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KC072到货，黑speed涂装，牙盘52，飞轮11~30T，中轴113
高速巡逻车骑行感受：
1.加速比较快，维持速度确实不行，按速比计算也不低了，不过跟之前公路车比起来，虽没上码表但明显感觉速度不高，有时甚至有11齿直接启动
2.头管软，不知道与p8头管是不是一样的，过几天上图。总之明显不硬朗
3.上管有些长，只能保持山地车姿势，看来真得锯
5.刹车灵敏，不过听说这款闸皮吃圈？有必要换不？车圈有些磨黑了已经呵呵
6.脚踏虽然丑了点，抓脚性还可以，不知道我锁鞋还有必要用么，速度啊速度就是起不来，换牙盘？！
7.外观比较满意，重量没称，但真不轻。后衣架和挡泥板还是觉得不卸好看些，以后再说
1. 折叠车杂音现象的基本分析和处理
通常自行车在经过一段时间的使用后，有可能出现令人不爽的杂音，大多都是在可活动的转点、或两部件的连接部位，由于缺少润滑或接合不够紧密（尤其是后一种情况），这些部位在骑行中受到一定的扭曲力，因而发出杂音。
对于标准的全硬式公路车、山地车，杂音现象常见于五通部位，由于安装中轴时锁紧力度不够、或由于曲柄安装不够紧密、或由于零件制造中公差过大、曲柄与中轴不完全匹配、或由于脚踏锁紧。。。。等等，五通部位的杂音最为常见，因为受力情况复杂，可拆装部件较多，也最容易发生这样或那样令人头疼的小毛病。通常解决办法是拆开来重新装一遍，必要的话可在接合面上涂些黄油，并注意用足够的锁紧力度，大多可以解决。有时杂音会出现在车把、把立的位置，也可用类似办法解决。其它就是转动、变速系统出现的杂音，这些多半是由于调校不当或意外摔撞后发生变形而引起的。
通常自行车在经过一段时间的使用后，有可能出现令人不爽的杂音，大多都是在可活动的转点、或两部件的连接部位，由于缺少润滑或接合不够紧密（尤其是后一种情况），这些部位在骑行中受到一定的扭曲力，因而发出杂音。
对于标准的全硬式公路车、山地车，杂音现象常见于五通部位，由于安装中轴时锁紧力度不够、或由于曲柄安装不够紧密、或由于零件制造中公差过大、曲柄与中轴不完全匹配、或由于脚踏锁紧。。。。等等，五通部位的杂音最为常见，因为受力情况复杂，可拆装部件较多，也最容易发生这样或那样令人头疼的小毛病。通常解决办法是拆开来重新装一遍，必要的话可在接合面上涂些黄油，并注意用足够的锁紧力度，大多可以解决。有时杂音会出现在车把、把立的位置，也可用类似办法解决。其它就是转动、变速系统出现的杂音，这些多半是由于调校不当或意外摔撞后发生变形而引起的。
对于折叠车来说，比起标准自行车更多了几个活动连接部件：车架折叠器、头管折叠器，还有头管、车把快拆等位置，也有可能因为松动或密合度不够产生杂音。要解决杂音，首先须细心观察，出杂音发生的位置，其次是判断产生杂音的原因，之后便不难出解决办法来的。
我的感觉，大行折叠车在出厂装配时，各零件的锁紧力度是相当足够的，甚至往往锁得太紧，以至于想拆开维护需要费太大力气，不过这倒也有好处，就是我用过的几辆大行折叠车，一律没有在五通位置出现过杂音。产生杂音的，多半是在车架折叠器、头管折叠器这两处折叠关节，这两处均为带有转点连接的闭锁式活动部件，解决的办法，简章说来，一是调整锁紧力度，二是保证转点处有良好的润滑。当时用上海中环限行时间EA062时，就曾在车架折叠器位置发生杂音，后来是将车架折叠器拆开、重新换了黄油后得到解决。但是我发现许多新型号的车架折叠器并不容易拆解开来作换油处理，这种情况下，可以用较稀的润滑油注入转点中来解决。折叠车的闭锁机构并非免维护的，需要定期检查和润滑，这在大行折叠车的说明书中有提过。
