(19)中华人民共和国国家知识产权局
(12)发明专利说明书 | ||
汽车立体脚垫(10)申请公布号 CN 104709129 A (43)申请公布日 2015.06.17 | ||
(21)申请号 CN201310677475.X
(22)申请日 2013.12.13
(71)申请人 航宇救生装备有限公司
地址 441003 湖北省襄樊市高新区157信箱
(72)发明人 胡柱卜 王羚杰 汪华飞
(74)专利代理机构 湖北武汉永嘉专利代理有限公司
代理人 钟锋
(51)Int.CI
权利要求说明书 说明书 幅图 |
(54)发明名称
(57)摘要
一种车辆防地雷乘员脚部和下肢保护装置，包括设置在车辆地板上的脚踏板、支撑件、长杆销、压缩弹簧、触压头和传压棒；脚踏板的两端与支撑件固定连接，支撑件抵触在车辆地板的上方，长杆销穿过导向件并插入支撑件内侧的销孔内，压缩弹簧安装在脚踏板的两端；保护罩设置在车辆地板的下方，触压头设置在车辆地板的下方、且触压头通过传压棒与脚踏板上的长杆销连接；该装置还包括设置在与车辆地板固接的座椅上的脚蹬机构，脚蹬机构包括脚蹬、支撑链、安装轴，脚蹬的一端部通过安装轴连接在座椅上，脚蹬的中部通过支撑链与座椅连接。本发明通过脚踏板与触压头的配合以及脚蹬，保证爆轰冲击能量无法直接传递到脚部和下肢，保护乘员脚部和下肢。 | |
法律状态
法律状态公告日 | 法律状态信息 | 法律状态 |
权 利 要 求 说 明 书
1.一种车辆防地雷乘员脚部和下肢保护装置，其特征在于：包括设置在车辆地板（4）上的脚踏板（13）、支撑件（11）、长杆销（9）、压缩弹簧（10）、触压头（7）和传压棒（8）；所述脚踏板（13）的两端与支撑件（11）固定连接，支撑件（11）抵触在车辆地板（4）的上方，所述长杆销（9）穿过导向件（12）并插入支撑件（11）内侧的销孔内，所述压缩弹簧（10）安装在脚踏板（13）的两端；所述触压头（7）设置在车辆地板（4）的下方、且触压头（7）通过传压棒（8）与脚踏板（13）上的长杆销（9）连接。
2.如权利要求1所述的车辆防地雷乘员脚部和下肢保护装置，其特征在于：所述车辆地板（4）的下方还设置有保护罩（6），所述触压头（7）设置在保护罩（6）内。
3.如权利要求1所述的车辆防地雷乘员脚部和下肢保护装置，其特征在于：该保护装置还包括设置在与所述
车辆地板（4）固接的座椅（3）上的脚蹬机构，所述脚蹬机构包括脚蹬（1）、支撑链（2）和安装轴（5），所述脚蹬（1）的一端部通过安装轴（5）连接在座椅（3）上，所述脚蹬（1）的中部通过所述支撑链（2）与座椅（3）连接。
4.如权利要求3所述的车辆防地雷乘员脚部和下肢保护装置，其特征在于：所述脚蹬（1）的长度保证，乘员坐在座椅（3）上时其双脚可放在脚蹬（1）上、且脚蹬（1）靠外侧的端部不接触所述车辆地板（4）。
说 明 书
<p>技术领域
本发明涉及座椅领域，具体涉及一种车辆防地雷乘员脚部和下肢保护装置。
背景技术
目前，国内外现有的车辆座舱布局和座椅设计体系中，均没有专门的乘员脚部和下肢保护装置。现代武装车辆的整体装甲防护技术水平越来越高，已经可以防御大多数反车辆地雷或的威胁，但从国外战场
与维和任务获得的数据显示，反车辆地雷或而造成的伤亡仍然呈上升趋势，这是因为坦克装甲车辆在受到该类攻击时，很多伤亡事故不是由于装甲被击穿所造成，而是由通过车辆、座椅等结构向人体传递的爆轰冲击能量所造成。
反车辆爆炸物攻击发生后，巨大爆轰能量会在爆炸攻击的最近位置形成剧烈的塑性形变，这也是整个爆轰过程中最大的冲击能量。目前国内外现有的车辆座舱布局和座椅设计体系中，未装备专门的脚部和下肢保护装置，而乘员的脚部都是直接接触地板的，因此也最易直接吸收到该最大的冲击能量，从而形成伤亡事故。针对这一问题，要从爆轰冲击能量的角度考虑车内乘员脚部和下肢的安全防护问题。
发明内容
本发明要解决的技术问题是，针对现有车辆座舱布局和座椅设计存在的上述缺陷，提供一种车辆防地雷乘员脚部和下肢保护装置，使爆轰冲击能量无法通过爆轰瞬间的塑性形变直接传递到脚部和下肢，达到保护脚部和下肢的目的。
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