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^PORSCHE 试车编号:No .2694
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选择这类四门轿车的客户必
然对车辆的实用性和运动性 有着双重需求，对统计数据 一番分析后，保时捷为我们 带来了新款Panamera 。
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承重
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承重保时捷/
PANAMERA
新款保时捷P an am era
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i V r i款Panam era的变化f/T和它的客户体有着很大关系。根据保时捷的统计，购买Panamera的客户越来越年轻，他们的平均年龄仅是32岁。同时，在车型选择
上，购买行政加长版的客户占了 40%。还有一项统计数字不得不提，在2019年，40%的车主通过个性化选装打造了属于自己的Panamera。到了
2020年，这一比例已经上升
到了 70%。真是颇有启示的一
串数据，应该正是基于长期的
客户分析，保时捷为我们带来
凌派crider了新款Panamera。
新车乍看上去变化不大，
尤其对于头一次走入展厅选
购Panam era的客户来说，很
可能觉得新车和那些正驰骋街
头的旧款产品没什么区别。但
我相信每个人都会被这款大型
四门轿车散发出的独特运动气
息所感染。是啊，除了全新的
T u rb o S车型之外，所有新款
Panam era现在都采用了在前
大众polo两厢报价
代只为部分车型提供的Sport
Design 前脸。
M ay 2021»
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^%^R O A D  T E S T  I 路试•新款保时捷Panamera
新车在车头前裙板上配备了带 有大尺寸进气口的黑通风格栅， 侧进气口位置的单灯条布局也经过 了调整。转到车尾，全新设计的全 宽灯带将左右的3D  LED 尾灯连到 了一起。车尾底部的扩散器也是新 加入的设计细节。如果你选择了独 特的Panamera  G T S 车型，如上这
二手车 飞度些
Sport  Design 组件还会采用运动
风格更激进的增强式设计。看看， 所有这些外观升级都应对了年轻人 喜欢的路数。
内饰的变化也同样细微。可 见的最大改变就是新样式的方向 盘，它依然采用了镂空设计，但 精简后的多功能按键区域呈现 出了更简约、灵巧的视觉效果。把玩一下与移动互联相关的功 育g ，会发现新车已经将无线充电板 作为了标准装备，车上的手机接口 全部换成了符合发展趋势的
Type
C 规格，接口提供的最高充电功率
达到了 15W 。至于与互联相关的软 件一
在高清中控屏上，保时捷通
讯管理系统（PCM )加入了 Apple
Y //////W //////A
〇车机系统运
行速度更快， 同时加入了更 多数字化功能 与服务。
©后排同样拥 有数字化操作体验。
©标志性的计 时器，这台车已 经选装了 Sport  Chrono  组件。
CarP 丨ay ，并进一步丰富了应用功能
与服务。
所以呢？新款
Panam era 的变 化会让各位感到失望吗？显然，现 在下结论绝对为时尚早。身为保时 捷—
能为车主提供顶级驾驶体验
的跑车名门—
怎么可能如此敷衍
的对待旗下新品，即便这是一次年 度改款。所以还是需要尽情驾车跑 上一段距离，在不同的驾驶模式间 多多切换，有个几十公里的沉淀便 能发现保时捷赋予新款Panamera
的真正提升一这几乎全都与产 品的驾乘体验有关。
我驾驶了装有2.9T 标准动力的 新款
Panamera 。它们的动力表现
和老款基本相同一  2.9L 的双涡轮增
压
V 6发动机会在5400〜6400r/min
的转速间提供243kW 的最大功率， 最高扭矩是1800〜5000r /m in 之间 持续输出的450Nm 。作为一部兼具 曰常实用性的四门轿车，我发现新 车的乘坐舒适性变得更好了。经过 调整后的保时捷主动悬架管理系统 (PASM )显著提高了减振系统过滤 路面细小颠簸的能力。在标准驾驶 模式下，新款
Panamera 会让乘客
的屁股和后背感觉更加放松。想想
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行政加长版
基本参数
长/宽/高：5199/1937/1428m m 轴距：3100m m
发动机
型式.型6缸双涡轮增压
W M: 2894m L
最大功率：243k W/540(h6400「/m i n 最大扭矩450N m/1800〜5000r/m i n 变速器
:8挡双离合
底盘参数
驱动方式：前置四驱
前悬架类型：双揺臂独立式
后悬架类型：多连杆独立式
制动器类型：前/后通风盘式
前/后轮胎规格：265/45R19
价格：120.6万元
购买大型四门轿车的客户的切实需求，这一市场导向的调整应当会很讨他们喜欢。
标准驾驶模式下，8挡双离合器变速器的滑行功能也有所改进。现在，系统会结合车头雷达和摄像机数据，更智能的判断是采用“带挡滑行”还是“空挡滑行”的策略一遇
到前方堵车时，既无需为发动
广州本田车机喷油，又能利用发动机拖拽
阻力适当减速的“带挡滑行”
方式无疑更加高效。
在天平的另一端是同样得
到增强的操控体验。新车将来
自 911 Carrera和 Taycan 车型
的新一代转向控制系统装上了
身，这直接增强了方向盘给予
驾驶者的反馈。新转向系统在
弯道中带来了更精准的响应，
即便在直道上，也能感到车辆
与地面的连接更稳固了。在选
择运动或运动增强驾驶模式时
(需选装了Sport Chrono 组
件），这让新款Panamera展
现出了更强的运动特性。
一切都关乎内在的驾乘体
验，新款Panam era的实质
改进正是将舒适性和操控感进
行了更好的融合。同时，新
车还对客户日趋强烈的个性
化选装需求做出了回应。新
款Panam era在许多车型上都雷克萨斯gx470
提供了G T运动型方向盘的选
项，甚至还能根据客户要求加
装新型碳纤维方向盘饰件。内
饰的选装组件调整了木饰的选
材，客户还能从更多的卡上
选择自己心仪的座椅中心区域
颜。外观的个性化选装则包
括了新款碳纤维Sport Design
组件和多达10款的选装轮毂。
保时捷还首次提供了专为新款
Paname「a幵发的运动型轮胎，
据称在采用更软橡胶配方并优
化胎面设计后，新的运动型轮
胎显著提高了弯道抓地力。
然而，以上这些令人兴奋
的种种变化仅是对于装有2.9T
动力的车型而言。通过对4.0Lk05
双涡轮增压V8发动机逬行全
新的调校，新款Panamera
的G T S和Turbo S车型还有
着更大变化。简单而言，在
新款Panamera G T S车型上，
发动机的最大输出功率比旧
款车型增加了 15kW，达到
了 353kW ；通过将4.0L双涡
轮增压V8的动力调高至最大
463kW和最高820Nm，新款
Panamera直接将旧款的Turbo
车型升级为T u rb o S等级。比
旧款高出的59kW和50N m让
新款 Panamera Turbo S 的驾
驶性能得到显著提升—在运
动增强模式下，T u rb o S车型
的0〜100km/h加速仅需3.1s，
最高车速315km/h。在这些车
型上，底盘和控制系统也都进
行了额外的针对性调整。我
似乎还忘了新款的Panamera
4S E-Hybrid，它的电池容量
从此前的14.1kW h增加到
了 17.9kWh……好吧，我想
现在应该没有人再觉得新款
Panem era只是个经过小改的
年度产品了。
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