其实应该称此帖为“抛砖引玉”贴，是因为：
1. 此帖是本人仅作为一名小小的车主，凭着自己对车车的热爱，结合众多高手的经验分享而写。
2. 本人并非专业人士，无法获取更精确的专业数据和资料，本帖的图片内容均为本人从互联网上收集和整理，难免有疏漏和错误。
3. 延续本人以往的发帖风格，全程使用大白话，可能略有调侃之言语，但绝无恶意之心
还请各路高手能够及时批评指正，力求将帖子更加完善的分享给小伙伴们！
背景：
我们都是普通的车主，我们需要的只是驾驶自己的爱车心情愉悦的去工作，或者，周末带着老爸老妈、老婆孩子去体验美好的生活！
但是，我们追求生活的美好，并不“妨碍”我们对高超驾驶技术的向往，相反，用更好的驾驶技术，才会为我们带来更高的出行安全系数！才会更好的保护我们的家人和财产的安全！
那么，我们要像那些老司机一样，要用很多年的摸索和经验积累来成就高水平么？
显然不需要，我们只是要懂得驾驶技术的原理，然后稍加练习即可。
“学”，就是捷径！ “肯学”，就能最快的长进！
本来这一帖的顺序准备先聊发动机，再聊换档，但考虑到部分小伙伴的兴趣和耐心有限，就把发动机这话题往后移了。
1.========== 换档技术篇===========
换档，对于汽车来说似乎是个永恒的话题，不管你是新手～老手、臭手～神手、菜虫～蛟龙，也不管你手动还是自动、要省油还是要动力，都免不了要和这个动作扯上关系。真正意义上的全自动驾驶交通工具可能不用考虑，但或许还需要些时日才能走进我们的生活。
换档，说简单也简单，就像数数：1-2-3-4-5 完事！
换档，说难也难，赛场上分秒的差异，却是顶尖车手们难以逾越的鸿沟！
（为了方便大家直观对比，后面部分图是参考网上原图重新绘制，有的图是根据实测资料手工绘制，只供本帖聊天之用，不做其它数据参考）
离合还控制不好的小伙伴，请关注我后续的帖子---《驾驶基础---之菜鸟腾飞》
先来看升档：
红线表示整个车速、档位、转速爬升的过程，横向的红箭头线，表示在3000转（此处仅为举例, 比如3000转升档）换到下一档发动机所对应的转速与速度关系。
如上图，假设：如果我们一档在“a ”处换档，此时发动机转数3000转，对应车速25公里，
在保持车速不变（平稳）的前提下，要换二档，此速度下对应的发动机转速为1750转（档位齿比关系决定），也就是说，此时要顺利进入二档，发动机此时的转速不能高、也不能低，必须降到1750转！高了车会就往前窜，低了就会往后啃！ ( 这，就是传说中的“顿挫”，---------小伙伴，今天你顿挫了么）
同理，如果在“b”处2000转换二档，那么发动机的转速必须要降低到1200转，
在“c”处换二档，就要降到800转，
“d”处换二档，就要降到500转左右，
500转这是个神马概念？这是个要把发动机逼死火的节奏呢！
（部分小伙伴可能已经顿悟了，剩下的喜欢车一动起来就上二档的小伙伴，你们在哪里？）
实际上，在我们没有经过练习时，确实是比较难以把握油门的控制，（对于专业车手来说，这可是基本要领）说到这里我们就该感谢离合器这个伟大的发明了！是它化解了我们
那笨脚丫子“巨大”的转速误差，否则我们不仅无法挂进档，要换在远古时候，还会因为我们的蹩脚操作打的变速箱满地牙-------齿！
我们再来看减速降档：
如上图，其实和前面的升档原理一样，只是需要反向操作，
假设在“a”处，档位五档，车速82，发动机转速2400，此时要降为四档，就必须要将发动机转速提升600转而达到3000转（传说中的轰空油），才可以准确衔接四档，
同理，“b"处四档，2300转升至3000转后，衔接三档，
“c”处2000转升至3000转后，衔接二档
“d”处1700转升至3000转后，衔接一档
事实上，“减速降档”比“加速升档”更有难度，难在哪里，难在右脚对油门（和刹车）的控制能力，很多人会在紧急减速降档时表现的无所适从，一阵手忙脚乱。
以上是换档原理，所以我们必须明白！
而实际情况是，除了超车（后面讲）一般降档都是伴随着需要刹车减速，这时需要我们根据车速来选择档位，并调整加速踏板使发动机处于对应的转速之后平稳降档。当然，你也可以很帅的直接从五档90的速度降到二档，不过此时的转速得有6000多转才能平稳衔接，呵呵，不知帅锅们作何感想呢，或者试试三档直接降到一档，也很帅呢，
那谁，有种你就像个男子汉，敢马上放开你的离合么？哈哈
下图很特别，也很典型，故事是讲有个小伙伴40公里的速度（三档、二档同理）匀速跑着跑着，忽见路边一美女，遂马上直踩刹车，车速直线下降，低到10公里还没想起来踩离合，直到车车一阵痉挛，最后悲惨的死火---------的原因。
好吧，上面把换档这个“简单”的问题“复杂”了好一会儿了，接下来简单化。
好的换档技术就是：
1. 升档的时候，需要将发动机转速回落至下一档位对应的转速附近，不能操之过急！也不能滞后！
2. 降档的时候，需要要结合实际车速和转速适当补油，提高发动机转速，使之上升到下一档位对应的转速附近，以便更好地衔接至低档位！美利达车架号
无论升档，还是降档，更考验的还是我们右脚的控制力--控制转速（油门）、控制车速（刹车、油门）
