长安大学汽车理论期末试卷及 答案
模拟试卷
班级 学号 姓
名
考试科目 A 卷
闭卷 共—页
一、单项选择题（共io分，共io题，每题i分）
得分 | 评卷 人 |
【B 】
A. 25% B.15%
C. 5% D.35%
2. 从汽车功率平衡图上可以看出，各档发动机功率曲线所对应的车速位置不同,
则以下说法中，正确的是 【B】
A. 低挡时车速低，所占速度变化区域宽
B. 高挡时车速高，所占速度变化区域宽
C. 低挡时车速高，所占速度变化区域窄
D. 高挡时车速低，所占速度变化区域窄
A. 驱动轮的附着率小于等于地面附着系数
B. 驱动轮的附着率是驱动轮不滑转工况下充分发挥驱动力作用所要求的最低 路面附着系数
C•附着率是表明汽车附着性能的一个重要指标
D. 汽车的动力性好坏与驱动轮上的附着率无关
4. 装有液力变矩器汽车的动力性能，表述错误的是 【C 】
A.通常和液力耦合器或锁止离合器组成综合液力变矩器
B•汽车采用的液力变矩器通常透过性的
C. 液力变矩器能够改善汽车良好路面上的动力性
D. 采用液力变矩器的目的通常为了操作简便、起步换挡平顺
5. 汽车在哪种车速行驶时，虽然发动机负荷率较高，但行驶阻力增加很多而使
百公里油耗大大增加 【B】
A.低速 B.高速
C. 中速 D.减速
6 •汽车在循环行驶工况下的燃油经济性更能够反映实际工况，以下哪种工况不
是循环行驶的基本工况 【 】
A.匀加速 B.匀速
C.怠速 D.减速
7. 点火线圈 现代中型货车的比功率一般为 【B】
A.小于 7.35kW/t B. 10kW/t 左右
C. 14.7 〜20.6kW/t D.大于 90kW/t
8. 变速器档位数增多后，以下说法中正确的是 【 】
A.动力性下降，经济性下降 B.动力性提高，经济性下降
C•动力性下降，经济性提高 D.动力性提高，经济性提高
9. 汽车制动过程中，弹性车轮作纯滚动时，滑动率通常为【 A 】
A. 15%〜20% B. 0
C. 50% D. 100%
10 .关于制动器制动力、地面制动力、附着力关系的描述，正确的是
【 】
A.地面制动力等于附着力 B .制动器制动力大于附着力
C. 制动器制动力总是大于或等于地面制动力
D. 制动器制动力总是等于地面制动力
一、多项选择题（共10分，共10题，每题1分）
得分 | 评卷人 |
1. 汽车在水平良好路面超车行驶时，受到的行驶阻力有【 BCDE 】
A.驱动力 B.加速阻力
C•坡度阻力 D .空气阻力
E. 滚动阻力
2. 能够改善汽车燃油经济性结构方面的因素有 【 】
A.保证发动机与底盘良好工作状态 B 凯迪拉克销售.采用子午线轮胎
C•减轻汽车的总质量 D .尽量在高档位行驶
E. 采用多档手动变速器或高效率无级变速器
3. 在初选传动系最小传动比时，以下原则正确的有【 】
A.满足汽车的最低稳定车速 B .满足最大爬坡度
C.满足最高车速的要求 D .满足后备功率的要求
E. 满足驾驶性能的要求
4. 下面说法中，可能发生汽车后轴侧滑的有【 】
A.前后轮同时抱死 特斯拉标志B •汽车后轮先抱死，前轮再抱死
C•前轮抱死，后轮不抱死 D •后轮抱死，前轮不抱死
E. 前后轮都不抱死
5. 计算原地起步加速时间时，最佳的换挡时机是【 】
A.高档最低车速处 B .低档和高档加速度交点处
C.低档最咼车速处 D .咼档最咼功率处
E.低档最高功率处
三、名词解释题（共15分，共5题，每题斯柯达09明锐3分）
得分 | 评卷人 |
1. 最高车速:
2.等速百公里油耗曲线:
3. C曲线:
4.制动效能:
5.（被）利用附着系数:
四、判断改错题（共20分，每题2分）
得分 | 评卷人 |
1. 利用汽车的驱动力-行驶阻力平衡图可以比较不同车重和空气阻力的车辆动 力性能。 （ ）
2. 汽车的后备功率越大，加速与爬坡能力越好，动力性越好。 （ ）
.1. X改：禾IJ用汽车的动力特性图可以比较不同 车重和空气阻力的车辆动力性能。
2. V
3. X改：汽车加速行驶时，后轮的法向反力增 加，后轮驱动的汽车附着性能改善。
4. X改：拖带挂车后，汽车发动机负荷率增加, 因而燃油消耗率降低，燃油消耗总量增加。
5. X改：选择传动系最小传动比时需要考虑最
6. X改:汽车比功率是指发动机功率与汽车总
大爬坡度、最小稳定车速、附着条件的要求
质量之比
7. X改：制动时汽车行驶的方向稳定性是指制
8.