我的感觉，大行折叠车在出厂装配时，各零件的锁紧力度是相当足够的，甚至往往锁得太紧，以至于想拆开维护需要费太大力气，不过这倒也有好处，就是我用过的几辆大行折叠车，一律没有在五通位置出现过杂音。产生杂音的，多半是在车架折叠器、头管折叠器这两处折叠关节，这两处均为带有转点连接的闭锁式活动部件，解决的办法，简章说来，一是调整锁紧力度，二是保证转点处有良好的润滑。当时用上海中环限行时间EA062时，就曾在车架折叠器位置发生杂音，后来是将车架折叠器拆开、重新换了黄油后得到解决。但是我发现许多新型号的车架折叠器并不容易拆解开来作换油处理，这种情况下，可以用较稀的润滑油注入转点中来解决。折叠车的闭锁机构并非免维护的，需要定期检查和润滑，这在大行折叠车的说明书中有提过。
头管折叠器也是一个需要经常检查的地方，因为是小轮折叠车，头管比26寸山地车、700C公路车及民用车来说，要长得多，由于杠杆效应，在骑行中、特别是发力时，头管所受到的扭力也大得多－－也正因此，2005款的大行折叠车，对于折叠头管采用了加粗管径、增大截面积的办法，并采用了运动车的隐藏式碗组，对于提升头管的强度和硬度，起了不小的作用，这一点我非常欣赏！
雨刮器品牌 折叠头管的位置是一个较容易出现杂音的地方，062系列等老款折叠器的结构比较简单，闭锁原理与车架折叠器基本相同，主要是注意锁紧力度即可，至于073及其以上系列各车型采用的新式折叠头管，其闭锁机构的设计上相对要复杂些，如果出现杂音，就需要细心对内部的转轴、滑块、固定螺丝进行调整、并加以润滑来解决，这些调整是需要细心操作的。
我的SP8用到现在，也曾有段时间内出现过杂音，平常平稳骑行时感觉不到，而在爬山发力的时候则相当明显，那个问题也困扰了我许久，而后来的解决竟是出乎意料的简单：只是将可伸缩头管及车把快拆重新锁紧就解决了。。。
雨刮器品牌 折叠头管的位置是一个较容易出现杂音的地方，062系列等老款折叠器的结构比较简单，闭锁原理与车架折叠器基本相同，主要是注意锁紧力度即可，至于073及其以上系列各车型采用的新式折叠头管，其闭锁机构的设计上相对要复杂些，如果出现杂音，就需要细心对内部的转轴、滑块、固定螺丝进行调整、并加以润滑来解决，这些调整是需要细心操作的。
我的SP8用到现在，也曾有段时间内出现过杂音，平常平稳骑行时感觉不到，而在爬山发力的时候则相当明显，那个问题也困扰了我许久，而后来的解决竟是出乎意料的简单：只是将可伸缩头管及车把快拆重新锁紧就解决了。。。
总之有一点：要想使车子骑得顺手、骑得舒服，勤于维护、调试、保养是很重要的，遇到问题要勤于思考、勤于动手，很多问题都是可以自己解决的。
顺带也说一句：折叠车毕竟是折叠车，由于各活动连接部件的存在，在强度和刚性上不可能完全达到非折叠自行车的水平，使用时不要太蛮，尽量避免对折叠机构的伤害。
以下内容摘自其它出处：
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关于有牙头管的大行折叠车头管杂音处理：
此问题基本上是大行折叠车有牙头管的通病，看上去像是把横与头管锁紧处问题，其实不是，真正的问题是固定头管的偏心大罗冒与前叉内管摩擦发出的声音，解决方法是取出偏心大罗冒，用沙纸等把偏心大罗冒周围打毛即可。
2. 关于踏频的意义－－折叠车需要怎样的齿比？
听到有车友们抱怨车子速度不够用、不够快，升级或拥有了卡飞的11齿飞轮，还想再加个内变速，希望车子因此可以骑得更快。。。其实这个观点不完全正确了。
变速系统的使用，是为了使自行车实现最佳的能量传递、车手的力量得到更有效的发挥，适应各种不同的地形起伏、地面路况、不同风向、起步或加速、冲刺、超越。。。等等，变速系统在这里有着非常重要的意义。折叠车在这些方面的情况也是基本相似的。
但是不是齿比越大、车子的速度就能越快呢？也不尽然，通过变速系统对齿比的调整，可以达到不同的速比，而它又必须与蹬踏频率配合起来，才能实现最佳效率！
在骑行中保持较高频率的意义，在于它可以用较轻的蹬踏力量，得到相对较高的速度，对保护膝盖很有好处。。。我以前也是喜欢大力蹬踏，导致膝盖受伤，对此深有体会！！！
相对较高的踏频，从某种意义上说也是保持一种连续蹬踏的惯性，以这个惯性来驱动自行
车向前急驰－－它让你感觉到这种蹬踏并不只是在一脚一脚地向下蹬、而是在用双腿双脚轻松地划出一个个的圆圈。。。一般说来，非竞赛性质的长距离骑行，保持85－95的踏频相对耐久性较好，不太容易疲劳。。。
