DIO28改装纵论
首先说明一下哈，我非高手，实际上也就是个低手而已，接触dio半年了吧。上手就是改装路子，总结了一下，些的比较乱，各位将就着看看吧。当做看热闹也行。
本文从改装总论，改装部品，改装调试几大部分叙述。部分为个人心得 部分为摘抄或借鉴他人经验。
总论：
DIO改装由来已久，总体来说 台湾地区改dio比较早，技术较成熟，产品也多。南方地区 尤其是广东地区改车要早于北方，技术方面领先于北方，可是广东地区车友部分沉默寡言，我们得不到分享，挺遗憾的。
首先，改装要有一个目的，为什么要改车，改成什么样子的 什么特性的车，自己要清楚，大的思路和方向有了，其他的就好办了。
首先说明一下哈，我非高手，实际上也就是个低手而已，接触dio半年了吧。上手就是改装路子，总结了一下，些的比较乱，各位将就着看看吧。当做看热闹也行。
本文从改装总论，改装部品，改装调试几大部分叙述。部分为个人心得 部分为摘抄或借鉴他人经验。
总论：
DIO改装由来已久，总体来说 台湾地区改dio比较早，技术较成熟，产品也多。南方地区 尤其是广东地区改车要早于北方，技术方面领先于北方，可是广东地区车友部分沉默寡言，我们得不到分享，挺遗憾的。
首先，改装要有一个目的，为什么要改车，改成什么样子的 什么特性的车，自己要清楚，大的思路和方向有了，其他的就好办了。
很多车友都问到底改70好还是改90好？那么 你先弄明白你到底改什么之后，在继续。
其次，改装必然有取舍，你是强化原本的优势，还是另辟蹊径？比如dio原厂设计为扭力型，总的思路就是加强低扭，，适当延伸高转。28为立缸机，散热差是一大缺点。另2T润滑条件远远低于4T，所以时时高转，那么你的车离死不远了。2T小排量型内燃机，特点就是高转低扭，以目前改装而谈，大多都是升功率即升转速，而升扭矩比较难一些。在此抛开不谈。
另，这里提到一点，50cc排量是2冲最普遍的规格，在这个规格，引擎的各项指标达到最佳，包括经济性，扭力，马力，适用性，耐用度等等，这是一个最佳的性价比组合。而我们改装，往往不能各方面兼顾，必然有取有舍。
改装及部分改装部品（说明一点，我这里指的dio28向下包括dio18 25 27等）
dio28，总的来说有50长安之星2怎么样原排量，改65，改70，半套半组90，全套半组90，全组125，di
o改领导等几种方法。
50cc原排量的改法，无非是强化传动，点火等，其实这个方法我比较认可，本身出厂的设计就是一个比较实用以及耐用的东西。动力表现够用，且不会太极端，即经济又省心。
传动方面，换个普利盘即可，DIO是前盘限速的。原装盘跑不到最外，必然尾段不好。DIO28一般有2种点火器，一种和烟盒一般大小，是限速的，另一种是有烟盒的一半大小，是不限速的。如果是限速的，那么要更换不限速点火器，推荐2手push或老款DAYTONA蓝点，前者200元左右，后者150左右。不过很难。更换碳纤维舍。空滤用原装，排气原装或V8AA EZ26都是可以的。
论坛里的郭总，是改原装排量的高手，zx原装排量周围配置强化，可以跑到90.
50cc原排量的改法，无非是强化传动，点火等，其实这个方法我比较认可，本身出厂的设计就是一个比较实用以及耐用的东西。动力表现够用，且不会太极端，即经济又省心。
传动方面，换个普利盘即可，DIO是前盘限速的。原装盘跑不到最外，必然尾段不好。DIO28一般有2种点火器，一种和烟盒一般大小，是限速的，另一种是有烟盒的一半大小，是不限速的。如果是限速的，那么要更换不限速点火器，推荐2手push或老款DAYTONA蓝点，前者200元左右，后者150左右。不过很难。更换碳纤维舍。空滤用原装，排气原装或V8AA EZ26都是可以的。
论坛里的郭总，是改原装排量的高手，zx原装排量周围配置强化，可以跑到90.
