评测丰⽥普拉多3.5L排量并不影响我称王
评测丰⽥普拉多3.5L 排量并不影响我称王
2016年02⽉29⽇ 03:05 来源：易车作者：王天⼀
早在2011年，我就和丰⽥普拉多有过⼀次“亲密接触”，当时是全新⼀代的普拉多正式和我们见⾯，在整体底盘结构变化不⼤的情况下，加⼊了低速巡航驾驶辅助、多地形选择功能、多地
时间来到2015年，9⽉24⽇2016款普拉多和我们见⾯，售价为47.98万-62.53万元，相⽐原来的4.0升车型降低了5万元，⽽最⼤的不同是原来的4.0升发动机换装成3.5升。不过在此之
前，普拉多已经经过了⼀次⼩改款，外形经过了⼩的修改，但在其他⽅⾯变化不⼤。
2016款普拉多除了换装3.5升发动机和6速变速器外，在配置⽅⾯主要增加了盲区监测等功能，但我想⼤家还是对排量减⼩的动⼒系统更感兴趣，排量⼩了动⼒够⽤吗？对越野会有什么
影响？那么闲话不多说，我们就先从动⼒开始吧。
老湿免费转区话说原来代号为1GR-FE的4.0升发动机实在太⽼了，已经从2004年上⼀代的普拉多开始服役，到现在超过了10年，是时候换掉它了。新的3.5升发动机代号为7GR-FKS，采⽤D-4S双喷射系统是它最⼤的亮点，缸内直喷+进⽓歧管喷射的优点在于，⽆论是注重低扭的越野道路，还是注重⾼速的铺装公路，发动机都可以⾃⼰选择最佳的喷油⽅式。这就像在⼀个⼈既会在吃西
餐时⽤⼑叉，也会在吃中餐时⽤筷⼦，兼顾澎湃的动⼒和燃油的经济性。
马自达3最新款因此，虽说排量降了，但功率却由原来的202kW增加到206kW（6000rpm），扭矩略有下降，为365N.m（4500rpm），所以两者的差距其实并不⼤。不过需要注意的是，新款发动
活塞环安装机的压缩⽐由原来的10.4增⾄11.8，所以对油品的要求更⾼。不过⽼款同样对油品的要求是95
号以上，但不少车友表⽰使⽤92号也没有问题，所以我们也有理由相信新款发动机的潜质。变速器⽅⾯原来的5速变速器被6速⼿⾃⼀体变速器所取代，品牌来⾃爱信的AC60F。现在您是不是和我⼀样也开始期待这⼀套全新的动⼒总成表现了，它的测试成绩会怎样？我们接着往下
bieke看。
加速测试
加速测试中，我们使⽤普拉多的运动模式，关闭牵引⼒控制系统后，发动机在起步时的转
速会被控制在2400转左右。起步时动⼒均匀的分配到四个车轮，轮胎没有发⽣丝毫的打滑现象。从加速g值也能看出，起步并未浪费太多时间，在经过0.2秒后便可达到最⼤g值——最便宜的三厢车
0.728g，这对于这种硬派SUV来说已经完全够⽤了，之后1挡的g值会维持在0.4g左右。
6速变速器的使⽤使速⽐更加宽泛，对于加速测试来说它主要体现在普拉多只经过了⼀次换
挡便完成了加速过程，换挡转速是在6000转左右。也因为节省了⼀次换挡时间，所以它的百公⾥加速时间只需要7.94秒，相⽐前款的8.6秒应该说是提升了不少，同时也超越了以前我们测试的3.6升⼤切诺基（8.63秒）。
考虑到接近2.3吨的⾃⾝重量，同时⼜是硬派SUV的定位，我们认为普拉多能取得这样的成绩应该⾮常难得了。从加速曲线来看，整个过程具有典型⾃然吸⽓发动机的线性，换挡时间控制在0.4秒左右，冲击⼒较⼩，表现⾮常平稳。
制动测试
制动测试中，普拉多的成绩为39.32⽶，最⼤刹车g值可达到-1.252g，考虑到它的定位同样算是⼀个优良的成绩，相⽐前款的41.76⽶更是明显的提升。整个刹车⼒度的控制⾮常线性，并不会有初段较软的感觉，所以控制起来⾮常轻松，尾段的波动也在可控范围内。
丰田霸道v8多少钱2越野：各种科技配置加持越野依旧称王
