故障现象：一辆2009年款上海通用别克凯越1.6L轿车，行驶里程2万多km。据用户反映，该车冷却液温度表没有指示。 luxgen
康桥奥迪检查分析：接车后，打开点火开关，仪表在进行自检时，维修人员注意到冷却液温度表有轻微的摆动，能够执行自检。试车时发现，冷却液温度表在起动着车10min后一直处于零位，而此时发动机的实际冷却液温度远高于此值，故障确如用户所述，很明显冷却液温度表已处于“失职”状态。
在进行故障检修之前，维修人员认为首先应了解冷却液温度信号的传递路径，才能够有的放矢地进行检查。下面结合凯越轿车冷却液温度传感器电路图，分析冷却液温度信号传递的路径。该车的冷却液温度信号由冷却液温度传感器提供，冷却液温度传感器搭铁端经过变速器上方黑接头组件S101到发动机控制单元ECM，冷却液温度传感器信号端直接到ECM的M28脚，ECM经过线束连接器C108和C202将冷却液温度信号传递给仪表，通过仪表处理器处理后由冷却液温度表指示出来。根据以上分析，维修人员认为造成冷却液温度表无指示的可能原因，主要包括以下几个方面：冷却液温度传感器结垢形成隔热层或自身性能失准，无
法实时且准确地为ECM提供冷却液温度数据；冷却液温度传感器连接器插头接触不良，存在腐蚀等异常现象造成接触电阻过大；冷却液温度传感器连接器至仪表之间线路出现开路或接触不良；冷却液温度表发生卡滞或损坏；发动机控制单元内部故障，无法为仪表提供正确的数据。
通过对电路图的分析可以看出，造成冷却液温度表无指示现象的可能故障点较多。如果逐一进行检查，那么查的范围就很大，显得既盲目又浪费时间。维修人员考虑后认为，既然冷却液温度信号是先提供给发动机控制单元，然后再经过ECM传输给仪表，ECM在这里就起到了信号中转站作用，那么选择以发动机控制单元作为检查切入点。利用诊断仪读取发动机数据流，就可以快速判断故障是发生在输入端还是输出端，有助于我们快速确认故障范围。另外，维修人员认为通过对数据流的分析，将得出以下结论：如果数据流显示冷却液温度正常，则说明冷却液温度传感器到发动机控制单元之间正常，也就是说冷却液温度信号输入正常，故障发生在输出方面；如果数据流中无冷却液温度指示，则可能存在以下情况。 长安车
（1）发动机控制单元到仪表之间线路异常，造成信号无法传输。
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（2）发动机控制单元内部损坏，无法对外输出冷却液温度信号。
（3）仪表内部损坏，对所输入的信号无法识别。 根据以上分析，连接故障诊断仪TECH2读取发动机系统数据流，数据流显示冷却液温度为67℃，而冷却液温度表却无任何显示，由此判断冷却液温度信号可以正常输入ECM，冷却液温度传感器到ECM之间的线路正常。为判断故障是否因冷却液温度表表针卡滞引起的，维修人员尝试用手轻拍仪表的同时观察冷却液温度表，发现冷却液温度表仍无反应，看来故障发生在发动机控制单元自身、仪表及其之间的线路上。那么，究竟是发动机控制单元没有输出信号，还是仪表没有接收到信号呢？为了判断发动机控制单元是否有信号输出，维修人员利用FULKE98示波器测量ECM的K24脚（深绿线）冷却液温度输出信号线，发现信号显示为正常5V方波，ECM可以对外输出正常的冷却液温度信号，看来故障应该发生在ECM到仪表之间的线路或仪表自身。由于信号传输经过线束连接器C108和C202，为判断具体的故障点，维修人员决定先对线路进行分段测量，当对位于车辆左侧纵梁上的线束连接器C108测量时，发现C108的A4号脚（深绿线）已从连接器孔座中缩出，看来故障正是由于A4针脚退出后造成线路开路，由此造成仪表无法接收到ECM输出的冷却液温度数据，冷却液温度表当然也就无法指示。 故障排除：修复线束连接器C108的故障针脚后，试车冷却液温度表恢复正
常。 回顾总结：通过对该车故障的排除，维修人员认为，在排除此类故障时，我们应该先了解信号的传输路线，充分利用检测设备，有的放矢地进行检查才能快速排除故雪佛兰大黄蜂图片
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