改65cc,战马65cc缸，EZ26排气或V8AA或原装排气，34化油器，主喷稍稍扩大，80-85之间，碳纤维舍，改装前盘，不限速点火器。65cc进排气可以不用改的。
改汽车消费报告70cc，缸选择比较多，但推荐森诠70或战马70，70的缸盖。（这里插一句话，改dio，非森诠即战马，别的尽量不选）,V8AA排气，原装就不太适合了，化油器也尽量大口径，20或22即可。主喷85-95之间，具体看重头端还是重尾段。歧管选大四阀即可，碳纤舍也一并换了吧，传动方面依个人喜好，建议爱唯欧三厢改装7g或8g，大小弹簧不动，尾牙不动。不限速点火器，改前盘. 缸方面，原装缸车到46.在膛50丝（一刀25丝，一刀25元，）配zip80的活塞和环子。原装缸盖，缸垫自行调节。也很不错哦。
改90cc，最多改装的一个规格，森诠90，战马90，（正模90我用过，不推荐，排气口超高超大，重尾速，寿命短）排气方面V8比较常见，弯管也是不错的选择，能接受如此呻吟的声音的请选择弯管，但是CIH不推荐，看头管，扩散锥和收敛锥的锥度就知道是垃圾管一根。一根设计比较合理的谐振排气的数据：头管截面积为排气口截面积的110%-115%，长度为6-8倍直径，扩散锥6.25倍，7-10°锥角，中段肚管短，只对高速好，
改汽车消费报告70cc，缸选择比较多，但推荐森诠70或战马70，70的缸盖。（这里插一句话，改dio，非森诠即战马，别的尽量不选）,V8AA排气，原装就不太适合了，化油器也尽量大口径，20或22即可。主喷85-95之间，具体看重头端还是重尾段。歧管选大四阀即可，碳纤舍也一并换了吧，传动方面依个人喜好，建议爱唯欧三厢改装7g或8g，大小弹簧不动，尾牙不动。不限速点火器，改前盘. 缸方面，原装缸车到46.在膛50丝（一刀25丝，一刀25元，）配zip80的活塞和环子。原装缸盖，缸垫自行调节。也很不错哦。
改90cc，最多改装的一个规格，森诠90，战马90，（正模90我用过，不推荐，排气口超高超大，重尾速，寿命短）排气方面V8比较常见，弯管也是不错的选择，能接受如此呻吟的声音的请选择弯管，但是CIH不推荐，看头管，扩散锥和收敛锥的锥度就知道是垃圾管一根。一根设计比较合理的谐振排气的数据：头管截面积为排气口截面积的110%-115%，长度为6-8倍直径，扩散锥6.25倍，7-10°锥角，中段肚管短，只对高速好，
长则工作在更宽的转速范围，而无尽的长度会丧失足够的反馈压力。收敛锥14--20度锥角，所有锥角度数陡峭=尖锐。尾段出气口直径调整在0.58--0.62倍头管截面积，且长度等于12倍它的直径。这个只是一个参考数值。
化油器选择较多，vm22 vm24 tm24 pe22 pe24 pwk24 delltoro phbl24 phbh21 ，总的来说，22-24口径是比较适合的。26及以上太大了。oko和koso不是很推荐。dio改半组90.主喷在100-115之间。配改装歧管。
改装前盘，大盘离合系统。15齿尾牙，具体搭配方法个人喜好，珠7-9g之间。大小弹簧原装，或按具体车况论、dio传动系统，大约过了60迈，基本全是靠转速拉上去的了。传动很繁琐，具体再议吧，但是扭力型车总的思路就是重珠软弹簧。
改装点火器之类的就不多说了。关于改装部品后面会有解释。
曲轴有原装曲轴改和拉行程曲轴2种，从降低转速，减少产热来说。战马拉180条行程
