交通科技与管理
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智慧交通与信息技术
1　背景
1.1　客运大巴的作用
客运大巴除了可以满足绝大多数“市到市”的出行需求以外，还可以满足“市到县”、“县到县”的出行需求。1.2　客运大巴的市场
捷达汽车电路图2018年我国公路客运量为136.72亿人次，铁路客运量为33.75亿人次[1]，公路客运量是铁路客运量的4倍，客运大巴在我国仍有较大的市场。 1.3　大中型客车保有量
目前我国大中型客车保有量共计232万辆，可见客车的数量十分庞大。
比亚迪f6油耗1.4　客车运营商管理要素
客车运营商的管理困难主要分为人（驾驶员）、车、线路三个方面。
2　介绍G-BOS
G-BOS 集成智能化、电子化、信息化等，以数据挖掘、无线物联与远程控制为核心，为客车运营商量身定制的新一代智能运营管理工具[2]。
3　G-BOS 应用的主要技术
3.1　G-BOS 终端
G-BOS 终端主要功能为：车载电脑、行车记录仪、GPS 定位仪、发动机故障报警器、视频显示器、短消息接收器等。3.2　G-BOS 智慧运营系统工作原理
G-BOS 智慧运营系统工作原理见图1。
3.3　G-BOS 主要技术
G-BOS 主要技术有：Telematics、客车CAN 总线技术、发动机电控系统、商业智能技术、网络信息传输技术等。3.3.1　Telematics
Telematics 是远距离通信的电信与信息科学的合成词，就是通过无线网络将车辆接入互联网，为车主提供驾驶、生活所必需的各种信息。系统架构分为：用户终端、车载终端及系统后台。（1）用户终端：用户手机、移动便携设备。（2）车载终端：MRN
导航及ATB 模块。（3）系统后台：数据中心及服务器、呼叫中心及服务内容提供商。3.3.2　客车CAN 总线技术
（1）CAN 总线。CAN 总线是区域网络控制器，它将单一的控制单元连接起来，形成一个完整的系统。在该系统中，各控制单元以相同的规则进行数据传输交换和共享。在数据通信方面高速、实时、可靠和灵活。CAN 总线可以实现电子设备之间的数据通讯和共享。作为一种技术先进、可靠性高、功能完善、成本合理的网络通讯控制方式，CAN 总线标准已被广泛应用于车载局域网[3]（如图2）。（2）客车CAN 总线技术。客车采用CAN 总线连接各个单元，其中一个单元将采集的传感器信号发送
到总线上，其余在线的模块都可根据自己的需要获取信号。（3）客车CAN 总线结构。采用CAN 总线连接各个单元，各个控制单元连接着多个传感器，传感器将采集到的信息汇总到各自连接的控制单元上，控制单元将采集的传感器信号发送到总线上，这些信号可以通过组合仪表来体现各个控制单元的运行状态等。客车司机可通过仪表显示的信息来及时获取自己所驾驶客车各部件的
运行状态等信息，从而更好的来把握客车的运行状态。
图2　CAN 总线连接方式抽象
3.3.3　发动机电控系统
（1）发动机电控系统的主要控制功能有：燃油控制、点火控制。（2）发动机电控系统的辅助控制功能有：怠速控制、排气控制、进气控制、失效保护/后备系统、自诊断系统。
3.3.4　商业智能技术（BI）
商业智能技术提供使企业迅速分析数据的技术和方法，包括收集、管理和分析数据，将这些数据转化为有用的信息，然后分发到企业各处。便于企业做出更好的商业决策[4]。3.3.5　网络信息传输技术
网络信息传输是指用一系列的线路经过电路的调整变化，依据网络传输协议来进行通信的过程。其中
网络传输需要介质，也就是网络中发送方与接收方之间的物理通路，它对网络的数据通信具有一定的影响。常用的传输介质有：双绞线、同轴电缆、光纤、无线传输媒介。网络协议即网络中传递、管理信息的一些规范[5]。ls600h
网络信息传输技术是网络的核心技术之一，传输线路带宽的大小，网络的通信能力，体现了网络的现代化水平。
4　G-BOS 功能介绍
G-BOS 智慧运营系统
陈　宁
（重庆交通大学 交通运输学院，重庆 400074）
摘　要：客运大巴凭借其独特优势，有着巨大的保有量和市场，但也给客车运营商的管理带来不便。G-BOS 智慧运营系统作为管理工具，其主要功能为：协助客车运营商进行安全驾驶管理、油耗管理、维保管理、远程故障报警管理、车线匹配管理等。关键词：
车联网；客运大巴；G-BOS
图1　G-BOS 智慧运营系统工作原理
14交通科技与管理智慧交通与信息技术
4.1　G-BOS五大功能
G-BOS的功能主要分为以下五个部分：安全驾驶管理、油耗管理、维保管理、远程故障报警管理、车线匹配管理。
4.2　安全驾驶管理
安全驾驶管理功能主要可以对车辆超速行车、空档滑行、急加速、急减速、发动机超转、ABS动作次数、超长时间驾驶等驾驶员的不良操作行为进行有效管理，并纠正驾驶员的不良操作，保障行车安全。
4.3　油耗管理