前⾯的动⼒测试会不会让你有些惊喜，没想到排量降低后的普拉多表现更好，可以跑进8秒⼤关。但我也知道很多⼈对这个可能有些不屑，他们看重的是普拉多的越野能⼒，那么新款⼜有怎样的表现呢。发现3在2004年推出的时候，⾸次发布了全地形反馈系统，这让即便没有驾驶经验的朋友也能应付⼀些有难度的越野路况，事实证明这种概念是超前的，看看之后推出
的JEEP、福特，甚⾄⼀些两驱的⼩型SUV车型，都能看到这种理念的影⼦。
新款普拉多在这⼀代推出之初也配备了多地形可选驾驶辅助装置（MTS），同样有5种路况可选，但设计逻辑略有不同，其必须在低速四驱时才可使⽤。5种模式分别为泥泞和沙⼟路⾯、碎⽯路⾯、凹凸路⾯、⼭地和泥地路⾯、岩⽯路⾯，这样排列的顺序依据是最⼤轮胎的打滑量，例如在泥泞和沙⼟路⾯下，允许轮胎的打滑量是最⼤的。这样我们可以根据路况选择更适合的牵引⼒，以发挥更好的四驱能⼒。
但我想对于有⼀定驾驶经验的朋友来说，使⽤MTS的⼏率或许并不⼤，单单凭借中、后两把差速器锁就能⾛天下了，⾮常⾼兴的看到它依旧出现在配置单中，但也依旧只有顶配车型才有。⽽如果你看重的是⼏把差速器锁，其实除了普拉多，还有价格在30-40万元的帕杰罗、帕杰罗劲畅和福特撼路者这⼏款车型可选，他们都配备了后差速器锁⽌功能。
如果说MTS系统是考虑到的⼊门级同学的需要，中、后差速器锁是给有经验的玩家，那么对于正在“进阶”的朋友，普拉多⼜给他们准备了什么呢，我觉得就是低速巡航驾驶辅助系统
（CCS），你可以理解为这是⼀种速度很低的巡航系统，你可以在1-5km/h之间选择，更低的速度意味着你可以更从容的选择路线，此外提前对车轮进⾏制动是它的第⼆⼤特点，这种预防性的措施可以避免车轮发⽣打滑，从⽽从容的通过恶劣的路况。
下⾯的视频更能展⽰普拉多低速巡航驾驶辅助系统的能⼒，在测试道具上车轮离地后的普拉多轮间限滑能⼒⽐较⼀般，打滑的情况没有得到很好的抑制。但在CCS开启后这种情况得到了质的改变，可见其作⽤还是值得肯定的。
有了CCS，再加上我们下⾯提到的多地形选择功能监视系统（MTM），你绝对可以像绅⼠⼀般，甚⾄头都不需要探到车外，就可“杀出⼀条⾎路”。位于车头、车尾及两个外后视镜处的共4个摄像头可以实时显⽰⾏驶路径，转向时还有轮胎轨迹让你知道车辆下⼀步的⾏驶位置，前⾯说到的情况真的是可以实现的。
说了这么多，对于越野有所帮助的其实还没说完，下⾯“出场”的三兄弟主要是悬挂⽅⾯的升级——动态调节悬架系统（KDSS ）、⾃适应可变悬架系统（AVS）以及电⼦控制后部空⽓悬挂。KDSS简单来说就是⼀套防倾杆的断开和结合系统，公路⾏驶防倾杆发挥作⽤，抑制车辆侧倾，崎岖路况则断开
防倾杆，悬挂可以有更⼤的拉伸。
⾃适应可变悬架系统可以根据⾃⼰的喜好选择舒适、标准或者运动，以适应不同路况。⽽电⼦控制的后部空⽓悬挂可以恒定保持悬挂⾼度，以适应载物或者座⼈。⽽降低⾼度后可以⽅便拿取货物，抬⾼时则可以应付更恶劣的路况。
上⾯提到的三个系统在可以说是兼顾越野和公路的配置，属于“双赢”的⿊科技，但其实上⾯提到的所有，在这⼀代普拉多问世时就已经配备了，所以说新款在越野⽅⾯没有丝毫的缩减，完全继承了前款优秀的品质。
3操控：增加⾏驶质感悬挂反馈强调舒适
全新普拉多在越野⽅⾯依旧难觅对⼿，性能⽅⾯也有质的改变，那么在平时公路驾驶⽅⾯呢。⾸先我想说的是油门的调校，前款的设计过于灵敏，这也是以前丰⽥车⼀贯的特点，新款的油门反馈则没有那么轻快，甚⾄有些过于沉稳了。轻踩后的动⼒上升变得更加线性，即便你穿厚底的越野鞋也有⼀定的反馈。但如果您深踩油门，发动机也能⼀下展现出它的实⼒。