要保持相对较高的蹬踏频率，是需要一个较长期的练习和适应过程，非一朝一夕了，而一旦当你适应了这种高频蹬踏，在骑行中会节省更多的力量、效率可以更高，所以专业自行车运动员对踏频的训练是非常重视的，在此基础上不断提高蹬踏力度的力量训练、以达到不断提高速度和技能的目的。。。骑行中最忌的是在低速下使用大齿比、左一脚、右一脚地慢慢蹬，这种骑行是非常容易疲劳的！
不过踏频的高低也的确是因人而异，不可一概而论了，大体上，一般较普遍的情况是这样的：大体重的车手多偏向力量型（肌肉组织产生的功率较大些），以力量实现效率，踏频可能会略低；体重较轻的车手多偏向于技巧型，以频率弥补力量的不足，适合相对较高的踏频，也一样可以达到高速。
ufo汽车要保持相对较高的蹬踏频率，是需要一个较长期的练习和适应过程，非一朝一夕了，而一旦当你适应了这种高频蹬踏，在骑行中会节省更多的力量、效率可以更高，所以专业自行车运动员对踏频的训练是非常重视的，在此基础上不断提高蹬踏力度的力量训练、以达到不断提高速度和技能的目的。。。骑行中最忌的是在低速下使用大齿比、左一脚、右一脚地慢慢蹬，这种骑行是非常容易疲劳的！
不过踏频的高低也的确是因人而异，不可一概而论了，大体上，一般较普遍的情况是这样的：大体重的车手多偏向力量型（肌肉组织产生的功率较大些），以力量实现效率，踏频可能会略低；体重较轻的车手多偏向于技巧型，以频率弥补力量的不足，适合相对较高的踏频，也一样可以达到高速。
再回到折叠车的话题上来：折叠车究竟需要怎样的齿比呢？这个问题，与轮径有关，目前最流行的大行折叠车多为20 寸的轮径，这种20寸规格的轮径可以兼顾折叠、便携性、路面通过性、以及相对高速度的需求，对于休闲运动是非常合适的选择。相对于公路车、山地车的 700C、26寸轮径来说，这种20寸的轮径是较小的，也就是说，为了达到与标准的公路车、山地车同样的速度，小轮折叠车在骑行中，必须驱动后轮以更高的转速才能实现。比如就700C的标准公路车来说，52/14的齿比已经算是大齿比了，以并不太高的频率就足以跑到40码以上的高速，足以实现30码以上的巡航速度；但对于20寸的折叠车来说，同样的52/14齿比却显得不足，它只能维持大约25码左右的巡航速度，062、073系列的大行折叠车，之所以有必要升级卡式花鼓、选用最小11齿的飞轮以获得更大的齿比，原因也正在此。
究竟怎样的齿比才合适呢？这一点可以参看中档以上各款大行折叠车的变速系统配置，比如P8系列、SL、XP，这一系列车型的变速系统均为52齿牙盘配合11-32齿的8速飞轮，这样的配置，实践证明是完全可以应付各种复杂路况骑行的需求的。在平路骑行中，用 52/13、52/12的齿比就可以达到25－30码的巡航速度，用52/11别克park avenue的齿比可以达到40码以上
究竟怎样的齿比才合适呢？这一点可以参看中档以上各款大行折叠车的变速系统配置，比如P8系列、SL、XP，这一系列车型的变速系统均为52齿牙盘配合11-32齿的8速飞轮，这样的配置，实践证明是完全可以应付各种复杂路况骑行的需求的。在平路骑行中，用 52/13、52/12的齿比就可以达到25－30码的巡航速度，用52/11别克park avenue的齿比可以达到40码以上
的高速、甚至50码以上的极速。。。即使是公路车的极速，也不过如此了！（而我个人始终认为极速性能的意义并不大，它只能维持片刻、甚至只有几秒的时间，长距离巡航速度的保持，相对更有意义！）
至于小齿比的配合，以52/32的齿比，足以爬上相当陡的山坡公路。所以说，这样的齿比范围对于20寸的小轮折叠车来说，是非常合适的，具有很好的兼容性。。。
