中国汽车行业的进入壁垒浅析
中国汽车行业的进入壁垒浅析
面对国内汽车市场井喷背后的惊人利润所带来的巨大诱惑，也许越来越多的高级主管都在面临更加严峻的挑战：对于希望进入国内汽车行业分一杯羹的企业来说，都需要莫大的勇气与足够的实力。汽车行业由于其固有的特点，投资风险以及投资壁垒可能远远超出以有的不确定条件下决策模型所能描述到的状况。单就汽车行业的进入壁垒而言，由于来自各方面力量的作用，使得该行业很多环节变得高不可攀。雷克萨斯
之前的课中老师讲到过，一个行业的新进入者的壁垒往往来自五个方面：
规模经济、产品差异化、绝对成本、技术专利以及政策支持。
1. 1.规模经济（economies of scale）：这些领域要求新进入者必须以大规模生产的方式进入市场，否则将不得不面对成本劣势的现实。对于汽车行业而言，这一点体现的更为明确，由于汽车的巨额研发成本，所以当产品的产量不能达到一定的规模将难以摊消。同时汽车的规模经济还体现在管理与采购成本以及销售成本上。据04年的数据显示，从国际汽车产业的发
展情况来看，生产能力在100万辆以下的汽车企业已不能单独生存，200万辆规模的企业也面临重组的压力，规模经济的门槛对非专业汽车生产厂商的考验尤为严峻，新进入者必须达到一定的市场份额以大规模生产，否则将陷入成本劣势。04年尚且如此，在汽车行业竞争日益激烈的今天，不难想象汽车行业规模经济的门槛将更高。
2. 产品差异化（product differentiation）：消费者对市场中原有品牌的认同会迫使新进入者不得不花费巨资来克服消费者的品牌忠诚度所带来的不利影响。对于汽车消费这样的高度叁与的采购专案来说，品牌的重要性将体现的更加充分：根据慧聪国际多次进行的调查结果显示，与品牌美誉度有关的同行介绍或者从众心理等因素都在购买者决策因素中名列前茅。
上图为2010年汽车全球销量TOP10，国际汽车制造商协会(OICA)日前称，预测2010年全球汽车销量将超过7200辆。以上世家世界知名汽车公司的累计销量约为5137万辆，占全球销量的71.3%，由此可见，品牌的影响力之大，品牌将是一到难以逾越的鸿沟。
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3.绝对成本
3.1资金需求：对于汽车行业而言，本质上汽车业也是一个资金密集型行业，无论是研发、建厂还是购置生产线方面都存在着一般生产性行业所无法比拟的资金壁垒。从渠道信心方面看，如果企业没有足够的广告投入或者资金实力做后盾，渠道将很难搭建，更何况在国际汽车行业的品牌专卖制度下，要求经销商必须具备相应的资格，在投资风险的压力下，投资汽车销售的经营者也必然会优先考虑那些实力更强的企业或品牌。雪弗兰迈瑞宝
资金的壁垒体现在对新进入者的各个方面，如果企业对投资汽车行业没有破釜沉舟的信心，那么这笔投资很可能半途而废，但以目前个别发展中国家如中国的企业资金总量可能连汽车的门槛还没有摸到时，资金就已经蒸发掉了。拿我国04年的的汽车产业政策为例，其对企业的投资规模作出规定：新建的汽车投资项目，其项目投资总额不得低于20亿元人民币，其中自有资金不得低于8亿元人民币，并要求建立产品研发机构，研发机构投资不得低于5亿元人民币。这无疑是一笔巨大的资金，对新进者来说同样是个高门槛。
3.2技术人才匮乏：对于这个行业的先进入者来说，他们在这个行业多年所积累下来的经验更有利于节约成本，而新进入者由于缺乏相应的熟练人才，虽然具有一定的后发优势，但这种后发优势往往与那些老手比起来就幼稚的多了。高尔手机
长安奔奔2010款3.3 获得经销渠道：新进入者除了需要将产品生产出来以外还必须构建通往消费者的渠道。在这方面新进入者往往存在一定劣势，比方说他们往往很难获得经销商的信任，而必须支付更昂贵的代价；进入超级市场的货架必须以打折、促销等方式才可能获得允许等情况。
对于汽车行业而言，销售渠道往往身兼数责，因此显得更为重要，毕竟目前的条件来看，所有的轿车企业都要自建渠道，这需要企业投入巨大的精力，况且在全球汽车新品牌与日俱增的今天，渠道资源将成为更为紧俏的资源之一。老品牌已经占据了大部分的渠道资源，而
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一旦汽车行业走过了这段高峰期的话，渠道将经历更惨烈的整合，那么新来者的渠道堡垒将更加高不可攀。
4.技术专利：毫无疑问，汽车行业是技术要求较高的行业，发动机、变速器、制动系统、液压系统等等都有较高的技术要求。我们说汽车企业在进行自主研发、积累并形成企业核心技术能力的初期至少要跨越3个瓶颈：一是资金，一个新车型的研发，动辄需要数亿至十几亿美的资金投人；二是市场容量，企业某项核心技术的发展需要足够大的市场分摊庞大
的开发费用；三是就是技术壁垒，从汽车的外型设计、各种零部件之间的匹配试验，到符合严格的安全和环保要求，研发的门槛重重。而出于对汽车这种交通工具的安全性的考虑，技术则显得更加重要，由此，对于专业人员的要求也较高。而近年来温室效应更是导致新能源的应用热潮。新能源汽车将成为新宠，开发新能源技术对于新进者也是一大难题。此外，汽车行业的技术专利集中度较高，新技术不断出现。汽车技术专利多为丰田、通用等世界知名企业所有，因此技术相对落后的企业在竞争中必然处于劣势。就连菲亚特这样实力雄厚的国际性汽车生产厂商，尽管制造出世界闻名的法拉利跑车，却也因为缺乏研发能力连年亏损。以我国为例，我国一直想进入国外市场，但在技术方面受阻。我国在汽车技术研发方面一直落后与国外企业，在专利和生产精度上都较为落后。因此，对于国外市场进入技术的高要求，我国汽车行业只能在望洋兴叹的同时加强技术开发以期减少技术差距。
5.政府政策：各国在标准、认证和商检方面，技术标准方面都有较为严格的规定，强制性技术法规或绿技术法规，进出口方面的法规限制也同样是新进入者难以跨越的障碍。
最后，由通过贝恩的多因素叠加测度显示，可以看出，汽车行业的进入壁垒佷高。