小鹏的六志小胜不算胜，大風才是鳳。21CBR—何小鹏一IS1
小鹏汽车掌门人何小鹏，身着浅衬衣、深蓝牛仔裤、黑皮鞋，保持常年不变的发型。在一个小时的交谈中，何小 鹏并没有高谈阔论，相反沉闷内敛，但是金句频出：“基因是涅蹩出来的，不是重塑出来的，所以即使我们下一 个5年做到10，在全球也上不了牌桌。”
“我相信李斌同学跟我的逻辑是一样的，死掉是最惨的，长 不大也很惨。”
“我不认为小胜算胜，相反，大赢才算赢。在全球范围内，中国民族品牌的销量占比很小，都不成功，都不赚钱。”
何小鹏是一个随性的人，他经常把他的真性情发在微博和 朋友圈，但他又是克制的，整个采访几次欲言又止。
跨界创业6年，2020年对于何小鹏来说，是至关重要的一年 8月底小鹏汽车正式登陆纽交所；11月以来，小鹏汽车股价持 续上涨，市值突破千亿元，一度跻身全球车企前十；三季度财 ^_首次实现毛利率转正……
面对小鹏汽车当下的成绩，何小鹏十分清醒。“我觉得小鹏 汽车目前勉强完成从0到1，第二个5年将要把从1到1丨H故好._目前小鹏汽车仅占全球汽车销量的万分之三，中国最大的民营 造车企业仅占世界汽车的销量大概1.25%，占比都很小。”
在何小鹏看来，此刻对于一个新造车企业来说，节奏很重要:, “我认为一家造车企业将来毛利不断提高是正确的，但是在创 新过程中如果有太多的净利润也不一定是好事情。有利润的公 司和有未来的公司是两种不同的路径，我希望小鹏成为有未来 的公司，‘未来’代表将来盈利更大。”从0到1
•3►你认为小鹏汽车是否已经获得了初步的成功？
诸城汽车4s店IS I我认为小鹏勉强完成从“0-1”的过程，第二个5年要把“1-10”做好。目前小鹏汽车占全球汽车销量的万分之 三，中国最大的民营造车企业占世界汽 车的销量大概1.25%，占比都很小。实 际上现在有很多新造车品牌，传统主机 厂也在做新的智能电动汽车品牌。
当年，我之所以没有买一家传统整 车厂的原因有两点：第一，买不起；第 二，改造很难。因为基因是涅槃出来的，不是重塑出来的，所以即使我们下一个 5年做到10’在全球也上不了牌桌。
分小鹏汽车从“1-10”，实现这个目标衡量的维度和标准是什么？
fill布局方面基本上拥有一定的广度 和深度，收入达到一个量级能够实现盈 利，在社会上拥有一定的知
名度，公司 规模可能达到几万人。
•5►去年“国家队”和民营汽车企业都瞄准了高端智能电动汽车的赛道，比如东风岚图、北汽A R C F O X、上汽智己、长城汽车S L等。面对此种趋势，小鹏
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汽车会“往上走”吗？
ISI当然。小鹏的许多动作颇受关注: 我们要做激光雷达，行业也都要做；我 们要出Xpilot3.0，其他车企的高速自动 驾驶也提上日程；我们最近在机场开了 超充，最近奔驰、宝马、奥迪（BBA)都在机场负责这块的人；我们三家（还 有蔚来、理想）在商超里面开店，传统 制造企业也陆续在商超开店……
2014年我们提出要做智能汽车，
2019年我们将其定义成智能电动汽车，去年车企都在朝这个方向转型。李斌将 品牌高端做出来了，小鹏一直定位做中 高端，比蔚来多了一个中端。我相信李 斌逐渐也会做中端，换个角度我们也会 把中髙端的高端做好。所以这方面有的 车企是从上往下走，有的是先做好中间，但是两端都会考虑。
小鹏汽车掌门人何小鹏
认为哪种合作模式更好？
