狗哥原创捷途X70的深度试驾以及与瑞虎八全方位对比选购建议
先介绍一下背景情况。
作为这两个车型的对比来说，我首先是虎八车主，开着虎八去过西藏，去过内蒙，走过云南的山区，可以说几乎走过各种路况，所以对虎八的性能可以说是了如指掌了。
我的虎八在念青唐古拉山口
byd 速锐而捷途X70我也进行过深度的试驾，包括速度跑到了100以上，还测试了紧急变道激烈驾驶和100时速全力刹车到停止，所以对X70的性能掌握也比较深入。
捷途X70
之前一篇头条文章已经发了一篇深度的静态体验，捷途X70和虎八的对比，有兴趣的朋友可以看看我头条号之前的那篇X70静态和虎八的对比文章。如果单看前文的静态对比，你会觉得X70配置比虎八高，尺寸比虎八还大一点，价格又便宜那么多，当然是毫不意外的应该买X70啊，但是一试驾，老司机一上手，就发现完全不是那么回事了。这世界上的事情总有其因果，任何事情都不是表面上看上去的那么简单。
我试驾的车型是捷途X70自动档次顶配，采用的8AT变速箱，对比的是我自己的奇瑞瑞虎八自动档旗舰型，采用六速双离合变速箱。
汉龙
我的瑞虎八出发进藏前留影
先说最重要的东西，动力。
一句话概括，X70跟虎八动力差距之大，说实话，超出了我的想象。
一般人都会这样认为，一台车的动力主要决定于发动机，要么为啥会有一些参数党，看到1.5T就以为动力都一样，看到1.6T就觉得比1.5T动力强，看到1.8T就觉得比1.6T强，诸如此类，至于变速箱这种东西他就是个传动装置，不会有多大影响。所以因为X70的发动机是和虎八完全一样的型号，所以默认的就会认为X70的动力肯定跟虎八差不多。
我的虎八在昆仑山口
但是一起步，就感觉到了X70和虎八的差距，X70的起步比较慢，虎八本身就已经是偏重省油的调教，ECO模式的起步就比较柔和比较慢了，而X70的起步还要更慢一些。
如果你是佛系开车，X70的动力真的也算是够用了，正常提速超车都没什么问题，而且变速箱的平顺性表现超乎想象的好，盛瑞的8AT变速箱几乎没有顿挫，挺柔顺的。但是如果你加大油门提速，就会发现问题来了，提速比较慢，如果你地板油加速，车的提速表现会让你感觉比较大的心理落差，尤其是我这种开惯了虎八的，车子输出的动力跟心理预期差距相当明显，粗略的打个比方，如果虎八的动力是90分的话，那么X70的动力顶多就是75分。是的，你没看错，差距就是这么大，不相信的可以自己去试驾体验一下。
当然，我需要补充一下，也不能说X70的动力很差，毕竟中国市场烂车这么多，动力烂的满地都是，我大概对比说说X70的动力大概是在什么水平，最好的参照物是国内第一神车，宇宙销量无敌的，销量党的最爱哈佛H6。
我的瑞虎八在纳木错冰雪路
如果你开过新款的H6和老款的H6，你就对捷途X70的动力比较有数了。X70的动力比那个老款的1.5TH6是强不少的，不管是起步还是中段加速，然后X70的动力又比新款的H61.5t又要稍弱一点点，差距不是很大。就这么个水平。如果捷途X70动力是75分，新款H6就是78分这样的水平，顶多八十不能再多了。
虎八的动力呢，咱不说后续的1.6T虎八了，就说现款这个1.5T的电喷发动机的虎八，很多排量数据爱好者那样反反复复的念叨小马拉大车啦，动力不足啦，其实都是没开过在那里胡扯，虎八1.5T自动档的动力，起步的时候比福特翼虎2.0T弱一些，但是只要速度上到三四十以上，动力跟2.0T翼虎不相上下，另外我开虎八去西藏的过程中，曾经在川藏线上反复摩擦一台丰田普拉多，估计是2.7的，这还都是在ECO模式下，如果是运动模式，那基本很陡的那种地库都感觉是被一脚踹上去的感觉，虎八动力就这水平。
哈佛H6自动档1.5T
奥斯莫比尔所以从动力这一项来说，虎八跟X70拉开了很大的差距，我们开始逐渐明白买虎八多花的这两万块钱到底花在哪儿了。当然了，现在虎八优惠大，很多地方优惠一万左右，X70卖的好，优惠几乎没有，所以实际上买到手估计虎八也就比X70贵一万左右或者更多一点点。
X70的动力为啥会在采用同样发动机的情况下跟虎八差距这么明显，答案可能是这台8AT变速箱要背主要的锅，可能是技术能力所限，可能是调教偏舒适，这款盛瑞的8AT在动力方面明显的比较弱，另外本身AT变速箱传动效率就远低于双离合变速箱，所以造成了动力如
此明显的差距。
动力说到这里。
X70跟瑞虎八同款的发动机4T15B
我试驾的路线基本是没什么车的，所以可以放开了跑，车速超过六十之后，发现了其他的问题。
