特稿｜上市公司高质量发展在行动
李书福赢在哪里？
何伟/文
借参加2018“一带一路”媒体合作论坛的空隙，我与李书
福把访谈约在了博鳌渔村的椰树下。
加长奔驰刚上岸的小海鲜端上桌，本地的鹿龟酒举起来，落日夕照，浪花翻卷，身着迷彩T 恤的李书福谈兴渐起。
近几年，吉利发展有如神助，要风得风，要雨得雨，似乎是无所不能的神通企业。自收购沃尔沃轿车上演民营车企“蛇吞象”起，吉利一口气又把宝腾和路特斯，飞行汽车公司美国太力，以及戴姆勒9.69%的部分股份一一收入囊中，行云流水般完成了看似不可能完成的任务。更令人瞩目的是，2018年车市销量的整体下行，也没能阻止吉利逆势而上的风头，一跃成为自主品牌的排头兵，令人羡慕也招人嫉妒。
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媒体追逐的李书福近年来基本谢绝各类访谈，渐从公众视野淡出，这反倒为其增添了些许神秘。学历不高的李书福，却有着不低的神预测能力。2017年，某国新能源造车新秀风头正劲，他预言其来年会遭重挫，当时我不以为然，结果前不久应验；又直言国内某造车新势力熬不过一年半载，不幸又言中。这么看来，李书福不是能掐会算的占星师，但他的预言比一些业内专家
要靠谱得多。
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早期，业界矮化李书福，认为他是闯入汽车行业的草根野人。如今，行业、媒体又神化如日中天的李
书福，指出他手中的牌本来不咋样，却能怎么打怎么有。神力何来？于是有坊间传言，他手眼通天，有神秘资金力挺吉利纵横四海，更有神秘背景为他遮风避雨。
“都是谣言！”不胜酒力的李书福一杯又一杯，似乎
证券时报社长兼总编辑、新财富杂志社长何伟（右）与吉利控股集团董事长李书福践约博鳌，把酒畅谈吉利经验。
摄
影 /宋春雨
想冲掉挥之不去的苦恼。造车再难也从未发怵，谣言凶猛却束手无策，我还是第一次看到他的无奈，做个领军企业真不易。
我曾反诘：资历老、实力强、品牌响的车企，为何自主品牌造不过吉利？为此我与李书福约下每年一晤的君子协定。
2016年首访吉利，我得出的答案有三：有个好企业家，好机制，好老师，成为我国自主汽车班里的三好学生。2017年再访吉利，我又增加了三条。
一是吉利是中国最接近市场经济规则的车企，从身份机制，到管理运行，乃至文化价值，都是市场经济的模范生。所以同行眼中的高难动作，李书福似乎很轻松就完成了。二是吉利干自主是豁出命来真干，李书福自称是敢死队，不搞假摔，不踢假球，要面子更要里子，唱功好做功更好。三是老天眷顾，让吉利总能踩上时代变幻的发展节拍，变危机为超车的机遇。
以上六条，我认为基本可以概括吉利之所以神奇的基本经验，也得到了同事的认同。可是，李书福认可吗？
晚风拂面，酒酣耳热，李书福没有正面回答，而是谈起了人生观、价值观，谈起了吉利做事的“三个标准”：一看是否符合人类社会进步方向，二看是否满足用户需求，三看是否符合企业发展需要。
做小事靠技能，干大业靠境界。三个标准好比三层境界。有的企业只能呆在维系生存的第一层，有的企业能登上竭力满足用户需求的第二层，但是吉利一定是在推动人类社会进步的第三层。干大事不惜身，见小利不忘义，始终把人类命运放在心头。如果说吉利有什么神器，我想这就是了。
站到第三层看吉利，许多疑惑迎刃而解。比如，李书福在还很拮据的时候仍坚持贴钱办吉利大学，既为自己更为行业培养人才；为了扛起中国汽车品牌的大旗，恳求政府给次失败的机会；在吉利和长城“黑公关”事件上，李书福担忧的不是自己受害，而是自主车企崛起的前程。他呐喊：“我们不能分散精力，不要高估这些小儿科的假新闻，水军造不出汽车，更造不出好品牌。”
我们小看了李书福，我们还未真正理解李书福。原来，吉利不是赢在起点，而是赢在转折点；不是赢在市场，而是赢在价值观。这位放牛娃出身的企业家让我们看到了另一种可能：安危是可以控制好的，只要你保有一颗慈悲的人心，以及呼应家国情怀的价值观。
李书福下一步想干啥？“我想让飞行汽车在海南先飞起来。”他划开手机里的照片，一一呈现美国加州工厂制造的飞行汽车，和研发团队围着他的合影。