化油器选择较多，vm22 vm24 tm24 pe22 pe24 pwk24 delltoro phbl24 phbh21 ，总的来说，22-24口径是比较适合的。26及以上太大了。oko和koso不是很推荐。dio改半组90.主喷在100-115之间。配改装歧管。
改装前盘，大盘离合系统。15齿尾牙，具体搭配方法个人喜好，珠7-9g之间。大小弹簧原装，或按具体车况论、dio传动系统，大约过了60迈，基本全是靠转速拉上去的了。传动很繁琐，具体再议吧，但是扭力型车总的思路就是重珠软弹簧。
改装点火器之类的就不多说了。关于改装部品后面会有解释。
曲轴有原装曲轴改和拉行程曲轴2种，从降低转速，减少产热来说。战马拉180条行程
曲轴比较不错。错的是买不到真的。改dio转速一定不要太高否则寿命很短。倾向原装曲轴改。且最好不要换轴承。因为你买个水货拆车曲轴100多。60多一对ntn的假轴承（真的ntn只有北京速可达有卖 180一对，广东有家专门做轴承的淘宝店，150一对。真假有待考证。）在加上劈箱的手工费，就算老张给你打八折，加起来也200多了，可以收个轴好不带缸和排气的的发动机回来了。
改全组，是以leader的曲轴基础上在拉行程而得出的排量。比如拉全组300蓄电池修复条曲轴。相当于原装曲轴拉1120条。因为拉的太多，曲轴饼太大。所以要挖箱体才能方的下。化油器26-28口径，排气v8十三节或那个台湾的1000多元的排气。传动搭配或其他细节问hapi吧。我依然坚持重珠轻弹簧。不过以全组车的发力点而论，小弹簧要加硬、
改全组太费力耗精神，一个全组125改下来，hapi瘦了。。。。。。。。大囧。。。。。
改全组，是以leader的曲轴基础上在拉行程而得出的排量。比如拉全组300蓄电池修复条曲轴。相当于原装曲轴拉1120条。因为拉的太多，曲轴饼太大。所以要挖箱体才能方的下。化油器26-28口径，排气v8十三节或那个台湾的1000多元的排气。传动搭配或其他细节问hapi吧。我依然坚持重珠轻弹簧。不过以全组车的发力点而论，小弹簧要加硬、
改全组太费力耗精神，一个全组125改下来，hapi瘦了。。。。。。。。大囧。。。。。
改装部品详解：
缸，非森诠及战马，现在我们能买到的缸，基本都是广东的小厂做的。台湾正宗的东西很少。所以一个改装缸跑3个月不错了。不要太苛求。森诠相对战较耐用。战马在dio的改装缸里面，气口做到一个比较满意的状态，可惜不是很耐用。其他的圣意啊，天蝎啊，你要愿意就买来试试看。正模缸的排气口做的很高大。排气过早，头端差，重尾速的一个缸。可以因为转速高。所以不耐用。其实能买到台湾的正品老战马是相当不错的。还有2手的daytona普通款，能淘到品相不错的也很好。polini和mallossi很少见，可以说是罕见。另外欧洲的改件比如polini很怪异。你必须全套都用polini的才有好效果。dio sp或者sr polini有的配件 缸组编号为119.0 077或119.0 077/R 传动为普利盘编号241.3 40皮带248.002 甩块为两个蹄块的249.033或者3个蹄块的249.001碗公250.004尾牙202.1328.这个东西基本是没用的。太 太 太 贵了。。。。另外改dio的东西polini的件不多，不知道为什么。
化油器，正如我前面所说，米库尼的vm20 vm22 vm24 tm24 京滨的pe22 pe24 pwk
