质表层为第四系全新统冲洪积粉质黏土、粉细沙等，层厚2.0～3.0m，地
基承载力σ0值为180～190kpa；二层为砂岩w3，层厚2.0～3.0m，地基承载力σ0值为500kpa；三层为砂岩w3，层厚4.0～12.0m，地基承载力σ0值为800kpa。
2.便桥的设计
便桥桥位的选择考虑主体工程施工时开挖承台基坑的因素，拟将便桥桥位设置于dk56+974～dk57+022段距线路主线中心左侧25米位置，基本与线路走向平行，位于主桥下游。设计桥总长为48米，共设3跨，每跨长度15.00m，设2台2墩，分别为0#台、1#墩、2#墩、3#台，整体结构沿线路中心里程对称；设计桥面宽度为4.5米，桥面净宽为4.3m。结构布置见半立面图和半平面图。
2.1便桥结构
下部结构：
便桥墩身采用φ529x8mm（6根）双排钢管桩，桩间采用[20a槽钢剪刀撑连接成整体，横桩距1.55米，纵桩距12.00+3.00米，桩顶采用2i36b工字钢，其上纵向铺设贝雷桁架做主梁；
桥台采用三排钢管桩加1.0cm厚钢板做挡土板，桩间采用[20a槽钢剪刀撑连接，靠桥台侧两排钢管桩焊接支撑固定挡土板，以支挡桥台填土。
上部结构：
梁体采用轻型贝雷片，贝雷片高度为1.5米，横桥向三排一组，单层布置，同组贝雷片中心距0.45m, 每组安装90cm[6.3槽钢支撑花架，两组贝雷片间净距1.5m，满足便桥桥面宽度4.3米。
贝雷片安放在桩顶2i36b工字钢上，中间垫一层1厘米厚橡胶垫作为缓冲层，减少贝雷片的磨损,贝雷架采用φ16u型卡口与工字钢连接，并设置[10压梁槽钢固定贝雷和支撑横梁工字钢。
贝雷片横桥向两组贝雷片间加联系杆件[10槽钢剪刀撑连成一体，剪刀撑纵桥向间距3米布置，以确保便桥的整体稳定性。
贝雷片上横铺i20a工字钢@300mm的横向分配梁，i20a工字钢通过φ10u型卡口与贝雷片连接固定。i20a工字钢分配梁上设置10mm钢板做为便桥的桥面。
贝雷片两侧安装竖向20工字钢加横向φ48钢管护栏，并红白相间涂装及设置反光标志。
2.2荷载型式和布置
2.2.1上部结构恒重
面层：10mm厚度钢板：0.785kn/m²。
横向分配梁：i20a工字钢, 27.9kg/m截面积35.5cm2， ix=2370cm4，e=2×105mpa ，wx=237cm3，sx=136.1cm3，腹板厚7mm。
纵向单片贝雷：每片贝雷重287kg（含支撑架、销子等），i=250497.2cm4，e=2×105mpa，w=3578.5cm3，[m]=788.2 kn·m, [q]=245.2 kn。
支撑花架：[6.3槽钢: 6.6kg/m，截面积8.4cm2。
贝雷片间加联系杆件：[8槽钢: 8kg/m，截面积10.2cm2。
墩顶分配主梁：2× i36b工字钢，131.2kg/m，截面积167cm2， ix=33060cm4，e=2×105mpa ，wx=1838cm3，sx=1082.4cm3，腹板厚12mm。
2.2.2车辆荷载
设计荷载形式：拉土自卸车为前四后八轮汽车，满载（30方）重量按80t计算，限速5km/h。拉土自卸车重轴（后轴）单侧为4轮，单轮宽30cm，双轮横向净距10cm，单个车轮着地面积=0.2×0.3 m2。两后轴间距1
45cm，左侧后双轮与右侧后双轮距190cm，车总宽为250cm。
拉土自卸车前轴（两排按一排考虑）重p1=200kn，后轴重p2=600kn。荷载图示如下：
车辆冲击系数：由查《公路桥涵设计通用规范》(jtgd60-2004)知，冲击系数（1+μ）=1.3。
考虑便桥实际情况，同方向车辆间距大于15m，便桥按单车道设计，即一跨内最多只布置一辆重车。人荷载不计。
2.3结构检算
2.3.1偏压系数的确定
由于桥面净宽4.3米，便桥边考虑50cm的安全距离，拉土车宽2.5米，基本需沿便桥中线行驶，因此在对贝雷梁、分配梁以及基础验算时不考虑偏压影响。
2.3.2桥面板10mm钢板检算
路基拉土运输车载荷作用下，载荷为钢板自重和路基拉土运输车荷载。单边车轮作用在跨中时，面板弯矩最大。荷载分析：
自重均布荷载：0.785kn/m2
施工及人荷载：不考虑与汽车同时作用
汽车轮压：前轴重200 kn，中后轴重为600kn，后轴8轮，每个车轮荷载为75kn，车轮着地宽度和长度为0.3m×0.2m，按均布荷载q=375kn/m。钢面板下背肋i20a每隔300mm间距布置，考虑背肋翼缘板宽度后，计算跨度为200mm（工字钢宽100mm），钢板自重与路基拉土运输车荷载相比可忽略不计。为简化计算，桥面板（在i20a工字钢支撑下）受力可简化为下图：
有：mmax＝0.075（1+μ）＝1.46kn·m；qmax＝0.5（1+μ）＝48.75kn；（按轮胎对钢板的横向影响范围为0.5m）
桥面板10mm钢板弯曲应力计算:σw ＝＝
＝175mpa ≤[σw]=145×1.3＝188.5mpa 符合要求。
最大剪应力τmax＝＝
＝14.63 mpa＜[τ]＝85 ×1.3＝110.5mpa符合要求。
2.3.3横向分配梁i20a工字钢检算
拉土自卸车双后轮作用在横梁上且行驶靠边时，为横梁受力最不利状态。受力分析如下图：
前四后八自卸车报价恒载计算：桥面钢板、横梁自重,每片横梁(间距300mm)上的荷载简化为均布荷载q＝（0.3×0.785×4.5+4.5×0.381）÷4.5＝0.62kn/m，作用在每根横梁上，如上图，按计算跨度1.5m。恒载使横梁产生的最大内力，由查《路桥施工计算手册》附表2-11得：
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