检修奔腾B70熄火后很难再着车
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一辆行驶里程约31000km , 发动机排量为2.0L，装备型号是G66M-R手动6速变速器的奔腾B70 轿车。车主反映车辆正常行驶中因道路堵车把车熄火，再次起动时不易着车，打着了走不远，感觉发动机加不上油，抖了一会就熄火，立即打车不着，连续打也不着车，车辆冷一会，一打就打着车，但是加不上速和没油的感觉一样，抖了一会又熄火了，后来把蓄电池打没电了。
接车后:用 F-ADS 诊断仪进入系统扫描，自测 PCM：1）读取冻结帧数据，没有冻结帧数据。2）检索 CMDTCS，无故障码存在。因连续打车蓄电池没电了，晚上 10 点多此车被救援回来。第二天早晨打车，起动机不转，起动时蓄电池电压7.5V，连接充电机起动发动机，顺利起动着车，加油提速良好。继续着车观察发动机故障现象，怠速运转大约30min 发动机自动熄火，立即打车不着车，故障现象出现。
一、故障现象的确认及分析
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确认以上故障现象，分析在没熄火时发动机加不上速，不加油发动机还能怠速运转，一加油反而熄火了。怀疑燃油系统可能有问题，检测燃油系统压力和保持压力都正常，此故障与燃油供给系统无关。热车不易着车，加不上速、熄火，并且无故障码，电控系统有故障一般都记录故障码，此车没有记录故障码，只有按常规检查高压火了。在能着车时检查点火线圈有高压火花，不着车时无高压火花，冷却一会（10min）再起动有火花，在无火花时检查点火线圈插接器接线端C 脚没有信号，故障可能与发动机控制单元（PCM）有关。
二、检查过程与维修
1.检查汽油泵：将燃油压力表连接到燃油导轨上，起动发动机并将其置于怠速运转状态，测量燃油管路压力，实测系统压力为390kPa
1）在发动机抖或熄火时燃油系统压力在390kPa保持不变，燃油管路压力标准值是 375～450kPa，燃油压力超过 380kPa，压力调节器打开排出多余的燃油，检测结果正常。
2）关闭点火开关，10min后观察测量的燃油表，压力为200kPa，燃油管路保持压力标准值是 200kPa，检测结果正常。汽油泵单向阀、燃油压力调节器都没有问题。
2.检查火花塞：检查火花塞无油浸、积碳，无漏电，间隙正常，4 个火花塞电阻值都在 5.8 kΩ 左右。标准值为3.0～7.5kΩ，检测结果正常。
3.检查点火线圈：检查连接器连接良好、点火线圈（17 号搭铁线）接地良好，在能着车的情况下做火花试验，火花塞有强烈火花，标准是有蓝强烈火花，检测结果正常。
4.检查主继电器：用万用表测量主继电器输出电压和控制线路信号正常。标准值是有 12V 电压，无断电情况，检测结果正常。
5.检查凸轮轴位置传感器：目测检查凸轮轴位置传感器CKP 和曲轴皮带轮的靶轮齿圈，没有金属屑，实测间隙1.2mm。标准值应该是0.5～1.4mm，检测结果正常。
6.检查输入点火线圈的信号：在能着车时（发动机自动停机后 10～20min 后）发动机抖，蓄电池指示灯、发电机故障灯闪亮，输入点火线圈的信号不稳定，用二极管试灯监测，点火线圈连接器 C 脚信号与发动机抖的频率相符，判断信号不稳定。
1）检查点火线圈连接器连接牢固，用万用表测量 4 个点火线圈连接器 C 脚至 PCM 输出，2B A、2AW、2AX、2AT 脚线路阻值 0.001Ω，导通性良好，标准值是不大于0.5Ω，
检测结果正常。
2）在打不着车时用万用表测量，4个点火线圈连接器A脚与B脚都有12V 电压，4 个点火线圈连接器 C脚都没有PCM输出的接地信号，检测结果不正常。
7.PCM故障交叉验证，把新车的PCM装到此车上，着车20min，加速良好。把此车的 PCM 装到新车上，着车10min 后发动机开始抖，蓄电池指示灯、发电机故障灯闪亮，不加油还可以着一会，一加油立即熄火。检测结果不正常。
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故障排除：通过检测点火线圈 C脚无信号和对 PCM 进行交叉验证，决定更换发动机控制单元（PCM），配件编码LFVD18881A，故障原因是发动机控制单元（PCM）内部有故障，点火芯片、晶体管元件工作 10min 之后，过热工作不稳定，使 PCM 输出脚2BA、2AW、2AX、2AT 输出信号弱或无点火信号输出，使点火线圈不能正常点火。更换发动机控制单元后试车，不易着车，加不上速、熄火等现象全部消失。
故障总结： 通过该车的故障排除，我们认识到，无故障代码，不一定没有故障，而且还是发动机控制单元本身故障。
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奔驰c63该车的故障现象与油路堵塞故障很相似，但是该车是发动机控制单元内部点火芯片热稳定性不易，工作不可靠，使点火信号无输出，造成发动机加不上速，一加油就熄火的故障。在检修无故障码的加不上速故障时，先排除油路故障，在按故障系统原理分析可能的原因，能快速到故障点。