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49U.S.C.§§30102（a）（9），30118。由于该机构收到的信息并不表示基于车辆的缺陷，因此由于批准本请愿书而展开的任何调查都不太可能导致有关通知和补救的命令。与安全有关的缺陷。因此，在充分考虑了请愿书中提供的信息和潜在的安全风险后，请愿书将被拒绝。拒绝该请愿书不会阻止机构采取必要的进一步行动，也不会阻止机构根据机构可能收到的其他信息进一步发现存在与安全相关的缺陷。
请愿人引用的对NHTSA的投诉的参考编号可以在DP20-001的公共文件中的请愿书提交文件中到。可以在v 上查看这些投诉以及ODI添加到评估中的14项投诉。ODI添加的投诉的参考编号为：11385350、11383955、11383233、11383180、11378492、11378458、11302076、11299698、11290006、11190595、11174504、11115496、11096644和
时速80迈
11000097。随附的报告将在《联邦公报》上发布，其中进一步详细说明了NHTSA拒绝该请愿书的原因。
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交通运输部
国家公路交通安全管理局[证件号NHTSA-2019-
0105]
拒绝机动车缺陷申请
机构：美国交通部国家公路交通安全管理局（NHTSA）。
行动：拒绝进行缺陷调查的请愿书。
一汽奔腾轿车摘要：本通知阐明了布莱恩·斯帕克斯先生于2019年12月19日向NHTSA缺陷调查办公室（ODI）提交的请愿书遭到拒绝的原因。请愿书要求原子能机构召回特斯拉车辆，原因是有未发现的缺陷，据称引起突然的意外加速（SUA）。NHTSA开设了Defect Petition DP20-001来评估请愿人的要求。在审查了请愿人和特斯拉提供的有关所称缺陷和主题投诉的信息之后，NHTSA得出结论，目前没有足够的证据可以采取进一步的行动。因此，原子能机构拒绝了该请愿书。
有关更多信息，请联系：NHTSA缺陷调查办公室D车辆缺陷部D.Ajit Alkondon先生，华盛顿特区，新泽西州大街1200号，华盛顿特区20590（电话202-366-3565）。
补充信息：
1.0引言上海大众桑塔纳3000
利害关系人可以向NHTSA提出请愿，要求FDA进行调查，以确定汽车或替换设备是否不符合要求。
符合适用的机动车安全标准或包含与机动车安全有关的缺陷。49U.S.C.30162;49CFR第552部分。原子能机构在收到适当归档的请愿书后，会对请愿书，随请愿书一起提交的材料以及任何其他信息进行技术审查。49U.S.C.30162（c）;49CFR552.6。在考虑了技术审查并考虑了适当的因素之后，这些因素可能尤其包括机构资源的分配，机构的优先级以及确定与机动车有关的违规或缺陷可能引起的诉讼成功的可能性安全方面，代理机构会批准或拒绝该请愿书。49U.S.C.30162（d）;49CFR552.8。
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2.1请愿年表
Brian Sparks先生（请愿人）于2019年12月19日首次提交了符合49CFR552.4要求的有效请愿书.1在2019年12月30日，请愿人为其请愿书提交了补遗。本附录引用了美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的第11291423号投诉，该投诉称停放的车辆出人意料地移动。
2020年1月13日，缺陷调查办公室（ODI）开通了Defect Petition DP20-001，以评估请愿人基于召回人要求回收的所有特斯拉Model S，Model X和Model3车辆的请求。
信函，请愿书和各种附录。2020年2月21日，请愿人在其请愿书中提交了另一份补遗，确定了自DP20-001启用以来在NHTSA投诉（也称为车主问卷）中70项新的SUA涉嫌事件。额外的
1请愿人首先在2019年9月与原子能机构的往来中对特斯拉车辆的SUA提出了担忧。NHTSA认为此较早的信函不是有效提交的请愿书，因为请愿人未提供其姓名和地址。参见49CFR552.4。2019年9月的信在向NHTSA的投诉中引用了110起涉嫌SUA的事件，包括102起报告的坠机事故。NHTSA已将该信息包含在请愿人2019年9月的信函中，并已在该机构对请愿书的分析中包含在内。
更新VOQ数量的附录已于2020年4月10日，2020年6月22日，2020年9月10日和2020年12月1日提交。6月22日提交的文件包括更新请愿书的请求，“以包括博士对特斯拉SUA缺陷的最新分析”罗纳德·贝尔特。”
2.2请愿基础
申请人总共在提交的文件中识别出232个涉及独特SUA事件的VOQ，包括203个
报告的崩溃事件。2申请人还提交了一份文件，旨在分析NHTSA VOQ11216155中报告的事件的事件数据记录器（EDR）数据。请愿人认为，“特斯拉车辆存在结构缺陷，使驾驶员和公众处于危险之中”，并基于以下原因要求召回相关车辆：
1.他的观点是：“NHTSA数据库中的投诉数量表明，特斯拉汽车出现了严重的系统
性故障；”
2.VOQ11206155中报告的事故数据的第三方分析，将故障状态理论化，据称
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该故障状态“导致制动踏板的行为类似于油门踏板；”和
3.投诉人（VOQ11291423）指控驾驶员在车外时的SUA，请愿人将其描述为“第
一起涉及特斯拉车辆的SUA投诉，在该投诉中无法合理地指责驾驶员踩油门。”
3.0分析
ODI在评估授予或拒绝决定的请愿书中进行了以下分析：
2请愿人在原始请愿书中确定了225VOQ，并确定了五个附录。六个VOQ与先前的VOQ重复。