新⽼MINICOOPERS的对决性能测试篇
新⽼MINI COOPER S的对决性能测试篇
2014年12⽉11⽇ 00:02 来源：易车作者：翟笛
外观个性⼗⾜，这让MINI成了国内最受年轻⼈追捧的⼩车之⼀。熟悉该品牌的⼈都清楚，纯粹的驾控乐趣是MINI的最⼤魅⼒所在。全新⼀代MINI诞⽣⾃宝马全新的前驱平台UKL1，在动⼒总成上的变化不⼩。全系换上了涡轮增压发动机，搭配6挡⼿⾃⼀体变速箱。另外，转向系
统也改为了更加轻便的电⼦助⼒。那么，动⼒提升是否会带来更为直接的加速表现？电⼦助⼒是否会因为路感过于模糊，⽽失去了⽼款的操控感？都说MINI是⼀个“从不妥协”的品牌，因此，我们来了两代MINI COOPER S，并让它们来⼀次性能⽅⾯的“同场竞技”。看看全新⼀
代MINI COOPER S的脾⽓是否依然“倔强”。
奥拓新款注：此前，我的同事王腾宇已经对新⽼两代MINI COOPER S车型，进⾏了包括外观、内饰、空间等⽅⾯的静态对⽐。想全⾯了解全新⼀代MINI COOPER S的变化，请点击链接进⼊到⽂章《⼼宽体胖配置⾼新MINI是改款还是换代？》
测试项⽬与条件：
两代MINI COOPER S的测试分别包括“加速测试”、“制动测试”以及“180⽶绕桩测试”三个项⽬。地点选在封闭的测试场内，⽓候条件为北京的初冬季节。测试当天天⽓晴朗，⽓温⼤概在6摄⽒度左右。测试车辆⽅⾯，两辆车都已出磨合期，⾏驶总⾥程在1万公⾥以内；油箱内油量充⾜，轮胎没有严重磨损。
测试车辆状况：
全新⼀代MINI的底盘代号为“F56”，即该系列第三代车型。这次参与测试的是⽬前全系性
能旗舰MINI COOPER S 2.0T车型。⽽对⼿是它的“上任”代号“R56”，1.6T车型。别看两代车型在排量上有⼀定差距，但实际加速表现可能并不是你想象的那样。（为了便于区分两代车型，⽂中“F56”指2014款MINI COOPER S 2.0T车型，“R56”指2011款MINI COOPER S 1.6T车型）动⼒对⽐
在开始测试前，还是先了解⼀下两代MINI COOPER S的动⼒总成。F56搭载了宝
马B48A20A系列2.0升涡轮增压发动机，最⼤功率为141kW，最⼤扭矩达到了280Nm；⽽⽼款R56搭载1.6升涡轮增压发动机，最⼤功率为135kW，最⼤扭矩240Nm；从两代车型的发动机数据上看，F56在各⽅⾯均有所提升。另外，F56发动机达到最⼤扭矩的转速仅为1250rpm，这意味着车辆在起步时将有更强的爆发⼒。
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传动⽅⾯，两代车型使⽤的都是6挡⼿⾃⼀体变速箱，特点是换挡速度很快。F56在⽼款运动模式的基础上，制定了更加细化的三种驾驶风格。包括“MID经典模式”、“GREEN节能模式”，以及最为激进的“SPORT运动模式”。通过改变发动机的动⼒输出，油门响应以及转向⼒度等因素，为驾驶者提供更多的选择。
2动⼒对⽐：F56加速更快 R56刹车更好
加速测试：0-100km/h加速时间
油价调整最新消息2021时间表F56：6.79秒 R56：6.92秒
在加速测试环节，两代MINI COOPER S的表现⼗分相似。从起步姿态来看，两车的前轮都有打滑迹象。这种状态持续到加速前段，轮胎恢复抓地⼒后，伴随⽽来的是强烈的推背感。由于两车的悬挂⾏程都不是很长，且悬挂普遍偏硬。因此起步中，并没有明显的“抬头”现象。总的来说，两款车的车⾝保持的相当稳定，⽽且加速过程中都有不错的爆发⼒。如果说两者间的差别，F56的2.0T发动机在中后段的表现⾃然更出⾊⼀些，特别是变速箱在升⼊3挡后，坐在车内依然有强烈的推背感产⽣。
F56 2.0T 0-100km/h加速时间6.79秒
R56 1.6T 0-100km/h加速时间6.92秒
最终0-100km/h加速时间，F56的最好成绩为6.79秒，⽽R56为6.92秒；应该说两