24，最后才是oko和koso。常见的vm22，交通街老陈家有卖，45一个，国产铃木王的老东西，价格如此之低，还是可以用用的。vm24我发过一个测试帖。大家可以看看，很推荐的一个化油器。150元一个，多普达有卖，三国产，头端暴猛。缺点漏油，十个三国9个漏啊。漏油的解决方法搜我的帖子吧。tm24，比较难，2手 450-550元，看价格就知道货好了。但是米库尼的缺点啊是漏油。京滨化油器里面PE22少见，济南有家叫快乐宝贝F1的淘宝店有卖，380元一个，说是日产，具体未知，你如果去他，能给你300元一个，家在阳光100附近。pe24有国内防的80一个，很山寨，快乐宝贝F1有卖。泰版的，jog90富哥或jog333有卖，300一个，泰版也有说是假的，但是这个化油器确实不错，效果对得起价格，要买jog90富哥吧，可能会送你几个主喷做调试用最明显的 化油器正面商标kenhin的下面是字母T。日版，也叫daytona版pe24，很难。在澳门有卖 全新的1780元一个。二手的我认识有个朋友卖，这个D版也泰版也有天壤之别，泰版可以给日版提鞋，不服不行，500元一个。pwk24很少见，oko的东西我就不多说了，有意问问串，串可以搬个马扎，喝着茶水跟你聊一天，前提他媳妇愿意的话。
另外比较常见的大家熟悉的就是pe26 PE27 和VM26。这里我说下，国内能见到的pe2
另外比较常见的大家熟悉的就是pe26 PE27 和VM26。这里我说下，国内能见到的pe2
6和福特2012福克斯pe27是一个版本，即pe26.7，通常叫王化，最早是日版，在nsr135上，是26mm口径，后台湾光阳出的皇牌135上原配化油器（也标made in japan 是SK厂生产），特点提速迅猛，但取消了2t的机油口，主喷座和主喷孔已经不是原版本的快喷形式，变成了更省油的，雾化更精细的街用车形式，更适合了四冲车要求高度雾化的设定。但台湾人觉得此款化油器比较不错，后来用于改车，后来被抛弃，就因为高转上不去，头端还富油，关于高转跟不上，可能用pe26的人觉不出来，但是那是你主观的感觉，你拧油门的车速上升的感觉，于真实相差太远，另外大多都用V8排气。此管高转差，大约8000转以后，气就不够出的了，更觉不出来。还有重要的一点就是头端富油，拧油门普拉普拉的响，没头段了。没了头段的dio还不如一坨屎。
还有就是vm26，大家去看看我vm24的测试帖，里面有vm26的内部图片，大粗油针，以及主喷座喷油口的排列，注定此化油器特性绵软无力。更不适合改dio。弃之吧。
delltoro的化油器问问hapi吧，他有个dbl phbl24，我没拆开看，没有发言权，不过给polini代工的那个21口径的是好东西，也没有太多介绍。我英语也不好。不多说了。
还有就是vm26，大家去看看我vm24的测试帖，里面有vm26的内部图片，大粗油针，以及主喷座喷油口的排列，注定此化油器特性绵软无力。更不适合改dio。弃之吧。
delltoro的化油器问问hapi吧，他有个dbl phbl24，我没拆开看，没有发言权，不过给polini代工的那个21口径的是好东西，也没有太多介绍。我英语也不好。不多说了。
排气，排气很重要，理论上一根合适的排气可以提高发动机功率的40%以上，很恐怖的一个数据。可供选择的也就那么几个，回压排气，V8AA,EZ26,V8十节，V8十三节（全组用）其他的就略了吧。那个天蝎的看着很漂亮的排气，用不了多长时间久翘皮了。V8十节较多，中速管，回压仓设计原因，排气响应速率在5000转左右，回压排气特点决定高速一般，8000转左右就不大够排的了。弯管方面，看见一个cih鄙视一个，v8指天和v8上弯看着还像那么回事，但没用过，不做评判。另外dio28应该是没有埋葬的。但是我用过埋葬改过一根，原装管的头管，虽然对谐振响应有影响但是差别不是很大。很好的管子，比V8强太多，呻吟也很棒。弄好一个大约在400左右，和v8一个价格了基本。很推荐啊。还是我朋友有卖。想要的联系我把。hoho。不过不会很多，一般是尾段，整型，焊原装头端。
