周星驰当年演绎的唐伯虎，
一句“谁说没头就捅不死人，从今天开始，唐家霸王重夺兵器谱排名第一位铃木天语sx4三厢!”
让人领略了无厘头搞笑中的智慧。
中国的A级车市场，许久都没有出现能让《汽车与运动》的测试编辑们眼前亮的新产品了。在速腾、思域、卡罗拉牢牢统治的这片疆域，造型、空间、节油成为了主宰市场的铁律,车载免提而本属于这里的运动和激情却已慢慢消退，淡出了人们的视线，的确，曾经的运动旗手——福克斯已然老迈，而寄予厚望的科鲁兹在测试后被证明，所谓“运动”不过是厂家营销造势的一厢情愿，我们本来对1.4T+DSG马自达mpv的速腾和高尔夫6也充满期待，但大众“高性能=高价格”的品牌公式，我们却并不喜欢。
一汽奔驰 拨开乌云见天日，我们终于在2009年末等来了国产的Lancer EX，也就是翼神，在阴雨变换的天气中，我们用一天的时间在武夷山的蜿蜒山路中试驾近两百公里，跑遍了景区的山山水水，激动、兴奋。欣喜的情绪，从参与试驾的专业媒体记者的话语中流露出来，大家同感这是一辆好车，尤其在运动性的表现上令人激动，如若定价合适，势必将在国内A级车市中掀起波澜。
翼神，究竟凭什么打动了这么多专业试车记者，电征服了挑剔的《汽车与运动》呢?下面，就让我揭开国产Lancer EX的神秘面纱。
Lancer在车坛可谓鼎鼎大名，30多年来9代传承，全球累计销量超过930万台，是三菱汽车的当家花旦。早年间，伴随着成龙电影和港产片，很多人知道了三菱旗下有一款性能厉害的小车——出租车上岗证骑兵，而实际上“骑兵”正是“Lancer”的中文翻译。不过将Lancer家族声名真正推向顶峰的，则是Lancer Evolution系列。这款在民用版Lancer基础上推出的，加装涡轮增压和四驱系统的性能车型，上世纪90年代与芬兰车手马基宁在WRC(世界拉力锦标赛)铸造了四连冠的传奇。而后，每代Lancer Evolution几乎都成为运动者的梦想坐驾，改装爱好者掌中的街头霸王。Evolution的简写“EVO”由此成为车坛里性能一族的代名词。如今，“EVO”有了中文名“翼豪陆神”，而国产Lancer EX正是取其首尾二字，命名“翼神”。
“翼神与EVO的关系还不仅仅体现在名字上，以往，作为性能版，每代EVO都是在同代Lancer之后推出。唯独这一代Lancer，是在EVO X上市后，三菱公司才推出民用版车型。所以在外观上，Lancer EX与EVO X的相似度超过90％。据记者现场调查，在更换前包围、侧裙后保险杠、尾翼以及圈胎后，翼神的外形将与EVO别无二致。十几万元就搞定一辆EVO，相信这将吊足国内EVO粉丝们的胃口。
脱胎EVO造型的冀神，动感迷人。车头的鲨鱼嘴造型、楔形车身，以及高腰线的设计，都传递出一种咄咄逼人的气势，阳刚味十足。尤其是红运动版车款，处处都流露出一股EVO X的“范儿”，让人恨不得能马上钻进车内，驾驶它去舒活舒活筋骨。
首批推出的国产翼神有普通版和运动版两种车型，内饰也有深浅搭配和全黑两种。造
型上采用了一种减压设计，即中控台的线条有一种从中间向两边远离驾驶者的趋势，据说可以降低驾驶员的视觉压力。不过内饰中最吸引人的细节，还是那双炮形成的仪表和方向盘后面镁合金的换挡拨片，他们的存在都在提示我们一点——这是一款以跑为魂的汽车。当你转动无钥匙启动系统的旋钮后，还能得到一个小惊喜，仪表盘上的所有指针都会闪亮表演一下，配合中间多功能显示屏上的绚丽画面迎接您的到来。
这似乎在预示着一次激动人心的旅程，既然如此，就让翼神带我们上路吧。
景如画的武夷山景区以其“丹霞地貌”著称于世，而期间比九曲溪还要蜿蜒曲折的条条山路，成为我们检验翼神本领的天然实验场。一边呼吸着山间清新的空气，一边驾驭翼神畅怀驰骋，颇有些“乘风得意马蹄疾，一日看尽长安花”的意味。
起步，加速，全油门，翼神配备的两款发动机都表现不俗。2.0L发动机与CVI变速器的组合，使翼神表现得像一位实力强劲却外表低调的运动员。其112kW／6000rpm的最大功率和197Nm的最大扭矩在国内两升发动机中名列前茅，甚至超越了凯美瑞和天籁的2.0L发动机的表现。在CVT无级变速器的协助下，无论你怎样暴力地对待油门踏板，翼神都体现得从容不迫，用最文雅的方式将强劲的动力表现出来。如此平顺的表现，似乎无法用发
动机的高转速来刺激驾驶者的神经，但扣动换挡拨片的清脆声音则在提醒你此刻是在驾驭一辆精准的速度机器，这种操控高科技所带来的成就足以超越对机械时代的留恋。
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