虽然有了离合器的“半联动”帮忙，但我们依然有必要稍加练习，提高自己的换档感觉和控制转速的精准度，
能做到、做好以上两点，我们梦寐以求的“平顺”感就会如约而至、油然而生、延绵不绝、外焦里嫩、回味无穷！
并且，你再也不用羡慕那些不踩离合器就能换档的车仙们了
～～～～～啊～～～～～～
天啦～～～～～～就这样？
哎呀，就漿紫啦，表大驚小怪啦，先來杯冰水啦
上面讲了这么多关于换档时要先衔接转速的问题，小伙伴们不禁要问：
不这么做又会如何呢？
1. 离合器以及其他相关零件可能会过度磨损（说“可能”是不是谦虚了点儿，呵呵）途观1.8t
2. 车轮与车速瞬间可能出现过大速度差，轮胎打滑，车身失去抓地力，过弯出现侧滑
绿环保合格标志3. 当然，轮胎也会过度磨损
4. 其它咱们不可预见的危险
接下来咱们该侃油耗和动力了
不过鉴于非常关心油耗的小伙伴们都是极有耐心有定力、精打细算的男神，但这个话题再往后移一下吧，毕竟更关心动力的小伙伴们屁股已经坐不住了啊！只好对不住了，呵呵
2.========== 动力篇==========
聊动力，就有必要胡侃一下发动机，
发动机是一辆车的心脏，不同的是它输出的不是血液，而是动力，车辆动力不足或者失去动力，都会可能会有问题。
每款发动机都有自己的特性，会因为开发设计的理念不同而出现差异，即使是同一款发动机也会因为不同的调教而产生不同特性。
下图是EC5菜园坝汽车站网上订票发动机工况图
（为了直观对比，后面多图是参考原图重新绘制，只供本帖聊天之用，不做数据参考）
据说左图160Nm的调教 中图是150Nm调教，右图是老款TU5JP4拿来做对比，（右图绿曲线是油耗曲线，最低点在3000转左右，新款EC5估计也大致在这个区域，不会相差太远）
目前无法证实301到底是采用哪种调教的参数，但从上图能看出，不同型号发动机 不同调教的差异，差多少，咱们不管，那是专家的事情。
为了便于理解，咱们先看看图中的红区域，这个区域是节气门全开的情况下发动机大约90%的扭矩直至最大扭矩的范围（咱们民用车不考虑竞速，只考虑使用效率，所以只参考达到最大扭矩之前的转速区域，至于这是发动机的外特性、节气门全开和半开等状态待差别，这里忽略，即使小节气门开度，曲线变化依然可以参考，就像下图）
说到这里，可能有些小伙伴们开始坐不住了，呵呵，别急，咱们还继续聊换档。
这里再一次重复一下全新爱丽舍（301手册中没有说的这么详细，不知为何 ) 的使用手册中关于换档是这样建议的：
这里的“适当转速”其实已经兼顾经济性和动力，以及对发动机的寿命的影响。从上面的工况图中我们可以看到，2500转时发动机已经可以输出较高的扭矩，在一般行车时能保证较好的动力。
“变速杆由中档位升为高档位时”，这时一般都是进入路况较好，可以高速行驶时，3000转以上可以保证发动机达到最大扭矩输出区间，即使超车（高速上超车是一项高风险的"体育运动"，一定要有充足的动力和心理准备，并且干脆利落的完成），五档降为四档，此时发动机转速提高到4000～4500转左右，发动机的扭矩输出在顶峰，这个时候你可以见神杀神，见佛杀佛，当然安全第一，别超速。关键的是，咱能 迅速完成超车动作并离开超车道，尽快躲避不可预知的危险。
概括起来说，就是：发动机从点着火，从始至终尽量要让它工作在它感觉舒服的转速上，它才会更健康，更有力！
总有小伙伴们说，肉啊，肉啊~~~~~
“车一动就上二档，20公里上三档，30就上四档，4～50就可以上五档”，发动机转速始终进不了大扭矩区域，就像一头强壮的小狮子，你却用绳子拴住它的腿，只能在一个很小的步伐跑动，回头还说它没劲儿，肉，听到这话估计它死的心都有了！
3.===============油耗篇=================
小A：难道我市区也要跑2500 3000转？ 那该有多快呀？我疯了吧我
小B：难道你市区非要挂上高档？ 不挂高档爪痒痒是不？你就是疯了，跑不起来还挂高档！
小A：LD又不给零花钱了，哥还要省点儿油钱啊，唉～～～
其实喜欢"低速高档"说到底，都还是想省油的心理在作怪，也让"尽快上高档能省油"这个美丽的传说如此有生命力，因为表面上看“更低的转速喷油少”更容易被理解，更容易引起共鸣!
------事实真的是这样么？
其实对于电喷车来说，发动机的转速和油耗不是一个普通的正比例关系，或者说转速不是唯一因素，这中间还涉及到发动机的负荷、节气门开度等玩意，XXXX-----XXXX，此处略去让人讨厌的理论10000余字。
简单说来，就是我们脚下的所谓油门踏板，并不能决定发动机喷射燃油的多少，而最终是由电脑根据运转的各个相关条件数据综合运算之后决定的，在相同总负荷下（注意！不是相同车速），高档位加给发动机的负荷要比低档位大，虽然此时高档位转速低，但此时要达到低档位相同的动力，需要增加油门的深度，同时电脑也会增大喷油量，大多少？别猜了，猜对了会吓坏小朋友，知道大概就好，哈哈，
关键的是：发动机长期大负荷运转，损耗不言而喻，经常燃烧不完全，容易产生积碳，最终导致发动机故障需要修理～～～
最后可能的结局： 辛辛苦苦为省二两油钱，结果不仅未省到，好车开成肉车，新车开成破车，后面还搭上修理费， 是不是有点赔了夫人又折兵的赶脚？
发布评论