掌付通交通违章查询一个是行车的质感，行车质感这个东西其实真的很难描述。首先就是一种精细感，比如虎八跑起来，就感觉车身很稳定，你感觉车子的每个部件之间的链接，轴承之类的，都感觉细腻润滑，整个行车的感觉很细腻顺滑的感觉，而捷途X70跑起来虽然也比较稳定，但是却隐隐约约的有一种粗糙的感觉，不太明显但是老司机基本都能感觉的到，如果你开的车比较多而且开过一些类似奔驰奥迪之类的好车的话，举个最极端的例子，面包车跑起来的感觉就非常的粗糙，各种振动和摇晃，比如我开过很多的自主品牌的低价车型，跑起来就有强烈的粗糙感。
或者换一种说法，虎八开起来是有一定的豪华感的，确切的说就是你开奥迪奔驰宝马那些
车你感受到的那种感觉，那种优雅稳重和淡定从容细腻的感觉，而X70的身上你是完全不到这种感觉的，具体成因我也不清楚，可能跟底盘的结构底盘的用料和减震的使用都是有关系的。
我的瑞虎八在西藏
关于X70的底盘结构，有两种说法，一种说是跟虎八同平台，捷途X70就是简化版的低档的虎八；另外一种说法是捷途X70的平台来自于虎八不同的开瑞平台。我在开完了X70之后我更倾向于X70是开瑞平台，因为我开过多款虎八的T1X平台的车型，驾驶感觉都很相似，很细腻，操控稳定且有一定的豪华感，X70的驾驶感觉跟T1X平台的车型差距明显。
具体比较而言，虽然捷途X70的底盘水平和行车质感跟虎八差距明显，但是差异远没有动力的差异那么大。而且如果跟其他几个自主品牌同档次SUV相比的话，捷途X70行车质感还是水准之上的，比老款的H6要强不少，比新款的H6也稍好一点点有限，基本水平相当。
最令人惊喜的是X70的刹车。
我在提速到100的时速之后，全力刹车到0。这时候X70的表现令我印象深刻。先说我的瑞
虎八，瑞虎八的刹车是远远超过同级别的优秀刹车，刹车距离短，刹车车身稳定性好，而且刹车线性，急刹极其有力。
捷途X70的刹车感觉跟瑞虎八非常的相似，而且刹车力也很接近，不做精细化的测试的话，光凭感觉几乎感觉不到二者的刹车水平差距，可以认为是基本一样的水平。这就让定价比虎八便宜2万的X70拥有了完全碾压其他同价位对手的水平，说句不好听的，不要说同价位了，就是价格明显高于X70的全新H6在X70的刹车面前都不值一提。全新H6的刹车前段至少有四分之一的行程是完全空的，你没看错，不是刹车力弱，是完全的空的，第一次开H6的时候第一脚刹车简直吓尿了，就跟车熄火了失去了刹车助力的感觉一样一样的。
说到X70的刹车细节，似乎全力刹车后的车身姿态保持跟虎八有差距，虎八100的速度刹停，车稳稳的，不但车身没有任何的摆动甩尾，连方向盘都纹丝不动，你完全可以双手松开方向盘不用担心车甩尾跑偏，而X70全力刹停后车身是有轻微的摆动的。
在行车过程中，我还做了多次的车速在八十以上的快速变道，感觉捷途X70的底盘稳定性相当不错，车身姿态保持的相当不错，没有多余的晃动，让司机感觉比较有信心，当然底盘的稳定性跟虎八还是有一些差距，虎八在一百以下的速度变道都是相当轻松的，不会感
觉车身有任何的晃动和侧倾。
在青海湖房车营地
再说说变速箱的表现，顺便重点说一个话题就是AT和双离合的问题。
我经常看到一种言论，说：A车型用的可是AT哦，B车型用的是双离合还是干式双离合，那么A车型的变速箱好高级哦，A车型一定比B车型好的哦。
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其实这是缺乏汽车常识的一种体现。
这个世界上的事情并不是那么简单的一加一等于二或者非黑即白的。
最直观的例子就是这个捷途X70的8AT变速箱，可以说性能是明显不如虎八的干式双离合变速箱。
最直接的表现就是同样的发动机，两个车的提速能力却差距明显。所以最起码在动力和传动效率这方面，这台8AT变速箱是不如虎八的双离合变速箱的。
布加迪eb16.4威龙
另外其实所有的AT变速箱也都不是小白们想象中的那么完美，或者某些车评人所说的AT都百分百比双离合好。说句打击AT粉丝的话，爱信的AT也没有想象的那么完美，一样坏，而且频率不低，一台车变速箱坏两次的我都见过。
最起码就先天来说，AT变速箱的原理就决定了他的传动效率远低于手动档变速箱，而双离合变速箱的传动效率是跟手动档十分接近的。最直接的例子就是瑞虎八的双离合自动档动力就明显跟手动档的瑞虎八不相上下。
另外由于AT变速箱的原理决定，AT车型的油耗也要大于双离合车型，瑞虎八的油耗就很低，自动档瑞虎八据我统计油耗基本都分布在6.5到11的范围，这个油耗作为自动档的中型SUV来说可以说是相当逆天的省油。同样，普遍采用小排量涡轮增压加双离合变速箱的大众车系也是很省油的，我朋友的帕萨特1.4T双离合平均油耗就能跑到不到七个。