东⽅IC 图
视觉中国图
重庆高尔夫编者按:
从零基础起步，到如今汽车市场销量全球第⼀。中国汽车⼯业的奇迹在全球汽车发展史中独⼀⽆⼆，这种长时间、⼤幅度的增长状态在其他国家也难以复制。
中国汽车⼯业的发展离不开世界主流汽车制造商的参与，反过来中国汽车市场的发展也助推⼤众、丰⽥
、通⽤等主流车企成长为千万辆级的“巨⽆霸”，开放、⾃由的中国汽车市场已成为全球车企的“乐园”。
同时，中国汽车市场的发展也催⽣本⼟的⾃主品牌，它们起于微末，从学习国外车企的造车技术开始，在中国市场发展到初步能挑战合资车企部分产品的程度。接下来，它们将⾛出国门，在全球汽车市场与世界级主流车企展开竞争。
1978-1988
停滞与开始
1978年,⼗⼀届三中全会在北京闭幕，中国各⾏各业开始改⾰，抓紧时间迈⼊新时期。
1978年,⼗⼀届三中全会在北京闭幕，中国各⾏各业开始改⾰，抓紧时间迈⼊新时期。
汽车⾏业也不例外。
当年邓⼩平访问⽇本，参观了⽇产汽车公司的转配流⽔线，随后感慨道:“这个时候才明⽩什么是现代化。”随后，中国向全球⼏⼤知名汽车公司发出邀请，希望他们能够到上海合作⽣产汽车。
次年3⽉，第⼀机械⼯业部由时任副部长饶达带队，组团访问全球各⼤汽车公司。但是，当时西⽅国
家对中国普遍持谨慎态度，中国的市场前景评估为全球最差：法国车企觉得在中国⽣产，返销和外汇平衡有问题；⽇本⽇产只肯提供过时的旧车型；美国通⽤汽车认为中国不需要轿车，同时零配件的⼯业基础太差，不具备⽣产条件，否定了与中国合作的建议……
直到改⾰开放3年后，中国汽车⼯业的发展仍⼀直处于⽌步状态。
那个时候，全国有120多家汽车制造⼚，分属于机械、交通、市政等政府部门名下，多数都只是地⽅⼩⼚,⽣产效率低下，其中80%的车企年产量不到1万辆，部分车企的年产量在0-10辆之间。
1981年，当年全国汽车⼯业的年产量仅有17.5万辆，在全球汽车市场中可以忽略不计，并且因⽣产、建设的需要，国内汽车主要以中、重型载货汽车和越野汽车为主。此外，当时中国汽车的技术含量⾮常低，产品质量也⾮常差。
卡车之家报价1982年，中国汽车⼯业甚⾄出现了倒退的现象。由于当时国内资源、资⾦相对短缺，在当时的国民经济⼤调整中，相关经济决策部门明确提出要限制汽车⼯业发展，对汽车实⾏“封车节油”的措施,⼤批社会⽤车被勒令停⽌使⽤，封存⼊库。
但是中国汽车⼈仍没有放弃发展汽车⼯业的努⼒，仍在对外联系在华合作事宜。当时,⽇本、美国、法国的汽车公司纷纷拒绝了中国发出的邀请，只有德国⼤众汽车董事长哈恩表⽰愿意接受“上海项⽬”。
1982年，在饶达与哈恩的联络下，双⽅决定在上海安亭尝试性组装500辆桑塔纳轿车。1984年10⽉10⽇，上海与⼤众在北京正式签订合资协议，股份各为50%。两天后，上海⼤众汽车有限公司在上海安亭奠基。
与此同时，北京汽车制造⼚(简称“北汽”)也在与美国第四⼤汽车⼚——美国汽车公司(AMC)洽谈合作事宜。1983年5⽉，双⽅正式签署合作协议，成⽴北京吉普公司。
随着改⾰开放进程的不断推进，中国开始出现第⼀批先富起来的消费者，他们旺盛的消费欲望与当时国内落后的汽车产能、产品形成了新时期的⽭盾。在这种情况下，以⽇本轿车为主的进⼝和⾛私⾏为在1985年达到顶峰。当时有媒体报道，年进⼝轿车所⽤外汇是30年汽车⼯业总投资的两倍多。造车还是买车，已经成为全社会关注的问题。
同年7⽉，中国与法国汽车车企合资的⼴州标致成⽴。以北京吉普、上海⼤众、⼴州标致的成⽴为标志，中国汽车⼯业对外改⾰开放迈出了最具实质意义的⼀步，对以后外资车企来华谋求建⽴合资公司起到⽰范作⽤。
