2010 款大众速腾怠速抖动
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荣威550团购来源:《汽车维修与保养》 2016年第2期
文/ 广东 蔡元兵嘉华4s店
故障现象
一辆2010 款大众速腾轿车,配备1.8TSI 发动机,行驶80 000km,车主反映该车发动机存在怠速不稳现象。
故障诊断与排除
笔者接车后,首先验证故障现象,该车发动机确实存在怠速抖动情况。用VAS6150 诊断仪检测发动机电控系统及其他电控系统都无故障存储记忆(图1)。
检查点火线圈及控制线路和火花塞均正常,连接燃油压力表,测量低压燃油泵供给压力,低压压力4bar(1bar=105Pa),如图2 所示。
手自一体 连接VAS6150 进入发动机系统读取数据流106 组1 区,高压燃油压力(怠速49bar、加速101bar)、燃油系统高低压压力正常 。当水温90℃时,连接VAS6150 进入发动机系统读取数据流2组3 区喷油时间0.77ms。拆下喷油嘴检查喷油量和雾化良好,说明喷油嘴及控制线路正常;检查汽缸压力每缸10~11bar 正常;检查进气系统无漏气现象;检查发动机配气及点火正时都正常。经上述检查排除空燃比、点火、正时、汽缸压力等方面的故障原因。至此,笔者分析故障应该不是在发动机部分。笔者决定路试检查。通过进一步检查发现:当发动机怠速抖动时,稍加油门使发动机转速从怠速680r/min 提升到800r/min 时,发动机立刻平稳。路试车辆在60km/h 左右加速行驶时有“呼噜、呼噜”声音。发动机熄火时,有时还能听见变速箱离合器部位发出“呲啦”声。至此基本确定离合器或飞轮故障。该车配备双质量飞轮,拆下双质量飞轮,发现初级飞轮和次级飞轮卡滞(图3),而正常情况下初级飞轮和次级飞轮是可以相对旋转一定角度的。
查阅资料得知,所谓双质量飞轮,就是将原来的一个飞轮分成两个部分,一部分保留在发动机一侧位置上,用于启动和传递发动机的转动扭矩,这一部分称为初级质量,另一部分则放置在传动系变速器一侧,用于提高变速器的转动惯量,这一部分称为次级质量。两部分飞轮之间有一个环型的油腔,在腔内装有弹簧减振器,由弹簧减振器将两部分飞轮连接为一个整体( 图4)。当双质量飞轮损坏时次级飞轮可能偏向一侧,相对初级飞轮形成偏心,输出动力时将会失去平衡,造成抖动现象。
维修小结东洋轮胎
经询问车主得知此故障车更换过离合器,笔者分析造成此车故障的原因可能有:①修理工在拆装离合器时使飞轮受到过大外力导致双质量飞轮损坏;②装备双质量飞轮的车辆经过漫水道路时,使水进入双质量飞轮腔内,双质量飞轮内的弹簧因进水生锈,造成动作卡滞,在外力作用下折断。另外笔者通过此案例总结出判断“双质量飞轮损坏导致发动机抖动”故障有以下特征:①发动机怠速抖动时,稍加油门使发动机转速提升到约800~900r/min,发动机立刻平稳;② 路试车辆在60km/h 左右加速行驶时有“呼噜、呼噜”声音;③除了初、次级飞轮卡滞故障,还有次级飞轮和内部减震器弹簧完全脱落故障,如果脱落,用手拿住飞轮径向晃动会发出“哗啦、哗啦”的声音。
专家点评 —— 焦建刚
大众部分车型的飞轮是采用双质量飞轮结构的,这一点,作为熟悉大众车系的技术人员来说,是一个常识性问题。但对于日常接触这种车型比较的少的人来说,就存在着一定的问题:一是不了解这种结构形式,对其工作原理不了解;二是对具备这种飞轮的车辆出现的相关故障不了解,考虑不到这方面,所以,有很多时候就会走弯路。虽然这种故障不是作者第一个发现,以往类似的案例也不鲜见,但本文对于一线技术人员来说,还是比较有帮助的。作者通过对该车怠速抖动故障的检查过程看,应该说还是比较合理的,针对常见导致怠速工作不稳的情况进行了详细的检查,其步骤也不存在问题。
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