汉兰达混合气过稀造成的故障
杭州竞价
关键词：燃油压力
知情人士:比亚迪长沙工厂已停产故障现象：一辆2008年产广汽丰田汉兰达，发动机型号为2GR-FE，行驶里程18.4万km。用户反映该车在急加速时会出现加速无力的故障现象，甚至还出现过2次急加速熄火的情况。此前已在其他维修站清洗过节气门和喷油器，但故障依然存在。
检查分析：维修人员试车验证故障，缓慢踩下加速踏板，车速能够平稳上升，似乎并没有异常。但是当急踩加速踏板时，明显感觉到加速无力，故障确实存在。
由于只是在急加速时才出现故障，于是对变速器进行D挡失速试验，发现失速转速为1 800 r/min左右，而正常应为2 600 r/min左右。失速转速偏低的原因可能是发动机功率不足及单向离合器工作不良等。考虑到缓慢加速时车辆正常，自动变速器油经检查也正常，初步排除了自动变速器故障的可能性，故障原因应该在于发动机。
连接诊断仪读取怠速时的数据流，发现空燃比传感器的电压为3.75 V（正常应为3.3 V），氧传感器电压为0.15 V，短期燃油修正值为12.5%，长期燃油修正值为19.5%，这些数据说明发动机长期处于混合气过稀的状态。
混合气过稀的原因包括喷油器堵塞、燃油压力过低、进气系统漏气、炭罐电磁阀损坏、空气流量计损坏及空燃比传感器故障等。该车此前已清洗过节气门和喷油器，于是维修人员首先重点检查了各进气管路，未见异常。检查炭罐电磁阀，关闭正常。对发动机的喷油量进行主动测试，空燃比传感器能正常反馈电压信号，喷油量较大时电压为2.94 V，喷油量较小时为4.31 V。尝试替换空气流量计，故障依旧。
至此，只有燃油压力没有检查了。连接燃油压力表检查，怠速时燃油压力为200 kPa左右，缓慢踩下加速踏板，燃油压力正常升高，但急踩加速踏板，燃油压力瞬间下降到150 kPa，这显然是不正常的。
由此判断故障原因是燃油泵供电电压不稳定或燃油压力调节器存在故障。进一步检查燃油泵线路，测得供电电压为12 V，正常，检查搭铁线也正常。测量燃油泵的电阻为3.2 Ω，也在0.2～3.4 Ω的正常范围内。于是拆下燃油滤清器检查燃油压力调节器，也未见异常。然而，在拆装过程中，发现燃油泵线束加长线连接器的端子有腐蚀的情况，且已断开。怀疑是该连接器腐蚀导致线路接触不良，使供电电压不稳定，造成了燃油压力失常。
故障排除：更换燃油泵线束和燃油滤清器，试车故障排除。
（李强）
奥迪Q5发动机抖动故障的排除
关键词：凸轮轴轴承桥
故障现象：一辆2014年产奥迪Q5 2.0T 运动型多功能车，发动机型号CHU，变速器型号0BK，行驶里程600 km，用户反映该车仪表盘EPC警告灯点亮，并且发动机收油后明显抖动，有时甚至熄火。
检查分析：使用诊断仪检测01发动机控制单元，存储2个故障码：P00160—气缸列1，凸轮轴位置／曲轴位置传感器分配不正确，主动／静态；P001100—气缸列1，凸轮轴滞后点火调节目标未达到，被动／偶发。
根据引导型测试计划需要检查配气正时、气缸列1进气侧凸轮调节器油道是否堵塞、凸轮轴是否卡滞以及机油压
068奔达700
2016.01
力是否过小。由于该车是客户刚购买的车，抱怨很大，要求做到尽量缩小作业范围。我们初步分析是由于进气凸轮调节器卡滞或是调节不当，导致存储曲轴与凸轮轴分配不合理的故障码。
吉奥suv
首先对调了进排气凸轮轴调节器控制电磁阀N205和N318，做测试计划“凸轮轴调整缸列1进气侧”，但结果是测试无法成功完成，诊断仪提示凸轮轴调节器“油道堵塞或是调节器本身卡滞”。这种情况下，决定先拆下凸轮轴轴承桥，检查凸轮轴调节器油道是否存在堵塞现象。
拆卸时要注意，凸轮轴控制阀为左旋螺纹，紧固力矩是35 N·m。拆下轴承桥没有发现有明显的油道堵塞现象，再次检查凸轮轴调节器与轴承桥，忽然发现轴承桥进气侧与排气侧存在一些差异。
故障排除：更换轴承桥，故障排除。
回顾总结：由于轴承桥进气侧有问题，导致轴承桥座的进气凸轮轴侧比正常件低1.72 mm。也就是说，在轴承桥前端阀芯装入时，会多向进气凸轮轴调节器内深入1.72 mm，导致凸轮轴调节器相关油道通过截面积发生变化。在发动机工况达到调整转速时，由于油道错位导致调节器响应速度变慢，此时发动机控制单元就会存储故障码“凸轮轴调节错误和发动机曲轴、凸轮轴位置传感器分配位置不合理”的故障，做引导型测试计划时会提示检查配气正时是否正常。
（张凤山）
关键词：空气流量计
故障现象：一辆2007年产上海大众桑塔纳轿车，行驶里程16万km。用户反映该车动力不足，怠速波
动，而且排气管中一直发出无规则的“卟卟”声。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，未发现任何故障码。考虑到怠速不稳的问题，先清洗了节气门体和怠速控制阀，并更换了空气滤清器。此外，还检查了高压线和火花塞，未发现任何问题。清洗结束后试车，发现故障依旧。
测量燃油油压，为290～360 kPa，正常。怀疑氧传感器工作不良，用万用表测量氧传感器的输出电压。当发动机转速在2 300 r/min时，电压在0.1～0.2 V来回摆动，电压偏低。随着发动机转速的提高，电压在0.45 V上下不断变化。测量结果表明，氧传感器已经无法正常反馈混合气的燃烧情况。大众multivan
发动机怠速运转时，读取空气流量计数据，发现仅为1.6 g/s，异常。于是重点检查进气系统有无漏气，结果发现进气系统无泄漏。考虑到空气流量计有问题会影响空燃比，于是拔下其插接器，果然发动机运行状态有所好转。初步判断空气流量计有问题。
发动机怠速运转时，测量空气流量计的输出信号电压，发现电压仅为0.3～0.4 V，而正常值应为0.8 V左右。拆下空气流量计检查，发现其金属热膜元件过脏（图2），问题出在这里。
故障排除：用清洗剂清洗金属热膜元件，装复后试车，故障排除。
北京二手汽车网（戴晓明）
桑塔纳轿车为何动力不足
图1 空气流量计表面过脏
069
2016.01