中国的汽车钢板

    中国的汽车钢板随着汽车工业的发展取得了长足进步，但与美国、德国和日本等主要汽车钢板生产国的产品实物相比，在技术方面仍有很大差距。
    近30年来，美国、德国和日本的汽车钢板企业不断地对汽车钢板材料进行技术改进和创新，逐步形成了当今的汽车钢板技术特征。黎立说：“尽管各国标准有所不同，但其基本特征和指标要求大同小异。”其主要特点为：高强度钢板、超深冲钢板和镀层钢板三个品种系列化；深冲钢板成型性的三个基本材料参数(延伸率、应变硬化指数和垂直各向异性指数)具有高水平；板厚、板形(厚度沿横截面的凸度分布、平直度)和表面(粗糙度、纹理形貌、清洁度)三方面具有高精度；可靠性很高(各品种、牌号、规格产品的每一项性能和质量参数，在每一炉罐号、每一带卷的全部长度与宽度上保持均匀、稳定、连续和一致)；复合钢板和裁剪拼焊钢板深加工。
广州国际车展    10年来，中国的汽车钢板随着汽车工业的发展取得了长足进步，已经能生产全部普通强度的普通CQ级、冲压DQ级和深冲DDQ级汽车钢板，并试制了超深冲EDDQ级、SEDDQ级和无间隙固熔IF钢汽车钢板以及一些高强度烘烤硬化BH钢、含磷RP钢和热轧双相DP钢汽车钢板。拥有1500mm以上宽带钢热连轧机和冷连轧机设备的宝山钢铁公司、武汉钢铁公司、鞍山钢铁公司和本溪钢铁公司，都在新建成改造过程中完成了高纯净钢所需的炼钢流程设备配套工作，并开始进行自动化工艺控制和操作技术的开发。武钢、宝钢和本钢的热镀锌线分别具有15万吨、30万吨和20万吨的年产能力，宝钢的电镀锌线年产能力为15万吨。今后5年内，这四大钢铁公司新建热连轧机组、冷连轧机组、热镀锌机组和电镀锌机组的规划以及冶炼系统的进一步更新配套，将使中国汽车钢板生产的硬件条件成为世界上最先进的硬件条件。
    黎立指出：“当前，中国与美国、德国和日本等主要汽车钢板生产国的产品实物相比，在技术方面仍有很大差距。”
7座suv汽车大全    发达国家的高强度汽车钢板经过20多年的开发与生产，大都已经形成标准化和常规生产的系列产品，并广泛用于各种汽车构件的制作中。中国可望在不久的将来，形成高强度汽车钢板的系列化配套生产基地。
黎立介绍了美国、德国和日本：高强度汽车钢板产品系列化情况。
    当前，美国、德国和日本开发生产的高强度汽车钢板，主要有烘、烤硬化BH钢、双相DP钢、含磷RP钢、微合金MA钢、高强度无间隙固熔IF钢以及相变诱导塑性TRIP钢。从20世纪70年代中期世界能源危机暴发以来，这些高强度汽车钢板经过20多年的开发与生产，在技术上已经成熟，大都已经形成标准化和常规生产的系列产品，并广泛用于各种汽车构件的制作中。日本汽车高强度汽车钢板的平均使用率：1993年为25．4％，2000年为36．3％。美国钢铁协会AISI组织世界13家钢铁公司研究开发“超轻钢车身”ULSAB，于1998年3月在密执安展出了高强度钢车身。这台车身使用的高强度钢大约为86％，其重量比1994年AISI选定的欧美9家汽车制造商的钢结构样板车身平均减轻了25％，这对汽车制造厂家很有吸引力。
    高强度汽车钢板的开发和应用是紧密结合汽车制造工艺进行的。比如，美国内陆钢铁公司最早利用冲压时的应变和喷漆烘烤时的温度条件，开发出烘烤硬化BH钢，提高了汽车钢板构件的强度。现在，该公司已经可以采用低碳钢、含磷钢和超低碳钢三个钢种的化学成分系列，按不同强度和冲压级别的牌号要求，分别进行生产。仅含磷的烘烤硬化BP—BH钢，就有180、220、260和300 MPa 4个屈服强度级别的产品。大曲率半径“平面”构件的抗凹陷能力显著提高，烘烤硬化钢可用于汽车门外板、发动机盖板、行李箱外板和顶棚等多种覆盖构件。易车网汽车报价