接下来改变的还有⽅向盘的调校，前款的⼒度很轻，体积庞⼤的普拉多你完全可以单⼿完成泊车，这点和帕杰罗就完全不同。新款的⼒度反馈就没有这么轻松了，增加了⼀些韧性，所以在泊车时需要您
双⼿完成。但优点也显⽽易见，公路驾驶的指向性变得更加清晰，⼭路上⾏驶你和普拉多的沟通更加直接，安全感也油然⽽⽣。
所以说，如果你是前款普拉多的车主，那新款驾驶起来确实需要⼀些适应，它可能没有那么轻松，需要你投⼊更多的经历，但增加的驾驶乐趣也是前款所没有的。但如果你是欧系车的车主，新款普拉多的改变就会让你⼗分欣喜，因为你和车辆的沟通更加细腻，反馈也变得更直接。
悬挂⽅⾯我想和前款没有太多改变，⾮承载式车⾝和后⽓动悬挂的使⽤让普拉多难以有直接的路感传递，总觉得是隔着⼀层棉被似的。但这种情况⾏驶在颠簸路⾯就变成了优势，因为没有过多的震动的传递到车内，所以舒适性⾮常出⾊，这也是普拉多⼀贯的优点之⼀。
发动机和变速器的配合⾮常默契，这点我们不需要担⼼，换挡⾮常平顺，并且低档位的爆发⼒⼗分出⾊。转速⼤部分时间⾥被控制在1600转左右，并且变速器也很愿意去升挡，以节省燃油。
4外观：延续前款设计朴实感与实⽤性并存
在2016款普拉多推出之前，其实它已经在2013年底经历了⼀次⼩改款，主要变化在于外形，全新设计的进⽓格栅和加⼊LED⽇间⾏车灯的头灯。2016款普拉多则延续了这样的设计，外形⽅⾯并未做太多修改。
没有过多华丽的装饰，在这样朴实的外形下，蕴含还有对于越野有利“配置”，在发动机、变速器和分动箱等重要部位都设计了护板，踏板对于215毫⽶离地间隙的普拉多来说更是⾮常有必要，当然像车顶⾏李架这些配置也是必不可少的，毕竟长途穿越可以承载更多的⾏李。另外车⾝四周的四个摄像头个⼈觉得⽐⾃动泊车更加实⽤，不但在越野可以观察路况，泊车时也能清楚的看清周围车况。
尺⼨⽅⾯同样没有变化，长宽⾼依旧是4780x1885x1880毫⽶，轴距为2790毫⽶。备胎同
时设计在车辆底部，不过在国外也有外挂备胎的设计，视觉效果会显得更加野性。轮胎的使⽤也依旧是邓禄普的GRANDTREK AT22，尺⼨为265/60 R18，属于⼀款兼顾公路和越野的AT轮胎，这些和前款都没有不同。
5内饰/空间：增加棕⾊内饰空间依旧宽敞
内饰⽅⾯同样延续了前款的造型设计，不过为了给消费者们同样营造出⽿⽬⼀新的感觉，新增加了棕⾊的真⽪材质，这可是前款所不具备的，看上去也更有豪华⽓质了。
⾄于空间，依旧是宽敞的7座设计，第三排座椅可以电动折叠，使⽤起来变得⾮常⽅便了。不过尾门的开始⽅式依旧是侧⾯打开，所以电动尾门还是⽆缘普拉多，想必只能等以后改款了。
6配置/油耗：增加盲区提⽰百公⾥油耗12.2
⽼款普拉多的配置完全够⽤，所以新款并没有特别增加些什么。原来JBL⾳响在A柱处增加了明显的标识，也算是彰显⼀下虚荣⼼吧。另外像⽅向盘加热以及前后排四个座椅的加热功能，在北⽅就显得⾮常实⽤，即便是停在露天的环境，上车后的温暖感来的也更快⼀些。
多媒体配置上普拉多的表现也是⾮常全⾯，7英⼨显⽰屏⽀持各种多媒体接⼝，例如USB、AUX或者蓝⽛⼀应俱全。并且考虑到长途旅⾏的需求，后排还配备了9英⼨的DVD播放器，你可以播放DVD或者SD卡，另外也⽀持数据线的接⼊，打游戏也不成问题。
有没有觉得普拉多因为车⾝较⾼，在并线的时候盲区很⼤？看着2、30万的车型都有盲区提⽰了，60多万的普拉多却⼀直没有。新款就不⽤担⼼这个问题了，盲区提⽰正式出现在配置单中，当后⽅有车辆出现在盲区的时候，警⽰灯会闪烁以提醒驾驶员。不过全系车型中只有最顶
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