Speed Pro、Speed Tr两款，算是20寸折叠车中的个例，因为这两款是使用目的针对性非常强的车型，前者为公路速度型，使用52齿牙盘，后者是典型的长途旅行车，使用了46 齿的牙盘，两者都配置了内三外七（04款）的变速系统，但飞轮齿数并不是11-32、而是12-32－－飞轮上每一齿的差别，对于转动性能来说的影响都是相当大的。。。Pro、Tr两款的这种配置，为的是与内三速变速系统能够更好地平滑过渡、配合使用，实际上我在使用Pro时，内高速档与12齿飞轮的配合，基本上很少有机会能用上－－腿力不足、蹬不动，难以实现圆润的蹬踏，似乎只在顺风骑行，或直线下坡的时候才能偶而用用。车友们选用折叠车，多半是休闲运动的使用目的，若非刻意追求极速的话，内变速系统实在是没什么必要了，况且它还无谓地增加了重量、提高了成本。至于Tr，它并非速度型的折叠车，由于牙
Speed Pro、Speed Tr两款，算是20寸折叠车中的个例，因为这两款是使用目的针对性非常强的车型，前者为公路速度型，使用52齿牙盘，后者是典型的长途旅行车，使用了46 齿的牙盘，两者都配置了内三外七（04款）的变速系统，但飞轮齿数并不是11-32、而是12-32－－飞轮上每一齿的差别，对于转动性能来说的影响都是相当大的。。。Pro、Tr两款的这种配置，为的是与内三速变速系统能够更好地平滑过渡、配合使用，实际上我在使用Pro时，内高速档与12齿飞轮的配合，基本上很少有机会能用上－－腿力不足、蹬不动，难以实现圆润的蹬踏，似乎只在顺风骑行，或直线下坡的时候才能偶而用用。车友们选用折叠车，多半是休闲运动的使用目的，若非刻意追求极速的话，内变速系统实在是没什么必要了，况且它还无谓地增加了重量、提高了成本。至于Tr，它并非速度型的折叠车，由于牙
盘较小，在高速骑行时内变速档估计是只好用上了，而内低速档与32齿的配合，估计使用的机率也是极小的。
3. 我应该买一辆什么样的折叠车?
按照用途，分为民用与运动两大类，民用折叠车适合代步，上下班使用，相对来说，运动类折叠车强度高，效率高，适合高强度，高速度，远距离及煅炼体身使用。一般区分为：民用折叠车中轴为分体的，运动类为一体的；民用折叠车的后花为旋飞，运动级为卡飞。代表类有：KA061,062, FA073均为民用级，Sp8及以上级别为运动级。
按照大小，一般有14, 16, 18, 20寸，14，16寸适合代步，上下班使用，18，20寸适合运动。
按照大小，一般有14, 16, 18, 20寸，14，16寸适合代步，上下班使用，18，20寸适合运动。
A. 该选什么品牌的折叠车
折叠车从出现到今天的规模，也算是发展到了一个比较成熟的阶段了。车型众多，选择面广。所以选择一辆适合自己的折叠车是新手们面临的第一个问题。一般情况下我推荐的折叠车品牌是大行，因为大行的车保有量比较高，无论是保修改装或者是当二手车出掉都比
较方便，此外大行的车质量相对比较好也是一个原因。手头不宽裕的朋友也可以选择台湾的品牌欧亚玛或国产的比尔莱斯，这两个牌子的折叠车属于口碑尚可型，在服务上也许要差一些，不过胜在价格。至于捷安特的折叠车曾经试骑过几款老型号的，感觉性价比一般，新出的几款听说还行，没试骑过，暂不作评论，欢迎补充。再往高端就是太平洋，KHS等车了，价位比较高，不是高烧者慎入。
B. 折叠车是怎样折叠的
B. 折叠车是怎样折叠的
折叠车折叠方法多样，简单来说主要可以归为三类：一是横向折叠，特点是有折叠扣在大梁处，折叠时整车对折，是大行等车主要采用的折叠方式；二是纵向折叠，特点是折叠扣在2端，折叠时前后轮都向大梁处转动，是太平洋公司的大部分车系和一些欧洲品牌折叠车主要采用的折叠方式；三是异类折叠，包含拆叠、伸缩大梁等各种非主流折叠方式，是KHS、部分大行车型、部分捷安特车型和一些有潜力没名气的自行车厂商的选择。
一般选车的话推荐第一和第二类，原因无他，一类和二类的技术比较成熟。二者各有千秋，一类车型胜在折叠方便，适合市内通勤和放上各类大型交通工具；二类胜在强度较高，适合远行和轻度越野。
一般选车的话推荐第一和第二类，原因无他，一类和二类的技术比较成熟。二者各有千秋，一类车型胜在折叠方便，适合市内通勤和放上各类大型交通工具；二类胜在强度较高，适合远行和轻度越野。
C. 变速还是单速
这个先要和很多新手说明个问题：变速车的变速器并不是像传说中那么容易坏，大部分好品牌的变速系统的强度和使用年限都是个很惊人的数字。
