奔腾B70轿车行驶熄火检修实例
作者： 廖新锋
来源：《科技资讯》 2012年第21期
    廖新锋
    (广东省机械高级技工学校  广东广州  510450)
    摘　要:电控汽油喷射发动机的故障在有些情况下是由一些带有隐蔽性的毛病引起的,这就给故障的诊断、分析带来困难,维修人员有时感到很无奈。当按照正常的维修检测程序, 发现与故障相关部件均没有问题时,应该怀疑传感器信号进入ECU时的准确性问题,从而改变查方向,考虑线路虚接等问题,或许会有意想不到的收获。
    关键词:电控发动机  行驶熄火  线路检修
    中图分类号:U46            文献标识码:A            文章编号:1672-3791(2012)07(c)-0078-02
    在现代汽车的修理过程中常常会遇到汽车在行驶过程中熄火的现象,如果在高速行驶时出现熄火现象是
直接威胁到人身生命安全的。因此对这类故障必须高度重视,寻故障根源,彻底排除故障。对于电控汽油喷射发动机抖动后熄火故障,只要理解发动机电子控制系统各元件结构和工作原理及其对系统的影响,通过分析,由简单到复杂,围绕油路、气路和电路的思路进行维修,不放过每一个故障产生的可能点,就能够出症结所在,彻底排除故障。本文针对一台奔腾B70轿车汽油喷射系统行驶熄火的现象谈谈本人对这一故障实例的分析和处理方法。
    1  故障现象
    一辆奔腾2008年款B70AT轿车,装配奔腾LF型2.0L直列4缸发动机,累计行驶3.2万km,在行驶过程中出现抖动熄火现象。
    2  故障诊断步骤与方法
    根据车主描述,接车后,启动发动机,怠速状态运转正常。将自动变速器挂入“D”挡后,车辆开始抖动,且持续行驶不到5km后发动机自动熄火。再次启动发动机,怠速正常,挂入“D”挡起步行驶时,故障重现。值得注意的是,车辆行驶熄火故障出现时电控系统故障指示灯不亮。
    用金德检测仪KT600对动力总成控制系统进行检测,结果都正常,没有故障代码储存。对自动变速器进行延时试验,延时情况为“D”档1.1s,“R”档2s,其余各档的反应也都正常。对自动变速器进行基本检查,结果也正常。因为电脑检测仪没有故障代码提示,所以只好从基础检查做起。
    2.1 对燃油泵及压力调节器进行检查
    在对燃油供给系统进行泄压处理后,接上燃油压力表,启动发动机怠速运转,进行油压测试,测量值为390kPa,在维修手册标明的标准值(370～410kPa)范围内。关闭点火开关,5min后查看燃油保持压力为250kPa,大于规定标准的最低值(200kPa),说明燃油泵及压力调节器正常。
    2.2 对进排气系统进行检查法拉力限量版跑车
    对发动机进气歧管进行检查,未发现有破损现象,接上真空表,启动发动机并使其在怠速下运转,经过测量,得到真空度为60kPa(标准值为:50.54～74.48kPa),脚踩踏板,使节气门开度逐渐增大,真空表所测真空度也逐渐变大。拆下排气管进行检查,并未发现有堵塞现象。
    2.3 对喷油器进行清洗和检测
    拆卸发动机喷油器,用超声波清洗机对喷油器进行清洗和检测,透过检测仪器的观察量杯发现喷油器的喷油量和雾化效果都很正常。测量喷油器电压控制线电压,在点火开关打到on时,电压为12.47V,喷油器到PCM相关线束电阻值小于1Ω,因此,可以判断电燃油供给系统正常
    2.4 对点火系统进行检查
    检查点火线圈供电导线(b/w)a脚来电为12.47V；点火线圈c脚与PCM之间的相关线束没有短路、断路问题,点火线圈b端脚黑/蓝线接地电阻值小于1Ω；拆下火花塞进行跳火试验,发现有强烈的火花；拆下4个火花塞并未发现有积炭和其他受损情况。
    2.5 对曲轴位置传感器信号电压及装配间隙进行检查
   
