摘要：随着科学技术的进步，人们对汽车性能的要求也在不断提高，这就涉及到汽车座椅的驾驶舒适性设计，涉及到人机工程学、机械振动、控制工程等理论知识和技术。优化汽车座椅，提高汽车座椅的舒适性，在当今的汽车设计过程中非常重要。
关键词：汽车座椅；舒适性；静态评价研究
引言
汽车座椅作为影响驾驶舒适性、安全性和用户体验的关键部件，对整个汽车的发展具有重要意义。用户在汽车产品中应用设计理念的经验，强调了人机界面的便利性。总部的舒适性受到软硬度、外形规格和调节功能等因素的影响，这些因素通常通过客观测试进行测试和评估，通常在产品开发后期进行测试，并导致较高的纠错成本。通过劳工组织模拟在早期设计阶段预测和分析座椅舒适性，有助于改进产品设计并帮助解决工程问题，从而降低成本和缩短开发周期。
一、汽车座椅舒适性的定义
1.1舒适的定义
以静态感觉评价的肌肉感觉部分为中心，舒适座椅指的是它能满足机组人员的使用期望，跑步时身体的各个部分都得到很好的支撑，决不会造成不必要的肌肉紧张。当力的作用位置不合理、力的作用集中或力的转移不均匀(包括但不限于异质感、缺乏支撑、向后夹、肩膀较高、寿命较长等)时，可能会造成不便。
1.2不舒适的机理
奥迪专卖店健康身体的脊椎自然状态，呈反向s形，椎体间板承受相对均匀的脊椎压力，无局部压迫，全身血液循环畅通，无阻塞，给人带来舒适、舒适、自然的感觉。当一个人坐在座位上时，如果受到不合理的外力，就会感到不舒服，这种不舒服的感觉总是以下列形式长期表现出来:(1)剧烈疼痛:当座位没有适当地支撑人体，脊椎的姿势变得异常时，就会引起压迫(2)疲劳:肌肉长时间拉伸活跃时，局部肌肉糖摄入量过大，因此局部能量不足，肌肉力量不足，造成局部肌肉疲劳。(3)疼痛:由于肌腱部分神经丰富，肌肉层变薄而造成的肌腱压迫导致的疼痛感觉。(4)酸:当杆状肌肉的起始端受到压迫时，其血管和神经受到挤压，从而阻碍血液氧气供应，产生酸味。(5)唱歌:由于杆状肌肉中心附近压力很大，血流不好，导致肌肉
供氧不足，久而久之产生了唱歌的感觉。
二、汽车座椅舒适性的静态评价研究天津空港二手车
2.1座椅造型与外观评价
首先，我们要注意座位给人的第一印象:座位的形状要和整个室内的风格，甚至整辆车的风格一致，形状也不要有不一致之处。座椅样式对应于汽车的形状，例如，整辆车的线明显不符合座椅线。前后座椅样式是一致的，例如，如果前座椅靠背采用弧形样式，后座椅靠背采用直线样式，且不协调。座椅所用的织物符合美学风格，则中间块织物的颜与区域中配件的颜一致座椅的塑料部件与座椅车身的颜相对应，例如座椅织物主要是黑的，座椅底板是白的塑料，整体比赛不协调。塑料零件的皮肤应均匀，无明显缺陷，座椅外观应平整，造型线应与造型线对齐。座椅必须符合型号的质量要求，例如b系列汽车需要电气配置，需要真皮外壳、较松的后排空间等。同样，为了区分产品定位顺序的差异，需要区分不同配置型号上的座椅，例如入门级车辆上的手动织物座椅和高配置型号上的电动真皮座椅。
交通警察手势图2.2坐姿生物力学
物理压力分布是人体在坐时对坐垫和座椅靠背施加的压力的分布。当人体处于运动状态时，大约60%至70 %的重量分布在枕头上。舒适座椅以骨骼节点为中心，应力分布逐渐向外减小。本体压力分布曲线如图3所示，图中的曲线是相等的压力线，标记数的压力单位为1kPa。主体的最大重量在骨骼节点处受支持，因此在接触边界处，最大压力值最好为8-15，000 pa和2-8，000 pa。当最大压力感觉到在骨节之外时，可能会引起身体上的舒适问题在座椅靠背的情况下，座椅轮廓必须根据人体大小的弧形设计，并提供足够的腰部支撑和肩部支撑，以确保舒适和良好的支撑感觉。尺寸不足可能导致人的疲劳，甚至长期的腰椎疾病。因此，人体压力分布云是判断人体是否处于合理统一的力量状态的有效手段，可用于评估总部的舒适程度。
2.3主观评价方法
对总部静态舒适性的主观评估是指具有一定能力和受过培训的评价人员在总部处于正常的驾驶或驾驶位置，根据实际车辆的感觉和触摸反应对总部静态舒适性进行主观评估，并将评估结果量化为这种方法有助于相对较快地评估总部的静态舒适性。首先，确定评估者。评价人员必须满足以下条件:(1)评价人员人数每次干预不得少于3人，经常评价人员人数越
多，评价结果就越真实；(2)评审员的身体应至少包括SAE男性身体的95 %，SAE男性身体的50 %，SAE女性人体的5 %，以及所有样本的三分之一；如果没有合格的工作人员，应尽可能选择与标准人体相似大小和重量的评价员进行评价；(3)评审人员应接受有关总部验收质量培训，了解标准车辆座椅验收质量状况、目标客户期望、分包车辆和分包行业趋势。第二，确定被评估的车辆及其评估环境。被评估的车辆及其评估环境应符合以下要求:(1)被评估的车辆:待评估的车辆必须干净整洁，轮胎压力必须要评估的车辆的最低数目为一辆或多辆，建议不要超过五辆。(2)评估环境:评估场地应有充足的照明、独立和安静的环境、平坦的地面和足够的面积。
2.4座椅结构设计
座椅是一种主动减振器，其减振能力决定其舒适程度，因此座椅结构设计中非常重要的振动参数包括座椅刚度和阻尼，以便对车辆和机组人员的状态、刚度和阻尼进行自适应振动参数调整刚度控制可以采取电流控制空气弹簧的形式，其刚度调节可以通过控制其压力来实现。可使用磁流体或可变电流阻尼器进行阻尼控制。由于总部可用空间非常小，必须结合电力控制空气弹簧和可变减振器机制的设计来考虑，并在满足功能的前提下，围绕主要空间占用线进行开发对今后的实际应用具有积极意义。
结束语：
总部静态性感干事的评价是一个复杂的系统，除了本文研究的肌肉和触觉感知外，还包括嗅觉、视觉等感知评价系统。感官评估是一个广泛而持续的过程，在总部开发初期对模型进行校准时，在开发过程中实现舒适性目标，以及批量生产后的舒适性一致性时，应应用于舒适性评估。同时，感官评价的准确性直接影响到提高总部舒适度的效率和效力。因此，在汽车座椅开发过程中，也需要重视和科学应用座椅舒适性评价技术。
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