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代MINI COOPER S的成绩相差并不远。从曲线图上看，F56虽然在起步阶段的加速度最⼤G值超过了0.6g，但由于轮胎打滑，加速度曲线波动较⼤。⽽R56最⼤加速度G值不及F56，多数时候也能保持在0.5g左右。虽然爆发⼒没那么强，但输出相对F56更均匀⼀些。另外，加之F56的车重本⾝较⽼款有所增加。因此，造成了1.6T的R56实际百公⾥加速表现，并没有⽐2.0T的F56慢上太多。不过，F56在中后段加速度G值仍然能够达到0.4g以上，爆发⼒相当持久。
制动测试：100-0km/h制动最短距离林肯价格
F56：39.62⽶ R56：38.69⽶
制动测试中，两车表现得都很稳定。偏短⾏程且硬朗的前悬挂让车头没有出现过分下压的姿态。刹车系统⾃始⾄终⼒度很⾜，释放过程也够⼲脆利落。轮胎⽅⾯，两车的轮胎都提供了良好的抓地⼒。最终，100-0km/h制动最短距离，F56为39.62⽶，R56为38.69⽶；两者的制
动成绩同样出⾊。个⼈感觉F56的刹车踏板踩下⾏程⽐R56略短⼀些，踩下过程中释放的⼒度也要更均匀⼀些。
F56 2.0T 100-0km/h制动最短距离39.62⽶
R56 1.6T 100-0km/h制动最短距离38.69⽶
从曲线图看，F56和R56在刹车的前段和中段表现⾮常接近。制动⼒释放过程相当均匀，加速度G值保持在-0.95g⾄-1.1g之间。⽽到了中后段，加速度曲线稍有起伏。相⽐之下，F56的起伏现象较R56更明显些。⽽影响到最终成绩，很可能与F56的车头部分加长以及车⾝重量等因素有关。
驾驶感受对⽐
实际上，全新⼀代F56在驾驶中带来的改变是⾮常细腻的。之所以这样说，是因为正常驾驶情况下，F56的这台2.0T发动机给⼈感受和R56的1.6T并没有太⼤差别。虽然车⾝很⼩，但起步时却不会出现那种轻飘飘的感觉。踩下油门，发动机的动⼒释放过程相当均匀。变速箱在发动机转速达到1800rpm左右完成升挡，随后的加速表现也狠稳健。如果说和⽼款R56的最⼤区别，应该体现在发动机噪⾳⽅⾯，虽然2.0T排量有所上升，但实际在车内听到的声⾳却没有那台1.6T发动机更加低沉。
三种风格的驾驶模式差异也⽐较明显，GREEN节能模式中，踩下油门发动机的动⼒输出变得迟缓，⽽变速箱升挡也变得更加频繁。为了带来更好的让有经济性，车辆的加速性能也有所
隐藏。MID普通模式是最适合⽇常代步的，该状态下车辆⽆论是动⼒输出还是转向⼒度都恰到好处，驾驶起来有⼀种轻松柔和的感觉。这⼀点也是⽼款R56所不具备的，R56即使在普通模式下油门和转向也依旧机械感⼗⾜，时刻紧绷的感觉使⼈长时间驾驶的过程并不轻松。
想要回F56“带刺”的⼀⾯，SPORT运动模式是最佳选择。在这⼀模式下，F56的表现和
R56⼜是极为接近，⼀切⼜回归到MINI最为原始驾控感受。油门变得异常灵敏，发动机也开始狂躁不安。此时，踩下油门动⼒可以说是随叫随到。变速箱的降挡⼯作也会积极的展开，当发动机转速达到3000rpm以上时，伴随着排⽓轰鸣，F56仍然可以带给⼈强烈的推背感。虽然运动模式下，变速箱会产⽣明显的换挡顿挫感，但个⼈认为这并不重要。因为切换到这个模式本⾝就意味着你要暂时舍弃它的舒适性了。
⾄于再次谈到新⽼两代车型的差异，个⼈认为主要体现在两⽅⾯。⼀是F56更加细化的三种驾驶模式。这让新款⽐R56变得更圆滑，或许说是更加具有包容性。普通模式下，F56虽然失去R56的机械感，但更加轻松的驾驶风格适合⼤多数⼈的出⾏需求。另外⼀点，F56在⾼速状态下，由于发动机排量的提升。动⼒的后续储备也⽐R56更充沛⼀些。
3操控对⽐：两代车型相近 F56驾驶更轻便
绕桩测试：180⽶蛇形绕桩平均车速
F56：65.86km/h  R56：65.99km/h
在绕桩测试中，新⽼两代车型的表现⼗分相似。可以说，从车⾝姿态到转向精准度都有较⾼的⽔准。
