98款现代索那塔起动机间歇性停转
故障现象：98款韩国现代索那塔(SONATA)轿车，冷车起动初期起动机工作出现间歇性停转现象。该车为98款EF型车，行主里程12100km。在一般情况下起动正常，就是在冷车起动初期，出现起动机间歇性不工作的现象。一旦起动成功，当水温上升到20℃以上时，一切便正常。
故障检修：根据该车维修履历，知道曾进行过如下工作:
根据以上内容，按以下步骤进行故障诊断。
(1)分析EF型车的起动电路与起动继电器有关的继电器，有置于车内继电器盒内的防盗装置继电器和置于发动机舱接线盒内的起动继电器。起动电路见图 1。
(2)起动电机转动时的过程
①将点火开关置于“起动”位置时，12V电源经车内接线盒内的保险丝(10A)，再经车内继电器盒内的防盗继电器触点(2-4)，流过发动机舱接线盒。这时如果锁定开关位于“P”或“N”位置时，上述12V电源流经车内继电器盒的起动继电器线圈，至发动机舱左侧减振器旁的车体搭铁端，从而起动继电器投入工作。
②另一方面，防盗继电器触点2处的电源，又经旁路至防盗继电器线圈端子3。
③起动继电器投入工作，使其触点接通起动电磁线圈电路上的电源。当起动离合器投入工作时，从蓄电池供给的电源流经起动机，使起动机转动，从而使发动机也跟着转动。
(3)起动电机不转动时的过程
①防盗继电器的功用是当驾驶员摁下遥控器锁定按钮时，可以自动锁上4个车门和行李箱盖及机盖，并使警示灯先点亮之后即刻熄灭。这时该车即进入防盗警戒状态。
如果此时非驾车人要强行开启机盖或行李箱盖或各车门时，警告灯电路和警报器电路即可接通，随即发出报警信号。
②在这种情况下，如果使点火开关处于“接通”位置，那么本来处于ETACS(电子时间和警报装置)监控之中的机盖开关、行李箱盖开关及4个车门开关中的某一个被打开时(机盖和行李箱盖开关的电压从5V降至0V，各车门开关电压从12V降至0V)，ETACS3号端子被搭铁，接通防盗继电器线圈电路，使防盗继电器断开触点(注:该继电器为常闭式)，从而断开自点火开关至起动继电器电路。所以，即使接通了点火开关，起动机也不会转动。
检测相关电路：
(1)检测机舱接线盒内保险丝(30A)是否良好。
(2)检测点火开关AM端子电压是否为新车多少公里换机油12V。
(3)应检测车内接线盒15端子电压。但是在车上进行该项检查难度大，所以先拆下车内继电器盒盖，检测防盗继电器1号端子电压即可。如果此处电压不足12V，可以认定自车内接线盒至防盗继电器1号端子之间的配线不良，或车内接线盒不良。
(4)在接通点火开关时检测锁定(inhibtor)开关7号端子电压；使变速手柄位于“P全新高尔夫gti”或“N”位置时，检测锁定开关8号端子电压。
(5)检测起动继电器端子电压。在正常情况下，其86号端子电压应为12V，85号端子应为0V。如果检测结果85号端子电压为12V，说明继电器搭铁不良，因而不能起动。
(6)检测起动继电器30号端子电压。30号端子通过保险丝直接与蓄电池相连，故在关闭点火开关时，其端电压应为12V。
检测结果：
该故障属于间歇性故障，所以无论谁检查，都要花费时间。经电路检测发现，该车故障原因是由于起动继电器工作线圈搭铁点(G15，图 1中的黑箭头)处紧固螺丝(M10)松动，造成起动继电器线圈搭铁不良，是该继电器间歇性不工作的结果。
故障总结：如果维修人员对于起动电路和电路各接点在车上的接线比较熟悉，那么在排查中会应用自如，可省时省力，提高工作效率。比如，在该排查中，用外接线直接连接锁定开关8号端子与起动继电器86号端子，然后进行冷车起动，查看是否重复故障现象。通过该项检查可确认该段配线有无异常。同理可利用外接线直接将起动继电器85号端子与车体搭铁，以此确认该继电器搭铁良好与否。
参考：起动继电器端子电压
端子 | 85 | 86 | 87 | 30 | |
点火开关 | OFF | 0V | 0V | 0V新迈腾 | 12V |
ON | 0V | 12V | 0V | 12V | |
2000款丰田霸道起动不着
故障现象：该车为2000款丰田霸道(3400)越野车，发动机型号为5VZFE。行驶途中再起动不着。
故障检修：首先打开发动机舱盖，检查保险丝，确实无问题。拔出1缸高压线，做跳火试验，火花很强，把高压线插回原位。拆开进油管，起动发动机，发现进油管不来油。把发动机上面的电脑诊断座上盖打开，打开点火开关，用电线把燃油泵继电器的两个接脚连起来，没有火花，进油管没有油喷出，听油箱里也没有声音，感觉就向油箱里没有汽油泵一样。又到车下检查了一下线路，线路完好无损。通过前述检查，认为是汽油泵坏了。
把后大门打开，拆下门槛压条，掀开地毯，在地板的上面有一个小盖，用两个螺栓固定的。拆下螺栓把盖打开，发现此盖下面不是汽油泵，而是油箱浮子，如果要想拆油泵，就必须把油箱抬下来才行，没有办法，只好按原样装上。
经过分析，觉得可能是汽油泵的炭刷卡住了。在附近了一根木棍，在油箱底部汽油泵的位置猛打几下，又从车上把汽油泵的线束与主线分开，在蓄电池上引过来一根电源线，直接在汽油泵的搭铁线上，把汽油泵的火线搭铁，反转试了一下，奇迹出现了，汽油泵居然“吱吱”地转了。试了一下后，把从蓄电池上引过来的电源线拆了下来，把原来的线束插接好，再起动，进油管来油了。用扳手把油管紧住，再起动车，车辆一下就起动了，加速性能也正常。经检查进油管没有漏油，故障排除。