    德国蒂森钢铁公司在20世纪80年代末期已经能系列化标准化地生产包括烘烤硬化钢在内的各种高强度汽车钢板，并同德国大众、宝马、戴姆勒—奔驰和瑞典沃尔沃等汽车厂家合作，进行高强度汽车钢板成型性和实际应用的研究开发工作，将高强度汽车钢板新材料同冲压成型新工艺一起送到汽车厂家。日本各大钢铁公司的烘烤硬化钢开发并不晚，而且在20世纪80年代就普遍拥有连续退火线，十分利于烘烤硬化钢和双相钢的生产。可是，烘烤硬化钢在20世纪90年代初仍未进入日本工业标准。至1996年，日本钢铁联盟颁布的关于汽车用钢的JFS行业标准才列入烘烤硬化钢。
    中国宝钢和武钢均已试制和：生产过不同牌号的烘烤硬化钢，已经基本上掌握了关键的工艺控制技术。今后，宝钢和武钢可根据用户需要和各自的工艺线特点，进一步扩大强度级别范围，提高性能稳定性，形成系列化标准化产品。鞍钢和本钢也正在从事这方面的研究开发和试制工作。黎立坚信：国内的高强度汽车钢板在不久的将来可望形成南北均衡的系列化配套生产基地。
tiguan怎么样    在IF钢的性能水平和稳定性方面，中国宝钢已接近世界第一流水平，仅低于新日铁公司，与日本钢瞥公司不相上下，表现出强劲的竞争实力。
    黎立在对比国内外的超深冲汽车钢板时显得很高兴。
    超深冲汽车钢板的典型代表是无间隙固熔IF钢。钢中的超低碳和氮被铌和钛固定成为碳氮化合物，铁素体中不存在任何间隙固熔的碳和氮原子，“无间隙固熔钢”因此得名。这样的IF钢在冷轧和连续退火后可获得低屈强比、高延伸率等，具有极为优良的深冲和拉延性能，可以用来冲制各种复杂形状的汽车冲压件。该钢的炼钢工艺要求较高，微量化学元素的含量须严格控制，并经处理去除气体和杂质以获得高纯净钢。在轧制过程中，最关键的技术是热轧带卷的晶粒细化。最初研制IF钢是为了解决汽车构件中一些难冲部件的制作问题。该钢有极为良好而稳定的成型性、无过时效敏感性，可大幅度降低冲制废品率，能显著提高构件的几何精度，降低对模具和冲压工艺参数的敏感性，提高生产率。因此，它的应用范围正在从难冲构件向其他构件扩展。尤其是高强度IF钢的开发和以IF钢为基板的镀锌板的开发，更使IF钢的生产和应用进一步扩大。法国索拉克钢铁公司在20世纪90年代就已经能够生产以IF钢为基板的镀锌板，供欧洲各汽车厂使用。
    中国宝钢已经能批量生产IF钢达到超深冲EDDQ级标准要求，相当于德国和日本的高级超深冲板。其产品实物的基本塑性与日本新日铁公司和日本钢管公司的性能水平十分接近。黎立教授认为：“宝钢的IF钢在性能水平和稳定性上已接近世界第一流水平，仅低于新日铁，而与日本钢管不相上下，表现出强劲的竞争实力。”
欧洲的镀锌板产量在过去20年间翻了两番。中国汽车厂对镀锌板的需求和中国钢厂对镀锌板的开发都还处于初级阶段。
    用于汽车车身的镀层板主要是热镀锌板和电镀锌板。镀锌板能保证汽车使用10年无锈斑无穿孔，在过去20年里在汽车车身上的使用量大幅度增加。欧洲的镀锌板产量在这期间翻了两番。在热镀锌线上，人们可直接用冷轧板生产镀锌板、锌铁合金镀层板和锌铝合金镀层板。在电镀锌线上，人们可用经过冷轧—退火—平整的板带生产镀锌版、锌镍合金或铅锡合金镀层板。
    电镀锌有水平和竖直两种镀槽。一般说来，所有的冷轧板钢号都可以电镀。这对于各种强度较高、形状复杂又需耐腐蚀的汽车构件十分有益，因为它们所需的高强度和高牌号深冲钢都可以进行电镀锌。由于组织细化，很薄的电镀锌层可以获得很强的抗腐蚀能力和精细的表面形貌。因此，电镀锌板多用于汽车门外板、门里板、侧翼框架和各种外露耐腐蚀部件。