同样短⼩紧凑的车⾝、同样扎实的底盘，再加上同样硬朗的悬挂调校。这让两款车在连续变向中很容易控制，即便车⾝在出桩瞬间会有⼩幅度侧倾，悬挂也能做到迅速的回弹，并给车⾝带来⾜够⽀撑⼒，这使得车辆极限变得⼗分宽泛。
从数据上看，F56和⽼款R56通过桩桶的时间接近，平均车速也相差不远，基本都保持在65km/h以上。精准的转向和灵活的车头帮了⼤忙，这让车辆在接近极限后，能快速灵巧的回到⾏驶轨迹上。另外在穿桩过程中，车辆的尾部会有⼩幅度摆动，表现有点类似于后驱车。但侧滑程度并不会影响到车速的保持，通过对油门的控制，对车⾝整体姿态不会产⽣太⼤影响。
操控感受对⽐
新款F56在底盘结构上⼏乎没有太⼤变化，悬挂部分仍旧采⽤了和⽼款R56相同的配置，即前麦弗逊式、后多连杆式独⽴的结构。那么在调校⽅⾯，MINI依然坚持了它所提倡的“卡丁车”般的驾控体验。前后悬挂相当硬朗，这为车⾝带来了更⾼的稳定性，还有就是极为清晰、直接的路感传递。
新⽼两款车型在转向⽅⾯的差别不⼩，新款F56放弃了液压助⼒，⽽改为使⽤电⼦助⼒⽅式。最⼤的好处就是可进⾏转向⼒度的调节。根据选择不同的驾驶风格，转向⼒度变化也很明显。在节能和普通模式下，⽅向盘确实⽐⽼款要轻便许多。即便是⼥性驾驶者掌控起来也不会特别吃⼒，完全摆脱了R56上那种沉重的感觉。运动模式下，F56的转向⼒度可以调整到与⽼款相当的⽔准，但毕竟电⼦助
⼒的特点摆在那⼉。打起⽅向来不如⽼款R56更为机械，路感传递⽅⾯也要弱⼀些，但这⾥的差别⾮常细微。
新⼀代出⾃MINI COOPER S宝马的前驱平台，继承了家族纯粹的操控性，和⽼款相⽐同样短⼩、同样低矮的车⾝让车辆在转向时都能保持稳定、灵巧的姿态。新款F56的悬架调校同样硬朗，但⽐起⽼款R56来，则显得更加“宽容”。这种“宽容”体现在悬挂的⽀撑性以及回弹效果。
R56的悬挂调校做到了最原始的反馈，对于路⾯的起伏和颠簸都是尽可能的还原，然后在传递给车内的驾驶者。有时这种感觉会让⼈觉得“强势”，似乎不留任何余地。这种机械感⼗⾜的劲头也会使⼈时刻处在紧绷的状态下。从另⼀个⾓度讲，也并不是⼀件轻松的事。
新款F56更加适合⽇常驾驶，但这并不意味着它已经“沦为”单纯的代步⼯具。扎实的底
盘和悬挂调校依然会让你觉得它还是那个充满个性的“⼩卡丁车”。只要你愿意，你仍然可以“肆⽆忌惮”的驾驶它。⽽F56在弯道上的表现也不会令你感动失望，悬挂两侧提供的⽀撑⼒⾜够给驾驶者带来信⼼。另外，由于F56加长了轴距，使得它在颠簸路⾯的平稳性有所提升。避震部分变得韧性⼗⾜，对坑洼路⾯的回弹也很迅速。虽然这些和其他主打舒适性的⼩车仍有差距，但⽐起⽼款R56，新款的舒适性算是有很⼤进步了。
总结：新款操控乐趣依旧更适合⽇常驾驶
经过对⽐，我们看到新⼀代MINI COOPER S在⽼款的基础上，有继承和保留，同时也有改变和⾰新。动⼒输出依然强劲，更换了2.0T发动机让新款F56在原1.6T基础上，带来了更加令⼈澎湃的加速性能。底盘扎实、悬挂硬朗的调校保留了MINI怕你排最核⼼的操控乐趣。另外，三种驾驶模式的引⼊和转向系统变化，这些都使新款F56在继承⼗⾜运动特性的同时，为驾驶者提供了更多样化的选择。
相⽐⽼款，新款在舒适性上也有了⼀定提升，⽽整个驾驶过程也可以变得更加轻松。也许有⼈会认为这种变化是MINI品牌在向市场做出了妥协。但换个⾓度看，新款F56驾驶起来包容性更强，更加适合⽇常代步，这是⽼款车型没有达到的效果。在依旧个性的外表下，这种亲和⼒显然会更受消费者的青睐。应该说，如果你只需要⼀辆提供玩乐的“⼩钢炮”，那么⽼款车型完全可以胜任。但如果你需要的是既可以代步，⼜能从中体会到驾驶乐趣的座驾，那新款会是更合适的选择。悦达起亚千里马
注：在测试结束后，我们会把新⽼两代MINI COOPER S拉到车间，并对它们进⾏全⾯的拆解。有多全⾯呢？当然是让它们还原到⼀个个零部件的状态。如此，我们就能够更加深⼊、更加透彻的剖析两款车的变化。这样⼀次全新⽽有趣的尝试，⽬前这两车正在运送的路上，相信你⼀定不舍得错过。那就请⼤家⼀同期待下期的“新⽼MINI COOPER S拆解对⽐”⽂章吧。