IS I 2014年我就在想，到底会走出一个开放还是封闭的合作 体系？这里面涉及三个闭环：产品研发闭环、客户体验端到端 的闭环、科技制造的基因和组织文化的闭环。按照我今天的思考，如果汽车在2025年到2030年产生巨变的话，这三个闭环缺一 不可。今天其他“创二代”并没有在这三个闭环展开，或多或 少都不行。我坚持三个闭环必须要合一，形成封闭的体系。
5►小鹏汽车会向高端发展，那么高端如何界定？是否有量化的标准，比如30万元的门揽？
油门当刹车1:1那不一定。蔚来去年卖得非常好, 其真实开票价在44万元左右，我认为这 算是高端的范畴。BBA的主力E*车型, 便宜的有30万元左右，贵的在50万 -100万元之间。我觉得高端是一种与品 牌、文化相关的认知，不一定是价格。小 鹏P7现在均价达到30万元，但我们不 觉得它属于髙端，仍将其定位为中高端。
2020年出现了一种新型的合作模式，即科技企业深度参与造车，业内称之为“创二代”，例如华为与北汽、长安合作，上汽与阿里建立合资公司，你齐聚美股
少去年上半年你晒出和李斌、李想三个人的合照，配文“三个苦逼，在忆苦思变'后来理想和小鹏相继赴美上市，三者齐聚美股。你认为你和李斌、李想有何不同？小鹏和蔚来、理想有何不同？宝马3系车友会
151三家企业中，品牌能力最强的可能是蔚来，从商业角度 来看最好的是理想，从软件和智能角度来看，我觉得最好的是 小鹏，我们三家都有一些不错的底子。
最近有投资人说，就搭班子能力而言我可能更有效率；从 融资能力来说，李斌做得最好，我第二。其实每个人都有自己 的特点，这些特点建立了不同的能力模型，打造的公司愿景也 不太一样，发展方向、组织建设、执行节奏等也不太一样。
非常有幸的是我们三个人都是从互联网体系的思考逻辑出 发，互相支持对方。我认为重要的一点是一定不要给别人拆台，因为这个市场是做大的，而不是攻击出来的。我们三个企业团 队之间经常串联、聊天、分享，互取所长，互相成就。
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福特蒙迪欧怎么样三家未来会有怎样的合作空间？是否会面对竞争？
m我跟李斌去年讨论了一些想法。理想上市之后，小鹏马 上有团队前去学习请教，他们很乐意分享在上市过程中遇到的 问题以及要注意的地方。
在激光雷达方面，我们的方案是强视觉感知，视觉感知强 调算法和数据，激光雷达对我们而言是辅助用的。摄像头解决 不了的问题要依靠激光雷达来解决，比如雾天《所以我们的逻 辑是做最好的技术架构解决方案’而不是要用最贵的硬件。
小鹏智能化标签更加鲜明，蔚来更侧重用户服务，你觉得二者在商业模式方面有何区别？
m从科技企业角度来看，越来越多的毛利来自于非硬件, 无外乎是软件或服务，这是将来商业模式的发展逻辑。因为硬 件是有BOM的，举例来说，卖100辆车的BOM假设每辆车是 100元，可能卖1万辆车B0M会有所降低，但可能也要80元，不可能降到零。软件和服务到了某个点都会有边际效应，可能 软件的边际效应快一点，服务则慢一点。
蔚来在服务方面做得较多，但它在服务上是否挣到钱我不 太确定。我们在软件上率先做到收费，目前25%以上的P7用户交了 2万块元的Xpilot软件服务费，这方面目前在中国我们 是独一份。我相信将来其他公司也会探索软件’小鹏也会探索 服务。
渠道方面，小鹏大概70%直营，30%加盟，蔚来、理想、特斯拉全部是直营模式，为什么小鹏汽车选择这种模i t?