斯蒂庞克    接通点火开关测量到曲轴位置传感器a接脚的电压为电源电压12.47V,c接脚电压为0,接上金德检测仪KT600,启动发动机,通过诊断电脑显示的实时数据流得到如表1所示数据；使用检测量具测量得到曲轴位置传感器与信号盘凸起齿
    轮之间的间隙为0.8mm(标准值为0.5～1.4mm),根据以上对曲轴位置传感器的相关检查可以判断曲摩托车之家
轴位置传感器及信号输出正常。
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    2.6 对凸轮轴位置传感器信号电压及装配间隙进行检查
    接通点火开关测量到曲轴位置传感器a接脚的电压为电源电压12.47V,c接脚电压为0,接上诊断电脑,启动发动机通过诊断电脑显示的实时数据流得到如表2所示数据。
   
    根据以上对凸轮轴位置传感器相关线路检查可以判断凸轮轴位置传感器及信号输出也是正常的。
    2.7 对PCM供电和接地故障及相关线路进行检查
    拆下插接器,经过测量,得到PCM常供电脚“BA”电压为12.47V；将点火开关打到on档时“AY”接脚电压
为12.47V；接地脚搭铁电阻为0.4Ω。说明PCM供电及接地正常。
    通过对以上7项可能跟此车故障有关的部件进行检查,其结果都正常。故障原因是什么呢？维修至此陷入困顿。冷静下来反复翻阅该车型的技术资料,头脑中浮现一个想法—— 电控汽油喷射发动机是一个由信号输入部分、电子控制单元和执行元件部分组成的一个完整的有机系统,出现行驶熄火故障在详细检查各相关元件均没有问题的情况下,会不会是传感器信号进入PCM时的准确性有问题？
    结合以往经验开始怀疑传感器信号线路在信号传输过程中受到了干扰,于是检查相关传感器的屏蔽线受损情况,经过仔细检查没有发现问题。那会不会是线路中有虚接现象？由于接线器或者搭铁松动造成虚接而使虚接处电阻过大,产生很大的电压降,同时也会产生大量的热量,从而影响传感器信号的准确性及执行器的工作性能。于是启动发动机并使其在怠速运转,抖动每个发动机电脑线束的插接器,当抖动到C-08插接器时,车辆开始出现激烈抖动,然后自动熄火。
    关闭发动机,拆下电脑PCM C-08插接器,用车用高阻抗万用表电阻档检测该插接器,逐根检查所有单支线路接触情况。检查方法是一边抖动C-08插接器的每一组导线,一边测量它们的电阻值,当检测到曲轴位置传感器信号线和电源线(L,R/Y)时(如图1),发现其阻值在0.2Ω至无穷大之间变化,用电工工具(电工胶布和剪线钳)修复这两根线在C-08接线器中的连接状态。接着继续检查该插接器的其他线路,检查结果都正常。装回电脑PCM C-08插接器,恢复所有车上线路,试车后故障消失。可以断定,此车故障就是C-08接线器曲轴位置传感器信号线和电源线(L,P/Y)虚接引起的。
   
出售事故车手续    3 结语
    电控汽油喷射发动机控制系统是一个机电结合的整体。一个电控系统的故障现象可能是由多个原因引起,有时一个故障原因又可能表现为多种不同故障现象,所以维修时需要更加全面的知识。通过这个故障实例,说明在维修电喷发动机过程中应注意维修思路,其实,只要理解系统各元件结构和工作原理及其对系统的影响,通过分析,无非是电路、油路和气路及机械故障。当按照正常的维修程序,检测故障相关部件后均没有发现问题时,改变查方向,考虑到进入ECU内部的传感器信号是否准确、是否受到干扰。进一步检查线路的屏蔽情况和各部分的连接情况,尤其是线路的虚接情况,往往可以出故障的根源从而彻底解决问题,恢复车辆行驶性能。
    参考文献
    [1]郭碧宝.电控汽油发动机构造与检修[M].华南理工大学出版社,2010,3.
    [2]仇雅莉,胡光辉.汽车检测诊断技术与设备[M].电子工业出版社,2008,11.
    [3]中国第一汽车集团公司主编.奔腾新特征[M].一汽轿车销售有限公司出版,2007.