特斯拉ModelY标准续航实测

宋plus

特斯拉Model Y 标准续航实测

2021年9⽉29号提车，经过两个⽉的上下班通勤，对Model Y标准续航版本进⾏实际续航记录。符合个⼈⽇常使⽤习惯，仅供参考。

情况介绍

基本情况：Model Y标准续航；NEDC：525km；EPA：435km；

上班路况：6km地⾯，4km⾼架，48m⾼速，25km⾼架，2km地⾯；

拥堵状况：周⼀早晨上班最堵，北翟路⾼架地道，北横通道转南北⾼架每天都会堵。

以上班为基准热⼒图如下（这算是最堵的时候了）：

别克车型使⽤⼩特APP登录Tesla的官⽅账号，在APP内有设置，当使⽤车载导航时，就能获取⾏车途中的有效信息。

因为上周说天⽓转凉，想要实测⼀下冬⽇的电动车续航，所以就记录最近⼀周的上下班⾏程信息。

本周内充电操作有些意外，周⼆晚上插上忘记打开充电开关了，周三晚上充电到半夜停掉了。。。周四早上上班的形成没有⽤车载导航记录，⼿动记录了出发和到达的⾥程数。所以并不是每次出⾏都是满电状态，有两次⽐较夸张，到家剩44km左右。

周⼀到周五的详细数据汇总成表格，显⽰如下：

其中，第⼗条为异常数据，⼿动记录在最后，仅供参考；

雪佛兰科鲁兹2009款

其中，也不知道上⾯电费怎么计算的，仅供参考；

数据分析

驾驶员积分查询这⼏条数据中，基本都开了⽅向盘加热，最低档主驾驶座椅加热，最低档吹风（注意，虽然没有开空调加热，但个⼈感觉温度还是很暖和，据说冬天如果开AC，那能耗就阶跃上升了）。

悦动2012款

⾏驶过程中，长时间堵车时会启⽤AP，其他时间基本不使⽤AP。

从上述数据中可以观察到⼀些现象：

1. 车外温度低的时候⾏驶效率普遍偏低（5℃，6.5℃等）；

2. 车辆初始电量对续航的影响差别不⼤（也可能当初始电量⽐较低的时候，驾驶习惯或多或少趋于保守）；

3. 形式效率是可以⾼于100%的；

4. 平均功耗在131Wh/km的时候，基本可以与EPA的显⽰1：1续航⾥程；

有意思的是发现虽然周⼀堵车，消耗时间将近2h，但是消耗的电量也是接近平均值的。

小轿车驾驶周四周五⽓温回升，⾏驶效率也有所提升。

⾃⼰的总结

瞎分析⼀通，按照⾃⼰的驾驶习惯，总结出来就是，车⼦满电的时候可以稍微激烈⼀点；

车⼦电量不多的时候，稍微注意点，基本EPA表显跟实际续航也接近1：1。

需要注意的是，这⼏次电量⾥程降到80~70km之下，再跑⾼速或者说急加速，电门踏板会感觉⽐较重。

跟咱们骑电动⾃⾏车不⼀样，电动⾃⾏车没电了，电门加完，速度也提不上来；这个电动汽车门，电门加完也是会有很⼤的加速度提供（应该不如满电的状态提供的强），只是踩着会⽐较硬。

虽然没有上⾯软件⽣成的那样便宜的电费消耗，但作为⼀辆通勤车，这两特斯拉Model Y跑起来可真是省钱。下图为总⾥程和总能耗：

⼀共8931km，1278kWh，就算不是波⾕充电（我⼀般都是波⾕充电），按照民⽤0.6元/kWh，也就是766.8元（⼤概不到两箱油）。

按照商⽤或第三⽅充电桩1.2元/kWh，也就是1533.6元（⼤概不到四箱油）。

嗯嗯嗯，蛮⾹的。