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汽车维护与修理  2022·01下半月
故障现象　一辆累计行驶里程约为4.8万km 的2018年产东风标致新408车，搭载1.6THP （EP6FDTM ）涡轮增压缸内直喷发动机和6挡手自一体自动变速器，因右侧前照灯上的转向灯常亮而进店报修。
故障诊断  接车后首先试车，
快享确认故障现象属实。连接故障检测仪读取智能控制盒（BSI1）模块的故障代码，读取到的故障代码如图1所示。
马志达3查阅相关资料，该车转向灯相关控制电路如
图2所示。转向灯开关集成在转向盘下的控制装置（C V00）上，当转向灯开关打开至一侧时，C V00给B SI1模块提供相应的搭铁信号，当B SI1模块接收到C V 00的信号时，控制内部电路驱动相应侧转向灯点亮。根据故障现象、故障代码及相关电路分析，导致故障发生的可能原因有：右侧前照灯总成故障、B S I1模块故障、相关线路及连接器故障等。
电动摩托车排名首先拔下右侧前照灯连接器检查连接器端子，未发异常；更换同车型正常车辆的右侧前照灯总成后试车，发现右侧前照灯上的转向灯也常亮，排除原车右侧前照灯总成故障。
根据转向灯控制电路可知，右侧前照灯连接器端子9为转向灯供电，端子4与搭铁点相连。测量端子4与搭铁点间的电阻，测量值＜1 Ω（正常）；测
量端子9与搭铁点间的电压，测量值为常12 V （异常），对比左侧前照灯的相应端子就没有常供
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东风标致新408车右前转向灯常亮
南京交通职业技术学院　赵宝平，焦红兰
图1　故障代码（截屏
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）
与搭铁间的电阻，测量值为∞ Ω（正常）；断开蓄电池负极，拔下车载充电机低压线束连接器BV10，测量端子BV24/7与端子BV10/50间的电阻，测量值为999 Ω（异常）；断开中间连接器BV01与连接器CA58，测量端子BV24/7与端子CA58/12间的电阻，测量值仍为999 Ω（异常）；断开中间连接器CA62和连接器BV25，发现端子BV25/9存在氧化现象，清除端子CA62/9和端子BV25/9上的氧化物，恢
复连接器CA62和连接器BV25之间的连接，再次测量端子BV24/7与端子C A 58/12间的电阻，测量值为0.4 Ω（正常）；至此判断故障为CP 线路中端子CA62/9和端子BV25/9因氧化导致电阻过大，使CP 电压信号产生分压所致。
故障排除  清除CP 线路中端子CA62/9和端子BV25/9的氧化物后试车，故障排除。
（收稿日期：2021-11-26）
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0004—仪表板/车身组合控制模块；1014—网络电压保持设备；2610—左侧前照灯；2615—右侧前照
灯；2630—车身上的左后车灯单元；2635—右侧尾灯；6411—左侧外后视镜；6416—右侧外后视镜；84C8—下部多功能控制面板；BSI1—智能控制盒；CV00—转向盘下
的控制装置；PSF1—熔丝板/发动机室熔丝盒。
图2　转向灯相关控制电路
电，这也正好验证了为什么右侧前照灯上的转向灯会常亮；测量右侧前照灯连接器的端子9与BSI1模块连接器的端子59间的电阻，测量值＜1 Ω（正常），测量BSI1模块连接器的端子59与搭铁间的电压，测量值为0 V （正常），说明该段导线（2302B ）未与电源B +短路。根据上述测量，基本判定B SI1
模块存在故障，更换同车型正常车辆的B SI1模块后试车，转向灯控制恢复正常，说明故障点为BSI1模块内部故障。
故障排除　更换新的B S I 1模块并匹配后试车，故障排除。
（收稿日期：2021-11-26
）