与此同时，在北京吉普、上海⼤众、⼴州标致成⽴的过程中，中国完善了对外合作的相关制度、法律、程序，为中国吸引外资、对外合作奠定了坚实的基础。
1989-1999
吉利嘉际承上启下的10年
1989年，中国汽车⼯业开始从计划经济体制向市场经济体制转变，在消费领域，国家开始⾸次提倡私⼈汽车消费,⿎励私⼈购买轿车，并且⼤⼒⽀持国内汽车制造商发展。1990年，中共中央作出决定，严格控制进⼝⼩轿车，中央各重点部门⼀律使⽤国产车型。
与此同时，越来越多的国外车企开始来中国设⼚⽣产。
1991年，继上海⼤众之后,⼀汽集团与⼤众汽车签订合资⽣产⾼尔夫、捷达轿车的合作协议,⼀汽⼤众就此成⽴。1992年，由⼆汽更名⽽来的东风集团与法国雪铁龙签订协议，成⽴合资公司神龙汽车有限公司。相关资料显⽰，中国汽车产量于1992年⾸次突破百万辆。
森雅s80发动机此后，中央开始对中国汽车管理职能进⾏重新划分，并在1994年发布了《汽车⼯业产业政策》。1995年,“⽼三样”之⼀的富康在湖北襄樊下线；同年底，奥迪系列产品正式进⼊⼀汽⼤众。1998年，上海通⽤别克新世纪在上海下线；1999年,⼴州本
康在湖北襄樊下线；同年底，奥迪系列产品正式进⼊⼀汽⼤众。1998年，上海通⽤别克新世纪在上海下线；1999年,⼴州本⽥雅阁下线；同年底，代表当时世界豪华车标杆⽔平的奥迪A6在⼀汽⼤众总装线下线。
在这段转型期中，中国汽车⼯业有了⼀定的⾃主开发能⼒，确定发展轿车并奠定了基本的⽣产格局和基础。此外，国家通过产业政策对汽车⼯业进⾏宏观管理。通过引进技术、合资经营，中国汽车⼯业产品⽔平有了较⼤提⾼。
1997-2001
⾃主品牌的“⼤冒险”
上世纪90年代末，机械⼯业部撤销，改由国家计委和国家经贸委主管汽车⾏业，前者负责汽车项⽬审批，后者管理汽车产品⽬录，对汽车⾏业进⾏双重管理。
沃尔沃s60保养1997年，国务院24号令更是加强对汽车领域的准⼊限制，要求全国上下,⽆论何种资本构成，都不得再审批汽车项⽬。
这对刚有发展苗头的民营汽车⼯业⽽⾔,⽆疑是“灭顶之灾”。但是政策的限制并没有打消民营汽车⼈造车的决⼼。当时，吉利、奇瑞、华晨、悦达等分别通过买壳或是换股等灰⾊渠道，成为“合法”的汽车企业，并且⽤⾮轿车的6字头改装车、客车名⽬进⼊轿车制造领域。但是要想正式通过产品审批，拿到7字头的轿车⽣产⽬录,⽆疑很难。
1997年，奇瑞汽车的前⾝——安徽省汽车零部件公司成⽴。顶着零部件公司的“帽⼦”，奇瑞汽车开始
通过仿制发动机、车⾝等部件开始了造车之路,1998年，奇瑞就已经能制造出脱胎于西雅特车型的轿车，并且在当年形成了6万辆的⽣产能⼒。由于⾏业准⼊限制，奇瑞汽车拿不到轿车的合法⽣产资质，产品更是⽆法登上轿车⽬录。
为了获得⼀个“合法”的⾝份，奇瑞汽车不得不向上汽集团转让20%股份，投靠上汽集团旗下，以上汽集团⼦公司的⾝份换取登上国家产品⽬录的出路。奇瑞汽车董事长尹同跃曾在后来的采访中表⽰,“即便做出如此⼤的让步，也还是托前华东野战军⽼领导的帮助，才有了和上汽集团合作的机会。”
⼏乎同时，正在连续创业的浙江黄岩⼈、吉利集团创始⼈李书福也萌⽣了造车的想法，并且通过拆解奔驰E280和⼀汽红旗轿车，组装出⾃⼰第⼀台汽车。
1998年8⽉，李书福正式⽣产的第⼀台车“豪情6360”在浙江临海组装完成，当时他遍请浙江各级官员前来庆祝，但因为造车违法，除⼀位副省长前来，其他⽆⼈敢应。
但李书福的造成豪情并未就此熄灭，围绕着造车和资质，李书福多⽅奔⾛，直到2001年底，国家经贸委增发的⼀批新车⽬录上才出现了吉利的名字。
2001-2008
加⼊WTO改变命运