分析造成炭刷卡住的原因是:(1)由于汽油泵本身质量不好，造成炭刷弹簧太软。(2)由于汽油质量不好，杂质太多，通过滤网后把炭刷卡住。
宝马轿车CD机BAND键始终不能切换到空滤DISC模式
故障现象：一辆宝马轿车装用的多碟CD机，型号为BMW-M91ZBM。在进行面板操作时，BAND键始终不能切换到DISC模式。
故障检修：根据以往的经验，出现这种故障一般为多碟CD无电源或14芯控制线有问题。于是先检查电源，经测量电压为12.42V(发动机未起动时)，结果正常。接着检查14芯控制线部分。与CD机连接的14芯控制线由两部分组成；第一部分是由CD机至行李舱，第二部分是碟仓本身自带，二者由插头相连。在测量第1、2段控制线时均未发现异常。
可CD机为什么没有信号呢?此时怀疑由于CD机长时间使用，插头本身表面氧化接触不良或松脱所致。为此反复插拔、扭动中间插头，这时屏幕终于有了DISC显示。然而再动插头，信号又消失了。在将碟仓部分控制线换新后，屏幕显示稳定，故障得以排除。
当再度试放CD时，屏幕却显示读盘错误信号。打开碟仓上盖仔细查看，碟仓推进后加载、自检均正常。若用手将光头移动到外侧也可自动回位，说明加载、寻迹的伺服系统及机械部分问题不大(由于光头背向安装，无法看到有无激光及聚焦动作)。再看光盘，开机后光盘不转。根据以往的经验进行判断，问题可能是由主轴电机老化造成的。
既然光盘不转，那么肯定无法引导读盘。拔下控制板上第3个标有“SP”符号的插头，用一节普通电池(1.5V)直接向主轴电机供电，运转正常。若用手人为向碟加点儿阻力，电机仍能转动，说明主轴电机没问题。然后用万用表20V挡测量控制板端，再打开CD机电源开
关时，屏幕无任何显示。而正常情况下应有5V电压输出。关掉电源后，用“2k”挡再测仍无反应。一般正常情况下，用该挡测SP端，万用表应有类似测电容时的显示。
最后拆下CD机下盖，测主板(CNP2479，D)IC671(AN8377N)的11#、12#脚与SP间导通良好。由此判定IC671驱动集成块损坏，将其更换后，故障排除。
夏利7131U发动机怠速抖动，加速时坐车
故障现象:发动机怠速抖动，节气门口处有不规律进气声，加速时坐车。
故障检修:首先读取故障码，无故障码输出。测量各传感器参数都正常(将万用表笔搭铁在发动机上)，在更换节气阀体总成后，故障依旧。怀疑可能是传感器到发动机ECU之间的线路存在虚接现象。因电脑安装位置不便直接测量，便拿一块新电脑，将线束连接后测量。当测量到传感器电源端(Vc)时，发现电压只有3.9V(万用表笔搭在车身)，远远低于标准电压(5V左右)。而当万用表笔搭铁在发动机上时，测量各传感器(如节气门位置传感器、进气压力传感器)电源线(Vc)电压为4.9V，属于正常，这就说明问题出在搭铁线上。当检查到变速器上的主搭铁线时，发现紧固螺钉松动。正因为搭铁线的虚接，使发动机ECU无法正常工作，出现上述故障。紧固搭铁线后，发动机怠速平稳，加速有力。
桑塔纳2000GSi起动机运转无力
故障现象:一辆桑塔纳2000GSi轿车，于一个月前突然出现起动机运转无力的现象。
故障检修：凭经验，出现此种故障的原因通常为蓄电池电量不足。经检查发现蓄电池电量亏损，需进行充电。但车主认为此蓄写电池己存不住电，要求更换一个新蓄电池。按车主的意见，给该车换装了新蓄电池。装好试车，一起动便着，且一切指示均正常。
不久后，又出现了上次的故障，怀疑更换的蓄电池质量有问题。经对蓄电池进行测量，除电压为10.6V外，其余值都在蓄电池的允许值范围内。既然蓄电池本身没问题，就得对充电系统进行检查了。
该车的充电系统由整体式交流发电机、充电指示灯、蓄电池、点火开关及其连线组成。发电机的输出电压由装在发电机后端盖上的集成电路电压调节器(调节器与电刷构成一体)将其稳定在14V左右。
充电指示灯位于仪表盘上，当发电机向蓄电池进行充电时，指示灯熄灭。发电机的输出端“B+”经启动电碰开关接柱与蓄电池直接相连。“D+”接柱与充电指示灯连接并由点火开关
控制与蓄电池相连。根据其结构原理，我们进行了以下检测:
1)首先检查发动机及蓄电池周围的连接线，未发现异常。
2)用备用蓄电池起动发动机，观察发电机指示灯，指示灯未亮；
3)用万用表电压档在发电机“B+”接柱与外壳之间测量发电机的输出电压，慢慢加速，结果为13.7-13.9V，表明发电机及充电系统正常。那么蓄电池为什么会亏电呢?
由于在电路中未查出故障，车主坚持认为问题还是出在蓄电池上，出于本公司“信誉第一，客户至上”的原则，又给该车换装了一个新的蓄电池。就在新蓄电池充电的时候，车主突然有急事用车，因此临时把备用蓄电池装在了车上。到了第二天要换蓄电池的时候，却意外地发现蓄电池的电压由12.8V降到了12V，说明发电机并没有给蓄电池充电。但问题究竟出在什么地方?难道是发电机没有发电?
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