变速又可分为内变速和外变速，主要区别是有无后拨，内变效率比较低，变速的时候上档迟缓，退档会踩空，不过外形漂亮不容易弄脏可以免维护；外变反之，不过高端的外变可选择余地很多，是现在的主流。总的来说，市区10KM以下骑行适合单速和内3一升车内5等变速。坡多路远的还是选择内7以上或者外变的好。
变速又可分为内变速和外变速，主要区别是有无后拨，内变效率比较低，变速的时候上档迟缓，退档会踩空，不过外形漂亮不容易弄脏可以免维护；外变反之，不过高端的外变可选择余地很多，是现在的主流。总的来说，市区10KM以下骑行适合单速和内3一升车内5等变速。坡多路远的还是选择内7以上或者外变的好。
D.大行的车型分类方法
鉴于玩大行的人比较多，很多人对自己的车型不甚了解。所以把大行的车架编号分类方法说明下。大行车架编号的第一个字母是指该车的车架造型，如KC083就是K架的。第二和第三个字母指的是该车的车架材料编号如KC083是4130钢材，KA061就是7005铝材，这个说法有时候有点偏差，欢迎达人补充和指点。第一个数字是指该车的轮径尾数，如20寸的
车取0，12寸取2，因为10寸和30寸的车型大行没有。所以KC083就是20寸的车。第二个数字是指该车的变速范围尾数，如KC083就是8速的，而SPEED PRO因为是24速的，所以编号为KC045。第三个数字指的是该车的等级，大行把车分为6等，0级最低，5级最高，KC083就是3级车。大行另外个命名方法就是把各类畅销车型单独取了个名字，如KC083又叫SP8，PA095又叫MUSL。
4.为什么我的车要改装？
A. 齿比不够，速度慢，比如大行的bya412，比如不改的bya412没几人能踩得快的。
B. 需要很大力气，车子仍是骑不快，比如不改的sp8等等。
C. 外观不满意。 经过改装后，车子可以很靓。
D. 车子太重。 经过改装后，减重的效果很大。
E. 骑着不舒服。坐垫不合适或者骑姿不好等等其它原因。
5.我的折叠车怎样改装？
对于这个问题，由于车的类型多，每种车的改装方法不同，具体改装案例请翻看贴子，这里简单说说改装思想。
首先要明确改装的金额，大改是很烧钱的。
其次是明确改装原因：
A. 齿比不够，速度慢，比如大行的bya412，比如不改的bya412没几人能踩得快的。
参考改装方案：换大牙盘或小齿的（比如10T）飞轮。
B. 需要很大力气，车子仍是骑不快，比如不改的sp8等等。
参考改装方案：换细胎，如果是珠档前轴或后轴需要调整，如果是分体中轴，换一体的。
C. 外观不满意。 经过改装后，车子可以很靓。
参考改装方案：这种一般就需要大改了，选择不同外观颜的零件搭配。
D. 车子太重。 经过改装后，减重的效果很大。
参考改装方案：换大牙盘或小齿的（比如10T）飞轮。
B. 需要很大力气，车子仍是骑不快，比如不改的sp8等等。
参考改装方案：换细胎，如果是珠档前轴或后轴需要调整，如果是分体中轴，换一体的。
C. 外观不满意。 经过改装后，车子可以很靓。
参考改装方案：这种一般就需要大改了，选择不同外观颜的零件搭配。
D. 车子太重。 经过改装后，减重的效果很大。
参考改装方案：这是最烧钱的改装方案，需要大减重的，除了车架叉，几乎每个部件都要换。
其实按照减重的效果也有规律：首先考虑是拆掉多余的部件，接下来是换把套脚踏，内外胎，坐杆坐垫，牙盘中轴，把横，轮组。
E. 骑着不舒服。坐垫不合适或者骑姿不好等等其它原因。
很多车友问选什么坐垫好，其实这种问题别人不能给出正确答案，大家适合不同的坐垫，只有自己试试就知道。一般来说，软的坐垫重，轻的坐垫硬。只有试试才能知道是不是适合自己。
E. 骑着不舒服。坐垫不合适或者骑姿不好等等其它原因。
很多车友问选什么坐垫好，其实这种问题别人不能给出正确答案，大家适合不同的坐垫，只有自己试试就知道。一般来说，软的坐垫重，轻的坐垫硬。只有试试才能知道是不是适合自己。
举个例子拿sp8改装来说，从优先到最后要改装的部件依次为：
A：脚踏 对于这个塑料脚踏肯定是第一个换掉，又重又容易打滑。换成铝合金的不容易打滑的几十元的就行。
