金龙海狮电动车提速方法
1： 添加电解电容，提高电动车启动电流，以达到提高电机瞬时扭力，电容的耐压需略高于电源充电后的电压值，同时将电容并联在电池线路中，其原理是当电源电压高于电容电压时〔现在电容电量为0，电压也为0〕，电池对电容进行充电〔电动车一样在运速或静止时电压稳固可不能下降，现在电源对电容进行充电，电流也较小〕，当电容充电至与电源电压持平常，充电停止，由于电动车在起步或加速时电流增加，内阻增高，电压下降，现在电容进行放电，提高供电电流。 好处是缓解电池在起步和加速时的大电流冲击，对电池寿命有一定好处，然而成本并不低，一样12000UF的电解电容售价均在20元以上，耐压75V的单价一样都在60元，只是谁觉得自己手头比较富裕，也能够购买1.5法级别的音响电容，美观，同时质量可靠，只是问题是大多数车载音响电容耐压都只有20V，价格200元左右，也有一些耐压超过100V的，只是专门难买，要到处跑，到处问，而且体积专门大，只是能够外挂式冒充排气管〔前提是做好防盗，防水工作〕，一样高档电容还有液晶数显，LED灯，间接美容了你的爱车〔回头率高不说，一样不明白的。还要看看这是啥东西呢！没声音的排气管，这多新奇！〕，串并2-3只得价格不低，只是寿命倒是比铅酸电池要长专门多。一样有4年以上。这种方法有一定危险性，只是高档音响电容的内部爱护电路较好，都有自检措施，爆炸的几率
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不高，只是RMB的缺失不小。建议有一定动手能力的人自行改装，绝对不能买廉价的杂牌货，爆炸了，没人受得了。
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江淮和悦rs油耗2：并联电池组，这种方法比较直截了当，且能够提高电动车续航能力，由因此双组电池同时供电，所能够提供的最大电流，是单个电池组的一倍，进而提高了启动速度，因此提高的启动加速性能是不是能够达到100%，这需要安电机以及操纵器的参数来定。且不是所有
瓦数的车都能改，双电瓶比较适合那些功率超过500W的车进行改装，一样电池的内阻与电池放电电流的对数成正比，简单的说，电流越大，内阻越大，改装原理确实是降低内阻，近一步减小压降，大伙儿都明白，操纵器的限流只要你不去改造差不多差不多上接近恒定的，由于单组电瓶放电至操纵器限流值时，内阻增大，内阻* 电流 = 压降，假如是双电瓶的话，压降就能降低到一半以下〔具体要按电池的参数来算〕，具体到实际生活中来说，一部500W的车，限流假如是25A，电瓶是20Ah的，那它在全速起步时，压降要达到4-6V，假如是双电瓶的话，压降能够降低到2V， 操纵器输入功率将直截了当提高将近75-100W。 功率越高的车，电池容量就需求越大，否那么电池内阻将消耗专门大的电能
困难之处在于两组电池的并联，假如都采纳的是原厂原配的电池，问题不大，容量差一样可不能超过标准，然而充电器必须统一，如此充完电后，电量也能比较统一，而且电池组最好不要冲的太满，因为在并联后，电压高的会对电压低的进行放电〔充电〕达到同一电压值后就能均衡放电了，假如不是同品牌同种类电池组，就算电压平稳后，放电后的电压会不同，就会造成一直重复循环上述操作，电池寿命难保。只是有一个方法能够解决电瓶并联的问题，两组电池的输出端都串联一个开关二极管，因为本人平常接触的差不多上毫安级二极管，关于大电流二极管没有太多试验体会，只是用二极管有一个坏处是确信的，傲虎报价
确实是降压，电流越大，内阻确信就越高，通过二极管两端的压降就越大，但差不多能够解决电池电压不均衡的问题，最近查得资料，一样20A级的二极管，峰值压降都在0.7V左右，一样单电瓶输出电流可不能大于15A，压降应该只有0.5V左右，问题不大，而且对电池寿命的关心专门大〔双电瓶分摊后的电流只是原先的一半，最大限度的缓解大电流冲击的问题〕假如想采纳这种方法的人，也能够多购买一个操纵器，并联在电路中同时对电机供电，但电池不能并联，都单独给一个操纵器供电，如此既能保持电池寿命又能提高加速度，理论上，这种改装增加的扭力要比简单并联来的大，只是输出功率较难操纵，一样要降功率并联，本人曾经试验过500W电机，双500操纵器，起步尽管专门猛，然而明显感受猛过了头，输出功率太大，差不多超出电机极限，噪音专门大，有减寿的问题，个人建议，500W电机，配两个限流15A的操纵器就足够，30A电流关于48V500W电机来说，输入功率差不多达到了1500W，尽量不要超过1600W的极限。
3：手头不富裕，想提高急速的车迷，只需要配一节与原电池同规格的电池，串联在一起，提供60V电压，使电机超频工作，一样比较适合无刷电机〔有刷电机损耗大，内部污染严峻，电机寿命无法保证〕注意串联的位置并不是原电池盒的输出端，如此只会让你的车灯以及码表烧毁同时操纵器拒绝工作，操纵器上一样输入端会有3根线，2根正极线一根负极
线，在正极线中一样会有1粗一细，粗的输入线路是受操纵器功率晶体管操纵的并直截了当输出给电机，细的那根是电门线〔一样48V的操纵器，电门线输入的电压需要高于欠压爱护低于操纵器爱护电压，才能启动操纵器〕因此串联的位置只能在电门线之后，使电门线的输入电压保持原先的48V，而功率晶体管的供电电压那么提高到60V，如此做的能使整车性能理论提高25%〔包括急速以及提速〕，只是改之前一定要做好操纵器散热工作，能够借用电脑CPU散热片，风扇以及导热粘合剂，固定方法专门多，那个地点就不说了，坏处是夏天降低了行使里程，由于提高了25%的电压，电机的发热量将大增有超出霍尔极限温度的危险，夏天不宜连续高速骑行超过15KM。
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