动时汽车按给定路径行驶的能力
X改：严重的跑偏有时会引起后轴侧滑，易 于发生侧滑的汽车有加剧跑偏的趋势。
9. X改：同步附着系数只与汽车的结构参数相 关。
10. X改：对未装ABS的汽车而言，理想的前、
后制动器制动力分配曲线是最好的制动力分 3.
汽车加速行驶时，前轮的法向反力增加，前轮驱动的汽车附着性能改善。
（ ）
4 •拖带挂车后，汽车发动机负荷率增加，因而燃油消耗率和燃油消耗量增加。
（）
5. 选择传动系最小传动比时只需要考虑最大爬坡度的要求。 （）
6. 汽车比功率是指发动机最大功率与发动机最小功率之比。 （）
7. 制动时汽车行驶的方向稳定性是指制动时汽车直线行驶的能力。 （）
8. 严重的跑偏有时会引起后轴侧滑，易于发生侧滑的汽车有减轻跑偏的趋势。
（）
9. 同步附着系数是一个地面参数。 （ ）
10. 理想的前、后制动器制动力分配曲线是最好的制动力分配关系。
（ ）
五、简答题（本大题共4小题，每小题6分，共24分）
得分 | 评卷人 |
1.简要分析后备功率对动力性、燃油经济性的影响。
答：汽车的后备功率Pe丄（Pf Pw）,通常，后备功
T
率越大，汽车的动力性越好，汽车所能实现的加 速度、爬坡度越大、加速时间越短；反之，则相 反，但后备功率太小时，还会造成换挡频繁；（3 分）
后备功率越大，发动机的负荷率越低，通常 负荷率在80%~9%左右时燃油经济性最好；负 荷率小于80%〜9%时，后备功率越小，负荷率 越高，燃油经济性越好，反之，则相反；负荷率 大于80%~9%时，负荷率越高，燃油经济性反 而较差。（3分）
3.汽车传动系传动比按等比级数分配的好处有哪些?
4•解释b s、 1 s曲线，并说明加装制动
防抱死系统（ABS的理论依据。
六、分析计算题（共21分，共2题）
得分 | 评卷人 |
36、统计数据表明，装有 0.5〜2L排量发动机的轿车，若是前置发动机前轮驱 动（F.F.）轿车，其平均的前轴负荷为汽车总重力的 61.5 %;设某轿车的轴距L
、 2
=2.6m，质心咼度 hg= 0.57m, m= 1600kg，选车网CD= 0.45， A= 2.00 m ，f = 0.02
S = 1.00。试求：
（1）上述 F. F.型轿车在
©二0. 7路面上的附着力（
4 分）；（1 ）
=F -F
zs1 zw1
G hg du
g L dt
g L dt
Fzs1
FX1 =F 1 gFz1 =0.7*1600*9.8*61.5%=6750N
（4分）
（2）由该附着力所决定的极限最高车速、 极限最大爬坡度、极限最大加速度（在 求最大爬坡度和最大加速度时可设 Fw= 0） （6分）。
发布评论