Tesla 热管理架构介绍
一、MODEL S热管理架构
原理介绍：
er内部与冷媒进行热交换，冷却液温度降低，然后经三通-水泵-三通-PTC流入电池包，并在电池包内部进行热交换，然后冷却液升温后经过四通阀-水泵流入chiller再次冷却，即：chiller-三通-水泵-三通-PTC-电池包-三通-三通-四通阀-水泵-三通阀-chiller，反复循环，从而保证电池包的温度稳定。具体路径截图如下：
阀-水泵-三通阀-三通-水泵的路径进行。当然，目前国内应该主要考虑车辆放置后再启动时候进行加热的工况，目标偏向北京以南。具体路径截图如下：
3、乘员舱制冷及加热原理：当乘员舱发出制冷需求时，压缩机会进行工作，同时膨胀阀开启，根据车内外环境温度及需求温度进行调节压缩机转速，通过鼓风机与乘员舱进行热交换。具体路径截图如下：
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二、MODEL X热管理架构
看看下面这张3D数据图，发现这个车是前后空调四驱电车，前面还存在夸张的滤芯，据说防生化污染的。。。
详细的热管理架构，继续看架构图：
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1、电池冷却原理：车辆行驶或充电时，电池温度上升，BMS会根据预先设定的程序发送指令让压缩机工作，并调节通向chiller的膨胀阀，同时电池包回路的水泵会运转，冷却液
在比亚迪回应长沙工厂排队辞职chiller内部与冷媒进行热交换，冷却液温度降低，然后经水泵-电池包-PTC-暖风水箱-四通阀-水泵流向chiller，完成一个循环。通过水泵的工作，可使冷却液一直进行循环流动。具体路径截图如下：
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2、电池加热、乘员舱加热原理：该车采用了PTC加热及电机回路余热加热的方式对电池
包和乘员舱加热。共有两种加热方式，完全依靠PTC加热和电机余热利用的加热方式，途中绿线条即为单独PTC加热的路径，即：水泵-电池包-PTC-暖风水箱-四通阀-水泵-chiller-水泵。另外一种加热方式则依靠四通阀的控制来实现，即：电机回路-三通-三通阀-四通阀-四通阀-水泵-chiller-水泵-电池包-PTC-暖风水箱-四通阀-副水箱-电机回路。具体路径截图如下：
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3、乘员舱制冷原理：乘员舱制冷因为和MODEL S一样，不再重复叙述。
4、电机、电控冷却原理：电机、电控存在三种冷却方式①电机回路不经过散热器的小循环冷却；②电机回路经过电池包的小循环冷却；③电机回路经过散热器的大循环冷却，不经过电池包。
三、MODEL 3热管理架构
我们先大概的了解一下这个车的情况，如下图：
1. A/C Compressor 压缩机
2. Cabin heater 加热PTC
3. HV Battery Pack 动力电池
4. HV Battery Pack service panel 集成式高压盒
5. Rear Drive unit 后电机
6. HV cabling 高压线束
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