B：内外胎 自从使用2.0的外胎后，speed sp8并没有体现它的speed性，而且是个光胎，除了舒服之外没什么好处，又重又影响速，因此排第二位。
C：后飞 p8的原装后飞齿感重，光换链条还不能较好解决问题， 换成其它的。
A：脚踏 对于这个塑料脚踏肯定是第一个换掉，又重又容易打滑。换成铝合金的不容易打滑的几十元的就行。
B：内外胎 自从使用2.0的外胎后，speed sp8并没有体现它的speed性，而且是个光胎，除了舒服之外没什么好处，又重又影响速，因此排第二位。
C：后飞 p8的原装后飞齿感重，光换链条还不能较好解决问题， 换成其它的。
D：前后花鼓 前花鼓虽是培林的，可是不经骑；后花鼓换成培林的（如果已是培林，则不必换）
E：一体头管 原车双节头管实在是软，换成一体的刚性强很多。另外坐垫可换成适合自己的。
E：一体头管 原车双节头管实在是软，换成一体的刚性强很多。另外坐垫可换成适合自己的。
初步改装大概就是上面那些了，再往下改，则要花不少银子，而对性能没多大改变，主要是外观上的改装。
F：换掉整个变速系统与线管以及刹车系统与线管以及把横把套，变速系统可以考虑xt及以上或x.9及以上，刹车系统考虑avid7及以上，线管可以考虑铝线管等等。
G ：换掉牙盘中轴。齿盘仍用53T比较合适，不必追求55T甚至60T的齿盘。
H ：换掉轮圈或整个轮组，其实p8的圈性能中等，能代替的质量更好如Kpro，rolf之类的不多，只是外观重量的区别不同。
I：坐杆换成2014或碳坐杆.
F：换掉整个变速系统与线管以及刹车系统与线管以及把横把套，变速系统可以考虑xt及以上或x.9及以上，刹车系统考虑avid7及以上，线管可以考虑铝线管等等。
G ：换掉牙盘中轴。齿盘仍用53T比较合适，不必追求55T甚至60T的齿盘。
H ：换掉轮圈或整个轮组，其实p8的圈性能中等，能代替的质量更好如Kpro，rolf之类的不多，只是外观重量的区别不同。
I：坐杆换成2014或碳坐杆.
6.小轮车的轮胎周长
轮径周长引用张老师参考数据
这里是一些已知各款折叠车用小轮车的轮胎周长数据，供设定码表时的参考。
这些均为在标称正常胎压范围下实测所得，有一定的可靠性，然而每款不同品牌的车胎之间，即使其标称规格完全相同、实际的轮周长也有可能不同；并且同一款轮胎在不同胎压下的轮周长也会有变化，故以下这些数值仅供参考：
车胎规格 轮周长 车型举例
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14*1.20 1000 mm （新增）
14*1.50 1050 mm
14*1.75 1046 mm BT410（建大）
16*1.35 1159 mm 05款Presto Lite（慧星）
16*1.50 1210 mm YA612（建大）
18*1.50 1357.5mm Birdy经典款（Maxxis订制版）
20*1.125 1450 mm Speed Pro（SCHWALBE）
20*1.35 1490 mm 04款HP8、JP8等（SCHWALBE）
20*1.50 1510 mm EA062、FA073、KA061、KA062等（建大）
20*1.50 1516 mm SP16（SCHWALBE MARATHON RACER ）
20*2.0 1550 mm 05、06、07款Speed P8（Big Apple）
20*1.125 1450 mm Speed Pro（SCHWALBE）
20*1.35 1490 mm 04款HP8、JP8等（SCHWALBE）
20*1.50 1510 mm EA062、FA073、KA061、KA062等（建大）
20*1.50 1516 mm SP16（SCHWALBE MARATHON RACER ）
20*2.0 1550 mm 05、06、07款Speed P8（Big Apple）
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