为什么选海南？几杯浊酒入肠，勾起一段败走海南的经历。上世纪80年代末，十万大军下海南，李书福裹挟其中，从浙江到海岛创业，结果赔光了4000万元本钱。倾家荡产，妻子离去。那段至暗时光，他忍受着孤独和痛苦，不抱怨不诉苦，半夜登高，别人以为他要跳楼，他却迎着腥热的海风赋诗一首：
力量在风中回荡，
奇迹在蓝天下闪光。
坎坷的道路承载着我的理想，
坚实地伸向远方。
20年前的旧作，李书福脱口而出。败者归来，别有蕴意。也许是为了成就今天的李书福，命运才精心安排了那次惨痛的打击。
那晚，博鳌的海风醉人，微醺的李书福难得显露出哲人睿智和诗人豪情。
特稿
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式，与朋友和伙伴联合，通过协同与分享来占领技术制高点。”
何伟：8年前，吉利以一场“蛇吞象”的好戏，收购了沃尔沃。2018年，吉利又通过收购9.69%股份，成为戴姆勒公司最大股东。大家都很好奇，吉利是怎么做到的？这些年从沃尔沃那里，我们学到了什么？入股戴姆勒，又有怎样的深远打算？从战略角度，戴姆勒与吉利、沃尔沃三者将产生怎样的协同效应？
李书福：2010年，吉利成功收购沃尔沃汽车，是全球化进程中的关键一步。多年来，吉利与沃尔沃形成了良好的全球协同效应。例如，在技术方面，沃尔沃的协同效应为吉利汽车的技术创新注入全球化的视野和标准。2013年，吉利欧洲研发中心（CEVT ）成立，吉利汽车与沃尔沃联合开发基础模块化架构CMA ，在全球具有领先的技术优势。
双方的协同还诞生了一个新品牌——吉利控股集团、吉利汽车集团与沃尔沃汽车合资成立的领克，这是欧洲技术、欧洲设计、全球制造、全球销售的高端汽车品牌，代表中国制造融入全球价值链，迈向中高端。
21世纪的全球汽车行业面临巨大创新机遇，也面临来自于非汽车行业公司的挑战，各个汽车企业单打独斗很难赢得这场战争。为了主动抓住机遇，我们必须刷新思维方式，与朋友和伙伴联合，通过协同与分享来占领技术制高点。对戴姆勒的投资正是出于这种战略思考。
2018年10月，戴姆勒出行服务有限责任公司与吉利控股集团管理的吉利集团（新业务）有限公司宣布，双方将在华组建合资公司，提供高端专车出行服务。该合资公司计划在中国的部分城市提供高端专车出行服务，使用高端车型将包括但不限于梅赛德斯-奔驰品牌。初期车型包括梅赛德斯-奔驰S 级车、E 级车、V 级豪华多功能车以及梅赛德斯-迈巴赫轿车，未来也将使用吉利集团旗下高端纯电动车型。
何伟：这是否意味着，移动出行服务商将是未来车企的转型方向？
李书福：移动出行服务是未来出行领域的一个新领域。吉利控股集团于2015年就战略投资了新能源汽车共享出行服务平台曹操专车，我们是中国首家进军这一市场的汽车制造商。此次
和戴姆勒强强联合成立合资公司，是吉利由汽车酷熊怎么样
制造商向全球汽车科技集团转型的关键举措。
当然，移动出行服务不是未来出行唯一的领域，我们对前沿出行方式的探索远不止于此。因为每一个前瞻性的行业技术，都会引领明天
2018年7组建了国铁吉讯科技有限公司，将负责动车组Wi-Fi 平台建设和经营，进一步探索线上线下协同的出行服务，布局未来出行。吉利将充分利用自身在交通出行领域、联网和海、陆、空交通网，致力于打造全球融合出行的互联网科技公司，让每一位旅客都能享受一体化、线上线下协同的一站式智慧便捷出行服务。
何伟：你曾经做过一个预测，未来世界传统汽车行业只有3-5家企业能活下来。为何会做出如此判断？如果说传统汽车行业只有少数几家能活，那么，众多新加入者的机会在哪里？
李书福：汽车产业是制造业之王，21世纪
是科技革命、产业变革、商业重塑的世纪。平台经济是大势所趋，打造共享数字平台，形成线上优势，才是决胜未来的关键。高连接性、高稳定性的数字网络系统一旦形成以后，全球汽车将链
无论是吉利控股集团还是行业新加入者，都要时刻保持清醒的头脑，认准方向，明白问题的本质，脚踏实地，在创新研发、人才培养方面继续加大投入；在能为，才能为汽车产业可持续发展、为用户的智能出行体验积极贡献力量。
核心技术买不到，解决之道只有研发创新
“核心技术是用钱买不来的，而且会越买越被动，越用越依赖，必须自己研发，持续创新，迭代发展。”
