中国汽车市场的发展始于2001年，其中2002年和2003年是中国汽车市场发展最关键，最迅速的两年。短短五年，中国汽车市场对汽车的需求就连续经历了300万，400万和500万的三步增长，年均增长24.2％，远高于全球汽车市场的平均水平。年增长率为4.4％。振幅。
如果将中国汽车市场放在全球汽车市场的整体环境中，中国在全球汽车销量中所占的份额将从2001年的不到5％增长到2005年的8.6％。2005年，中国国产汽车的销量达到了575.8万。计入进出口因素，全年汽车总销量为575.2万辆。中国已经成为世界第三大汽车消费国。
预计到2006年，中国汽车市场的总需求将超过700万辆，首次占全球汽车市场销量的10％以上。从那时起，中国将成为世界第二大汽车消费国。
与全球汽车市场的年增长率不到5％相比，亚太市场，尤其是中国汽车市场，是世界上最具活力和最具潜力的汽车市场，在全球市场中正变得越来越重要。
从本质上讲，以中国为主的亚太市场已成为拉动世界汽车市场增长的引擎。从2005年全球汽车销售数据来看，亚太市场净增加了137.9万辆汽车，占全球汽车市场增长的66.6％。其中，
中国对全球汽车市场的贡献为28.1％。
从2006年中国汽车市场发展的角度来看，乘用车市场的持续快速增长（注：本文所提到的乘用车不包括小巴）带动了整体市场的持续增长。 2006年1月至10月，国内乘用车销量达到337.4万辆。预计全年乘用车市场的整体销量将超过400万辆。乘用车的快速增长也使乘用车从2001年到2006年的年均增长率接近40％。
从商用车市场的角度看，在“十一五”规划的带动下，2006年固定资产投资增速明显高于往年，在一定程度上拉动了商用车的需求。
商用车市场在经历了2005年的下降之后显示出复苏的增长。据估计，2006年商用车的销量（注：本文中提到的商用车包括小巴）将超过280万辆，整个商用车从2001年到2006年，汽车市场的年均增长率为11.7％。
另外，由于国内二级，三级市场和农村市场的逐步启动，小巴产品在原本并不乐观的形势下取得了较大的增长，预计2006年的年销量将接近90万辆。
因此，从整个中国汽车市场的角度来看，在乘用车市场的强力推动下，2007年国内汽车市
场将直接突破600万辆的门槛，跃升至700万辆的水平。这也使得关于中国汽车市场是世界第三还是第二的提议在去年年底被大肆宣传，这是荒谬而毫无意义的。
广本车推动中国汽车市场竞争发展的两个因素-消费者
北京吉普b40价格客观地说，经过近五年连续两位数的增长，中国汽车市场的增长潜力有多大，这是许多人没有足够信心和信心去回答的命题。毕竟，中国区域市场（第二和三线城市和农村市场）的极端差异化，基础设施发展，能源问题，环境污染以及一系列极易变化的影响因素，使得这一主张的答案充满了不确定性。 。
但是在短期到中期（3-5年）中，有两个主要因素驱动和影响中国汽车市场：竞争和消费者。竞争是驱动中国汽车市场内部整合和转型的动力，而消费者是驱动中国汽车市场发展的根本因素。通过分析这两个主要因素，我们可以为我们洞悉中国汽车市场的未来发展提供基础。
福建车友会中国汽车市场的竞争始于外国汽车公司的进入。自1985年上海大众汽车有限公司成立以来，中国汽车工业经历了多次合资的高潮。截至2006年底，全球“ 6 + 3”汽车集团已全部进
入中国，并根据沿江和沿岸的布局在中国建立了许多合资企业。企业。中国汽车市场已经成为跨国汽车集团的最后天堂。tesla roadster
特别是在中国加入世贸组织之后，国内汽车市场的竞争也经历了从寡头垄断到众多垄断的巨大转变。随着日本和韩国汽车在中国汽车市场的崛起，大众汽车集团也从原来占据了中国乘用车市场一半份额的地位下降。就乘用车市场而言，排名前六位的乘用车制造商的市场集中度从2001年的73.0％下降到2005年的51.9％，市场竞争变得更加激烈。日益激烈的市场竞争也促使新车型的推出不断增加。以汽车市场为例，中国汽车市场的车型数量已从1998年的14种增加到2006年的131种。相关产品基本上覆盖了所有细分市场。
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