极品飞车9法拉利mod栏目编辑：桂江一
2012款爱丽舍********************
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-CHINA ·
March
图3 正常车数据流
拆下该车的驻车制动控制单元进行检测，发现装配没有问题，且安装底座没有任何变形异常，而是驻车制动控制单元内的纵向加速度传感器灵敏度不够。由于纵向传感器是集成在驻车制动控制单元内，只好更换控制单元总成，重新进行匹配后，该车故障被彻底排除。
维修小结
随着现在汽车技术的快速发展，网络科技在汽车上的广泛应用，对车辆安全控
途观车搭载1.8TSI发动机、爱信09G手自一体AT，该车故障现象是发动机转速3 000r/min以上时，D1才能升至D2、D2才能升至D3。
作者接修这辆车后按照升挡时机不正确的传统检测流程，对发动机动力、换挡模式(或程序错误)两个方面
进行细致检查。然而，随着汽车电控系统增多，传统检测流程如果不加以改进则不一定奏效。有的信号通过汽车局域网(CAN数据总线)也作为TCM计算换挡时机的参数，所以，采用传统检测流程时，应根据新技术、新装置不断更改创新。
纵向加速度传感器集成在驻车制动控制单元J540内，以此信号计算出车辆倾斜角度，供给EPB、ABS、TCM等控制单元使用。TCM 根据此信号识别车辆爬坡状态，如果坡度较大，上坡时控制在低
挡位，使发动机在较高转速时升挡，以便获得更大车轮扭矩；下坡时控制在低挡位，以便获得发动机牵阻制动。检测中可读取数据流004组3区道路轮廓，如显示“UP”表示上坡；读取005组2区坡度系数，水平路面应显示0。如果纵向加速度传感器在水平路面错误报出坡度，试断开J540插头，若升挡时机基本正常即可怀疑该传感器故障。
电瓶修复李玉茂
专家
点评
制越来越完善，我们的诊断思路也需要更加开阔，故障排查时要更加全面，而不能局限于某个部件，而要通盘考虑。只有这样，我们的诊断思路才不至于进入死
胡同。另外，也要学会运用新的诊断设备，掌握读取数据流的方法，并善于借助数据流来诊断故障，只有这样我们才能快速到故障根源。
2010年一汽奔腾B70无法升5挡
◆文/甘肃 逯玉林
故障现象
一辆2010年生产的奔腾B70自挡豪华版，行驶里程为110 000km，4S店正常保养。车主反映发动机故障灯及变速器故障灯亮，车辆行驶时1到3挡均工作正常，但从3挡升4挡时有明显冲击，且无法升到5挡。
故障诊断与排除
检查时发现，自动变速器故障报警灯点亮，发动机转速正常，试车过程中发现，确实如车主所述，变速器无法升到5挡。初步判断该车自动变速器5挡有故障，可能是挡位开关线路或相关传感器有故障。雪佛兰乐驰自动挡
连接一汽奔腾专用 VCM 车辆诊断仪，进入发动机与变速器系统，读取故障码，故障码显示为“P0720 车辆速度传感器(VSS)电路故障”。该车自动变速器中的VSS(即车速传感器)，采用的是霍尔效应式传感器，其结构原理如图1所示。其中传感器转子每转一圈产生24个脉冲信
号，传给 TCM 并共享到仪表板，TCM 根据此信号和节气门位置信号进行换挡控制。经检查，该车速度传感器显示正常。图 1 车速传感器结构原理图
1.传感器转子(信号触发轮)；
2.输出脉冲；
3.仪表板。
图2为车速传感器与牵引力控制系统(TCM)连接电路图。车速传感器的三个端子代表的含义分别为A为(12V)供电线端子并与主继电器的A端子相连，B 为信号线端子并
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2018/03·汽车维修与保养
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与 TCM 的2P端子相连、C为搭铁端子。
根据维修手册，按以下步骤进行检查，并确认故障点：1.检查车速传感器各端子的电阻，正常；
2.检查T C M 到继电器线路通断(即继电器的B 端子与TCM的2R端子间电阻)，在正常值范围之内；
3.检查继电器到车速传感器插接器线路(即继电器A 端子与车速传感器的A 端子间的线束通断性)，正常；
4.检查车速传感器的B 端子与 T C M 的2P 端子
二手宝马1系(即车速传感器的信号线)电
图2 TCM系统与车速传感器连接图
图4 传感器类线路故障检修程序
图3 破损的线束
对断开的线路进行修复，并清除故障码后试车，变速器能顺利升到5挡，一切恢复正常，故障被彻底排除。
维修小结
回顾该诊断过程，笔者获得以下启示：
1.在故障诊断中要充分利用解码仪。汽车电控系统(包括发动机、变速器等)的故障一般都会以代码的形式保存在ECM的随机存储器中，通过解码仪可以调取故障码，这对故障的检修帮助比较大，至少可以确定大致诊断方向。 哈佛h6改装
2.在故障诊断中尽量要利用车辆的维修手册。在汽车故障诊断过程中，尽管有些操作也能够进行，但是实施起来难度较大。这个时候可以通过缩小故障检查范围。尽量利用车辆维修手册进行检查。
3.在故障诊断中应注重对电路、原理的理解。在该诊断中，如果怀疑是某个系统、某个元件的故障，就必须对该系统及相关电路进行分析并理解其工作原理。比如该例中对车
作用及其对车辆其它系统影响原因的系统分析。
作为维修人员一定要知其然，更要知其所以然，在知其所以然的基础上还要制定合适预防措施。
就本案例来讲，确认故障现象后应该先分析能引起此种现象的种种因素，如动力系统、传动系统、控制信号等。通过与客户详细沟通，了解维修历史、故障开始出现的时间、环境状况、车辆状况等信息，进行初步筛查，确定检查方向；利用诊断仪器对故障点进行锁定。
在控制单元中读到车速传感器电路的故障码后，首先应搞清楚该故障码的含义及生成机理，并对相关知识进行梳理：此传感器信号作用为变速器控制单元提供换挡时刻、为自适应导航提供车距调整目标，传递给网关为仪表提供车速信息、提供给收音机以便实现随车速升高而自动调高音量的功能，对诊断仪输出车速信号等。借此，可进一步缩小检测范围，然后利用可以利用的一切资源有针对性地进行逐一排查，如相关电路图，用合适的工具、合理的方法进行测量，验证是否是真实的故障原因，最后对诊断思路及专业知识的融通利用进行反思，只有这样才能进一步提升自己的诊断水平。
陶建业
专家点评
阻，显示无穷大，即5V信号线断路。
后经进一步询问车主，得知该车曾经出过事故，造成线路被挤压断裂，图3为车速传感器到ECM的线束(已破损)。
速传感器电路的理解就十分重要。
4.重视同车主的交流沟通，获得更多相关信息。在本故障案例中，线束的折断主要可能是由于该车曾经出过事故，从而导致线路的断路。这一信息也正是通过与车主的交流得到的，因此，在维修过程中，
经常与车主进行交流、沟通显得十分重要，通过车主得到的有些重要信息对车辆的维修十分重要。
5.通过本案例，笔者总结出对于传感器类线路故障检修的基本程序，如图4所示，希望能为从事汽车检修人员提供参考。
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