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观 察 ／ OBSERVE
文 / 齐策
新能源产业链上的技术创新时刻牵动着资本市场，但要说最能令投资者趋之若鹜的，就是电池技术了。作为纯电动车的核心，当前动力电池的性能还远达不到令用户满意的程度。
近日，赣锋锂业公告称，搭载旗下赣锋锂电三元固液混合锂离子电池的赛力斯SERES 5将于2023年3月份交付。消息一出，固态电池概念在资本
半固态来袭 电池业面临洗牌
市场再度掀起风浪。因为投资者意识到，2023年或将成为半固态电池装车的元年。
SERES 5搭载的三元固液混合锂离子电池就是一种半固态电池。今年，宁德时代、国轩高科和浮能科技
的半固态电池产品都将量产装车。
固态电池被认为是能够终结燃油车时代的产品，但目前全固态电池还有离子电导率低导致性能变差、成本高昂等缺点尚未解决。市场预计，全固态电
池规模化量产估计还需要5-10年，而半固态电池以高安全性、长寿命以及良好的经济性有望成为过渡期折中优选。
《汽车人》认为，固态电池概念再度成为资本市场的热点，一方面说明投资者对动力电池技术的发展非常关切；另一方面说明A股市场的炒作热点也在变得乏善可陈。
实际上，在技术层面，半固态电池是通过减少电解液的途径改善了安全性，相对于传统液态电池来说，
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2023年将成为半固态电池量产装车的元年，纯电动车毛利率过低的窘境也有望因此改善。
限；在产品层面，蔚来、东风和岚图的半固态电池已经开始装车了，赛力斯并非是第一家。
即便如此，半固态电池作为过渡期折中优选，也是业界公认的。有实力的企业大都投入其中，除了前面提到的电池厂商，车企中，中国品牌包括长安汽车、比亚迪、蔚来等，跨国品牌包括本田、日产和通用汽车等，都宣布了对于半固态电池及固态电池的战略规划。
目前，锂离子电池能量密度已进入瓶颈阶段，主流的三元锂电池能量密度在200-300Wh/kg，主流的磷酸铁锂电池能量密度还不足200Wh/kg。固态电池使用固体电解质代替了传统锂离子电池的电解液及隔膜，在电池的能量密度、安全性以及低温可靠性方面都有显著提升，能量密度目前已接近400Wh/kg。
这一次，赣锋锂业公布的半固态电池能量密度为260Wh/kg，处于磷酸铁锂电池和三元锂电池之间。
国轩高科在近期公开表示，公司
研发的半固态电池单体能量密度达到了360Wh/kg，配套车型的续航里程超过1000km，将于2023年批量交付给客户。
在能量密度和安全性都得以提升的同时，那成本又如何呢？当前，由于研发成本和总产量较少，半固态电池一点都不便宜。但在理论上，半固态电池每千瓦时的成本比当前的主流液态电池更低，并有望降至整车成本的三分之一左右。
sf motors随着半固态电池的研发和生产步入快车道，成本也有望快速下行。目前，已有多家车企表示搭载半固态电池的车型将于年内上市。2月6日，蔚来总裁秦力洪表示，如无意外，蔚来装配150度半固态电池的车型将在今年上半年推出，供应商是卫蓝新能源。
长安深蓝也在近期表示，一年多前就开始加速研发半固态电池，目前已
经进入到工程化研发阶段。根据长安深蓝的规划，预计半固态电池也会于2023年正式搭载在整车上。
此外，埃安、智己、高合等车企也都在积极与电池生产商合作，推进半固态电池装车的进度。
宝来1.6l显而易见，2023年将是半固态电池量产装车的元年。不出意外，半固态电池成本的下降趋势也有望在近几年到来，纯电动车毛利率过低的窘境将因此改善。10万元买什么车好
不难预见，电池业将会因此面临洗牌，那些不具备研发半固态、固态电池技术的中小电池厂或将淘汰出局。
无论是麒麟电池、刀片电池、4680电池、固态电池还是钠电池等，动力电
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池的发展趋势都是因需求差异而变得更为细分，行业的竞争已然成了资本和技术的竞争、电池厂商与车企深度合作的竞争。
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