■S1我认为未来直营和加盟会长期存在，二者各有好处=>品牌越强，规模越广，力口盟的比例相对会提氧
冷静的跨界者
小鹏上市后股价和市值齐涨，你怎么看市值和盈利的关系？
□第一，市值跟长期盈利有关，跟短期盈利无关；第二，所有股票的市场都是一种信心的表现。看一家创业公司核心要看其增长速度，而不是公司当前能力的表现。许多造车 企业三年前看不上我们，称我们是P P T造车、无法量产、无法销售等，但是时至今日大家都在关注 我们，因为我们是非常积极地在探索中 高端0
合肥市机动车违章查询弓►小鹏汽车2020年三季度毛利首次转正，你认为小鹏真正实现盈利的时间节点是何时？
1:1长线来看，任何一家企业必须有 非常髙的毛利才能盈利，但节奏很重要 的。我认为一家造车企业将来毛利不断 提髙是正确的，但是汽车企业在创新过 程中，如果有太多的净利润不一定是好 事情。有利润的公司和有未来的公司是 两种不同的路径，我希望小鹏成为有未 来的公司’“未来”代表将来盈利更大。
21 : 2019年蔚来曾经面临生死存亡的压力。小鹏是否面临过这样的压力？
IS■对创业者来讲，还有一个成长的 压力，长不大等于死亡。我相信李斌同 学跟我的逻辑是一样的’死掉是最惨的，长不大也很掺。
整个变革中大家都会圃g挑战和压 力，只是原来基础扎实的企业面临的压 力没那么猛烈，我们的压力则迅猛得多。
你之前说未来1一2年造车新势力只会存活2—3家，现在还这样认为吗？
ISI第一，我的意思是在全球范围内 能够走出来的新造车企业只有两到三家；第二，要活到足够长时间。我不认为小 胜算胜’相反，大赢才算赢。在全球范围 内，中国民族品牌的销量占比很小，都 不成功，都不赚钱〇
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更清晰的蓝图
*3►在智能电动汽车芯片这块，小鹏是如何布局的？
IS I在芯片方面，只要重视并加以布局，长期来看没有任何产能问题’只存在技术问题，比如说别人不让用；也存在突然大家都在用，产能来不及释放的情况，目前主要是手机厂商挤占了汽车厂商的芯片，因此要提前做好准备。
*3►小鹏汽车未来在芯片领域会选择
自研吗？
m我们现在和英伟达、高通等开展合作，因为车里面的芯片涉及很多种。举例来说，G3大部分能够OTA，其中有超过70个计算单元要升级，P7计算单元经过合并后大概是20个。芯片越来越少，意味着成本越来越便宜，算力越来越强，管理越来越简单。美日之星
从趋势来看，未来通过不断地合并, 计算单元数量会集中在4-10个之间。但这个体系里面，未来会发生许多变化，许多公司在研发芯片，但五年之后这些产品是否还存在，是否被其他产品整合，都存在未知数。
召►未来小鹏在研发以及软硬件一体化方面，哪些强调自研？哪些强调合作？
m这里面涉及几个逻辑：第一，核 心战略可以视作一个暴风眼，在暴风眼里面的应该是自己的；第二，技术创新越慢，合作伙伴选择越多，应该选择跟别人合作；第三，节奏的问题，比如苹果公司尤其注重研发，因为它有时间、金钱、技术的积累和耐心去支持。+
21 ：特斯拉开拓了一些标准，市值持续增长，你怎么看待特斯拉以及马斯克？
151特斯拉是一家受人尊敬的企业，但也存在很多问题。小鹏 汽车要做一家探索的企业，小鹏汽车在科技方面的探索，尤其是在智能电动汽车的深度以及未来交通的思考上’走得非常顺利。
每家企业都有特点’优缺点共存。他（马斯克）关注我们，对我们有很多言语，以前中国公司不太愿意跟美国公司打口水仗，我可能比较随性，我们创业不是为了个人钱财或者财务自由，我们希望做不一样的事情来满足自己的情怀，真正影响未
来交通出行甚至将来的生活，二者的愿景是不一样的。
所以也有人将此解读为，小鹏和特斯拉在自动驾驶路线上是不同的。
1:1是不一样的。我们走的是视觉感知融合的激光雷达，而大部分自动驾驶采用以激光雷达为融合的解决方案。我们第一个这样做，相信两年后可以证明我们这个方案是对的。
我们是一个才成立6年的公司，特斯拉成立17年，三四年后小鹏的蓝图会更加清晰。
小鹏汽车较早开始做超充，现在是不是放慢了脚步？
IS I没有〇目前我们在66个城市有533个超充站，比蔚来的超充和换电站的总和要多，超充站的建设速度还是比较快的。蔚来的换电站的成本高，我们超充站会稍微低一点。目]
(记者：何芳、宋豆豆，编辑：谭路）
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