何伟：2018年以来，我国新车市场销量增速放缓，有分析称负增长已成定局。对此你怎么
看？
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学驾校一般多少钱李书福：目前，中国汽车市场已进入从高速发展向高质量发展的转型。在未来很多年，中国依然会是全世界最大的汽车市场，是各大车企的兵家必争之地。随着中国汽车消费者越来越成熟以及出行领域
的不断拓展，还有很多潜力可以去挖掘。
市场有挑战，但更多是机遇。疾风知劲草，唯有实力才能见真章。对吉利来说，要始终秉承以用户为导向、以市场为导向，为用户提供超出期待的产品和服务。用户满意度将成为存量市场竞争决胜的关键，良好的用户体验，是我们一切工作的出发点和归宿。
何伟：连续九年吉利新车销量第一、连续三年新能源汽车产销首位，这是值得骄傲的成绩。但不能忽视的是，我国汽车产业核心技术缺失的
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问题依旧突出。有人提出“弯道超车”、“换道超车”的理论，你认为可行吗？在电动化、智能化、网联化、共享化背景下，我们怎样才能尽快形成全产业链竞争优势？
李书福：虽然我国已经成为具有世界影响力的汽车市场，我国汽车产业发展也有了长足进步，但客观公正地分析中国汽车业，就会发现，短板确实存在，如果不加以弥补，不尽快形成中国汽车全产业链竞争优势，世界第一大汽车市场的中国，就会继续被全球各国汽车品牌瓜分，被动局面将会继续下去。
中国是全球第一大汽车产销国，汽车业的命运必须掌握在自己手中，这也是一种责
而且会越买越被动，越用越依赖，必须自己研发，持续创新，迭代发展。这是我们的当务之急。
在“四化”背景下，我认为相关行业里各个环节的参与者，应创新、坚持自主研发和高质量发展。吉利从零起步进入汽车行业，一没资金优势，二没技术优势，三没人才优势，但我们坚守实业，一步一个脚印，凭借持续创新引领发展到今天。吉利通过持续性研发投入，确保形成世界一流技术研发体系和技术原创能力，培养高素质研发和技术人才队伍。我们过去几年的研发投入占比远高于行业平均水平。现在的吉利，在全球有超两万名研发设计人员，每年投入数百亿研发费用，在自己确立的技术路线上坚定地持续投入。能力是用钱买不来的，只有通过自己的努力学习，刻苦锻炼，投入新兴技术，才能掌握真本领，才能面对各种挑战，引领行业变革。
第二，车企要积极走出去、融入全球，同时建设符合国际水准的企业合规，在上下游产业链的合规制度建设、员工合法权益保护、增加更多就业岗位等方面有所作为，要在这一前提下，
获得国际参赛权，更好地参与国际竞争，实现全球化。中国民营企业在海外发展，不仅仅代表了企业自身，也事关中国的公民形象、国家形象，没有合规就没有企业的可持续发展，没有企业声誉和国际信任。我在多个场合都强调吉利对合规的重视，我也一直呼吁，民营企业应该更加在公开透明、公平的竞争环境里边开展充分的市场公平竞争，并且要到国际舞台上去参与竞争，这样剩下来的企业才是真正有竞争力的企业，才能进入全球供应链的中高端。
同时，汽车也是全球性产业，国内汽车公司应该与全球汽车同行携手合作，广泛联合，尤
其在一些基础伦理研究，基础架构研发方
降低成本，提高效率，扩大使用规模，减少风险。
第三，车企本身、上下游产业链参与者、行业协会和政府部门等，要联合起来推进行业法律法规的制定和优化。汽车产业链很例如，智能网联汽车的关键是智能，本质是汽车，特点是通信基础设施网联化，前提是确保交通安全顺畅高效率。要实现以上目标，必须关注信息安全与隐私保护、漏洞发现与应急补救、行车安全与恶意控制、网络边界与系统自主。其中操作系统是智能网联汽车的核心部件，也是整部汽车的大脑，所有应用程序都在操作系统上运行，操作系统的健壮性、安全性是决定智能网联汽车命运的关键。对国家和用户而言，安全与隐私保护是第一诉求。
第四，创新能力建设的关键是教育体制改革，根本出路是教育竞争力的提升，以及创新人才培养环境的形成。只有通过真正意义上市场化的产学研结合，才能培养出适合市场竞争的人才。人是创造世界、改变世界的关键因素，为人才成长营造良好环境，为人才发展提供足够空间，是创新驱动、务实发展的最有效保证。吉利作为一