将对车辆运行过程中的车辆急加速、急减速、怠速运转时间、超经济车速运行比例、发动机经济转速比例、空调、暖风装置开启状态、使用时间、开门时长等数据进行监控从而实现油耗管理。
4.4　维保管理
通过对车辆运行数据与车况信息的监控与数据处理中心的分析，为每辆运营车辆制定精确合理的维修保养计划，并加以记录，全面提高车辆完好率和出勤率，降低零部件故障隐患。
4.5　远程故障报警管理
通过收集运营车辆的各项指标进行及时反馈，并通过数据处理中心对车辆运行状况的细致分析，提供全面的车辆运行诊断和优化建议，从而实现有针对性地调整车线匹配。4.6　车线匹配管理
东风汽车报
通过收集运营车辆的各项指标进行及时反馈，并通过数据处理中心对车辆运行状况的细致分析，提供全面的车辆运行诊断和优化建议，从而实现有针对性地调整车线匹配。5　总结
5.1　G-BOS智慧运营系统发展现状总结
从现状来看，G-BOS以及其它同类产品已经被企业广泛应用到实际的管理工作当中去，为企业车辆管理提供了科学化管理的便利，为企业的“人、车、线”起了整合作用，在企业中，利用系统掌握车辆运行指标，已成科学管理车辆必不可少的工具。这不仅降低了企业的管理成本、提高企业收益，也使乘客的出行变得更加安全、可靠。同时很大程度上减少了客车燃油对环境的污染，使公共交通方式变得更加低碳环保。
5.2　G-BOS智慧运营系统发展前景总结
随着车联网技术和居民对公共交通出行需求的不断发展提高，G-BOS以及其它同类产品也需要以更加先进的技术为依托，使产品继续更新换代，不断提升其服务水平。
参考文献：
[1]交通运输部.2018年交通运输行业发展统计公报[N].中国交通报,2019-04-12(002).
[2]骁勇.海格G-BOS：从管理抓手到品牌推手[J].交通与运输,2014,20(1):64-66.
[3]胡继浩.基于CAN总线的纯电动汽车整车控制器节点的设计与研究[D].湖南大学,2018.
[4]廖化生.商务智能技术在现代企业营销决策中的应用与研究[D].浙江理工大学,2012.
[5]张俊，杨超.无线网络信息传输节点能量准确检测仿真[J].计算机仿真,2018,35(10):406-409.
（上接第15页）
供出行整个过程中的全路段信息引导，上下车提醒以及交通情况反馈，还有行程分享、订单评价与发票领取的相关功能。
第六，积分兑换系统。这一系统功能就是出行积分兑换车票或者其它礼品，以引导人们选择绿低碳
出行。
2.2　基于MaaS的城市绿出行服务系统具体操作流程
西安车展首先，规划联程联运线路，然后预订出行票务，随后就是智慧票务通行，再之后就是行程订单管理。在这一流程中，主要通过“AI+出行”深度融合途径，利用平台化方式对后端供给能力进行整合，对车辆实行柔性调度，提供给用户个性化动态出行方案，具体包含以下几点。其一，线路查询，在这一点上就是提供给用户各种不同路线的查询功能，用户可以通过手机搜索到指定路线上的途径站点，还可以了解路面拥堵状况。其二，乘车点查询，这一点主要就是提供给用户公共交通换乘站点搜索功能，使用户可以搜索到各个站点信息，还可以搜索到站点周围的生活信息。其三，线路规划，这一点就是通过对各种不同交通工具进行整合，根据用户的起始点，还有用户出行偏好设置，通过线路规划模型的构建，与天气等因素的影响结合实时大数据分析，将最合理的出行方案提供给用户，并且依据用户偏好排序，使用户可以自主选择。其四，行程管理。这一点就是用户进行出行规划搜索，或者在进行出行服务购买之后，可以对行程进行收藏，并且在行程管理中添加，在行程中可以随时进行查询以及查所购买的票务。
其次，聚合支付。依据业务需求，对线上与线下的各种分散支付渠道进行整合，构建统一账户支付途径，把一致性的出行支付体验提供给用户，创造不同类型的出行支付产品，使不同交通方式可以实现一码支付以及线下扫码支付，还有嵌入式移动支付。
第三，积分兑换处理流程。在这一流程中，需要用户先利用出行平台对绿出行及行程给出建议及评价，后端系统可以依据指定规则生成相应积分，用户可以通过查询模块进行积分查询，并且依据兑换规则进行兑换，后端系统依据用户发起的兑换要求进行兑换，并且进行兑换结果信息反馈，完成兑换[2-3]。
3　结语
在目前城市居民出行中，城市绿出行已经成为未来的趋势，为居民提供绿出行服务也就十分必要，因此需要进行城市绿出行服务系统的构建。相关人员需要结合MaaS 平台特点，进行城市绿出行服务系统的设计及运营，为人们提供更好的出行服务。
湖南交通违章查询网参考文献：
[1]卢艺.基于绿出行理念的城市交通优化研究[J].山东交通科技,2020(4):126-128.
[2]刘洋，温晓丽，谢振东，等.基于MaaS的城市绿出行服务系统研究[J].城市公共交通,2020(9):47-52.
[3]陈徐梅，宋伟男，彭虓.促进城市绿出行的对策建议[J].质量与认证,2019(4):57-58.