    中国武钢、宝钢和本钢已有的三条热镀锌线年产能力分别为15万吨、30万吨和20万吨。正在筹建的武钢、宝钢、鞍钢、本钢新热镀锌线分别年产30万吨、35万吨、30万吨和35万吨。宝钢的1号电镀锌线年产15万吨，在建的24电镀锌线年产25万吨。如果按当前一汽—大众的奥迪车型每辆试用585公斤镀锌板，在2005年预计的110万辆轿车中有50万辆会像奥迪车型那样大量地使用镀锌板，则所需的轿车用镀锌板为29．25万吨。武钢、宝钢、鞍钢、本钢四大钢公司的生产能力可以满足汽车用镀锌板的数量需求。武钢已经试制了以IF钢为基板的锌铁合金化镀层板，并用于IVECO面包车的雨檐构件，镀层板的冲压成型性和合金化镀层的抗粉化性良好。宝钢按德国标准生产的ST06z、ST07Z热镀锌板和SE—CIF电镀锌板已分别试用于北京吉普汽车的外覆盖件和庆铃客货两用车的驾驶室。黎立教授认为：中国汽车厂对镀锌板的需求和中国钢厂对镀锌板的开发都还处于初级阶段。他指出：镀锌板锌层厚度的控制及其均匀性、锌花尺寸形貌、锌层细小均匀的结晶组织、各种高强度和超深冲基板的镀锌工艺控制、镀层粘着力的测试、镀层对界面摩擦和冲压成型的影响，是汽车用镀锌板开发试制中的重要课题。
    国外新开发应用的带钢纵横向辊缝控制系统，使板厚精度达到很高的水平。国内板厚的自动控制系统面临着重大改进和更新。
    板厚精度是冷轧板最重要的质量参数。它对于汽车和所有制造业的构件冲压成型工艺的稳定控制和构件的形状精度，尤其是对有全自动冲压线和机器人组装线的汽车制造厂家十分重要。比如，厚度为0.8毫米、宽度为1500毫米的冷轧汽车板，在其30吨带卷的大约3000米长度方向上，头尾加减速轧制时的厚度公差不得超过20微米，稳态轧制时的厚度公差不得超过7微米。冷轧板的板厚精度取决于热轧板来料的板厚精度均匀性和冷连轧机组的板厚自动控制系统。日本川崎钢铁公司在1999年新开发应用的带钢纵横向辊缝控制系统，使板厚精度达到很高的水平。中国宝钢、武钢、鞍钢和本钢在新建或改造的冷轧宽带钢轧机中，均采用了先进的板厚自动控制(AGC)系统，具有普通强度低碳钢简单品种冷轧板高精度板厚控制所需的基本条件。谈到这里，黎立告诉记者：“对于高强度和超深冲诸多品种级别的冷轧板来说，国内现有的板厚自动控制系统面临重大改进和更新。”
    国内外尚无通用的表面清洁度检测评定方法和标准。武钢对冷轧板面残留物乳化液和铁粉的取样、测试和评定方法作了有益的研究分析。
    钢板表面粗糙度是在平整时由工作辊表面纹理传递给钢带表面而得到的。在冷轧钢板获得所需的表面粗糙度和纹理形貌的同时，表面清洁度也是实际产品的重要技术特征。有时汽车钢板会有油污甚至划痕出现，影响成型和喷漆质量。清洁度可以从几个方面进行控制，比如热轧板带来料清洗后进入冷连轧机之前的清洁度；保持冷轧机组的清洁状况，以杜绝任何机架润滑油滴落在轧制中的钢带表面上；提高循环过滤使用的乳化液(兼作润滑剂和冷却液)的清洁度等。黎立介绍：当前，国内外尚无通用的表面清洁度检测评定力法和标准。中困武钢对冷轧板面残留物乳化液和铁粉的取样、测试和评定方法作了有益的研究分析。他说：“这样可以保证冷轧板在随后的热镀锌过程中获得良好的锌层附着力，保证锌层附着性检验合格率高达95％至100％。”
    各种性能质量合格的钢板经历了从冲压到焊接、从喷漆到装配的所有制造工序后，就可得到结构功能良好、外观漂亮的轿车车身。
中国龙跑车    国产汽车钢板在性能均匀稳定性方面与国外的差距较大。
    汽车钢板在进入全自动冲压线时必须保证它的各项性能与质量参数的均匀稳定和连续一致性，从而保证成型后的汽车构件以完全一致的几何形状和表面状态进入喷漆生产线和随后的组装线。每一种牌号，每一个规格汽车钢板的力学性能和质量必须处处保持均匀稳定和连续一致。黎立教授强调：“一种新产品在试制时按照新工艺规程生产，其性能和质量达到技术条件要求，并不十分困难；困难的是每一炉每一卷每一块汽车板都稳定地保持在同一水平上，天天如此，年年如此。国产汽车钢板在性能均匀稳定性方面与国外的差距较大。这要求钢铁厂家在设备、技术、管理和人员素质几方面都具有整体的高水平和可靠性。”