2001年11⽉10⽇，世界贸易组织(WTO)第四届部长级会议在卡塔尔⾸都多哈以全体协商⼀致的⽅式，审议并通过了中国加⼊世贸组织。多年后，多数⼈对“⼊世”的评价是，这⼏乎改变了中国及近乎所有中国⼈的命运。同样，对于中国汽车⼯业，这也是近乎是“改命”的关键⼀步。
相关数据显⽰,2001年，拥有12亿⼈⼝的中国市场，轿车产量仅70万辆,⽽同期美国市场的年产量是1500万辆,⼆者不可同⽇⽽语。但是，仅在加⼊WTO的第⼆年(2002年)，中国轿车产量即从2001年的70万辆增加⾄110万辆。
此外，在加⼊WTO之后，中国对外资汽车公司的准⼊限制逐渐放开，美国的福特、德国的奔驰、宝马,⽇本的丰⽥、本⽥、⽇产，法国的雷诺，韩国的现代，意⼤利的菲亚特……接连涌⼊中国市场,⼏乎全世界主流汽车制造商都来华合资建⼚。与此同时，中国车企开始⾛出国门，通过收购国外汽车企业，消化吸收国外技术，发展壮⼤。
越来越多的市场参与者让中国汽车市场进⼊了前所未有的繁荣时期。2007年，中国汽车⼯业登上新的⾼峰，全国乘⽤车市场销量达500万辆；其中,⾃主品牌车型占30%左右。此外，另有50万辆整车对外出⼝。
2009-⾄今
汽车⼤国崛起
汽车⼤国崛起
2009年，来⾃美国的⾦融风暴席卷全球。在美国市场，通⽤、福特、克莱斯勒等三⼤汽车集团濒临倒闭，欧洲各国汽车制造商也岌岌可危，全球汽车产业⼀⽚凋零。
2009年3⽉20⽇，中国国务院发布了《汽车产业调整和振兴规划》，并出台⼀系列⿎励汽车消费者的政策。
这⼀年，汽车产销分别为1379.1万辆和1364.5万辆，同⽐增长48.3%和46.15%。其中乘⽤车产销分别为1038.38万辆和1033.13万辆，同⽐分别增长54.11%和52.93%；商⽤车产销为340.72万辆和331.35万辆，同⽐增长33.02%和28.39%。中国⾸次超越美国，正式成为全球第⼀⼤新车市场。
之后的9年时间，中国汽车市场⼀直⾛在称霸全球汽车市场的路上。2017年，中国市场汽车产销量分别为2902万辆和2888万辆，同⽐增长3.19%和3.04%。值得⼀提的是，中国汽车市场销量再创历史新⾼，连续9年居全球第⼀，并超过第⼆名的美国1164万辆。
与此同时，中国汽车产业结构和市场也出现深层次变化，最明显的就是⾃主品牌的崛起。
在技术上，奇瑞、吉利、⽐亚迪等⾃主品牌深挖汽车技术，使得中国汽车⼯业有了⾃主的、接近世界先进⽔平的平台技术和新能源汽车技术，让中国⾃主品牌汽车⼯业初步摆脱了技术落后的帽⼦。
在设计上，吉利汽车、⼴汽传祺、上汽乘⽤车等⾃主品牌都设计出符合中国消费者审美的原创造型，这在⼀定程度上提升了⾃主品牌产品的竞争⼒，初步丢掉了设计落后、只会抄袭的名声。
在新能源汽车领域,⽐亚迪、北汽新能源等⾃主新能源车企在国际市场上也占据⼀定的份额……
伴随着⾃主品牌的进步,⼀些⾮主流的外资品牌在华竞争优势逐渐被削弱，如韩系车北京现代、法系车东风标致、⽇系车长安铃⽊等，在中国市场⽇渐被边缘化，在华销量持续下滑。反观领克、WEY、观致等新汽车品牌，其在造型、技术上代表着中国汽车⼯业的先进⽔平，正代表⾃主品牌向丰⽥、⼤众等主流外资车企发起挑战。
改⾰开放40年，中国汽车⼯业完成了第⼀步蜕变,⽽下⼀步，中国⾃主品牌车企将⾛向世界，参与全球竞争。
后记:
改⾰开放40年，中国汽车⼯业的发展并⾮⼀点笔墨能够呈现，本⽂只是以⼤事记的⽅式对这段汽车⼯业史进⾏简单呈现。接下来,《国际⾦融报》记者将深⼊到各个汽车公司，采访参与公司发展的个⼈，结合这些⼈的成长经历及公司发展历程，采⽤由点到⾯的⽅式反映中国汽车⼯业过去40年波澜壮阔的变局。
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