传动方面，2手的daytona2号加速盘吧，100元左右，比湘南啊战马要好不少，带压板的要贵些，2号盘比较吃珠、。1号盘难，还要挖边箱体。2手的zero或kitaco也很好。比较少而已。新盘里面posh pk7加大盘（直径8.9cm，原装8.7宝马730 li）是不错的选择。但新湘南新
战马就不如2手的日本盘了。差不多的价位随便一个都比他们好。
飞盘，zero的铝飞盘转速会上的快，甩块千万不要用轻量化碗公，你会后悔的。原装甩块即可。开闭盘用国产50cc助力车的11.5cm的和dio通用且是大盘系统。具体大盘系统，问串吧，他还会搬个马扎喝个茶再聊一天的，前提还是他媳妇愿意。在啰嗦一句，皮带和大盘系统的搭配牵扯到轴套的长度，皮带的选择就是一点，前能落低，后能跑满。但是轴套长度是不一样的，加垫片调节。
点火器，前文我说过，dio原装2种，用不限速的 ，那个有烟盒一半大小的。火狐狸嘛，你愿意试试也行，头端回有改善的，但是别指望太高。2手daytona老款蓝点，塑料壳的，头端很猛，效果很明显，点火曲线成波状起伏，跑街最好，150元左右，较难。2手posh，posh是点火器之父，比daytona年份也新，不会像daytona一样波状跳跃，很好的点火器，比2手D点还难，200元左右。我朋友有卖。点火这个东西还是很管用的。区别很明显。
飞盘，zero的铝飞盘转速会上的快，甩块千万不要用轻量化碗公，你会后悔的。原装甩块即可。开闭盘用国产50cc助力车的11.5cm的和dio通用且是大盘系统。具体大盘系统，问串吧，他还会搬个马扎喝个茶再聊一天的，前提还是他媳妇愿意。在啰嗦一句，皮带和大盘系统的搭配牵扯到轴套的长度，皮带的选择就是一点，前能落低，后能跑满。但是轴套长度是不一样的，加垫片调节。
点火器，前文我说过，dio原装2种，用不限速的 ，那个有烟盒一半大小的。火狐狸嘛，你愿意试试也行，头端回有改善的，但是别指望太高。2手daytona老款蓝点，塑料壳的，头端很猛，效果很明显，点火曲线成波状起伏，跑街最好，150元左右，较难。2手posh，posh是点火器之父，比daytona年份也新，不会像daytona一样波状跳跃，很好的点火器，比2手D点还难，200元左右。我朋友有卖。点火这个东西还是很管用的。区别很明显。
改装高压线，高压线有单芯，三芯，四芯，五芯之分。原则上是芯体越多，电阻越小则点火强度越高，价格也越贵。但芯体太多，电流过强，如果不采用特殊的包装和屏蔽材料，则会产生电磁干扰。原装为单芯，且人为将电阻提高，目的是车上其他电子元件不会因为电磁干扰而无法工作，但是也因耗电量大，转化率低。点火效率下降。常见为ngk改装高压线，降低点火损耗，提高点火效率。ngk改装线有红线和黄线之分，红线阻抗为5K欧，黄线（蓝线）为0.5K欧，黄线好。红线为铜芯线，黄线（蓝线）为内磁芯外面稀密铜丝缠绕。红线为普通型，适合日常的改装，黄线更适合高速。
其他的，大拧油的作用就是油门行程变短，是机械部件，对改过的或转速型引擎作用大，并且是可调节油门行程的。koso的金属刹车油管不要选，金属的刹车油管最好都不选，压力太大，无缓冲。直压的上泵（rpm直压泵）也不要选，因为不适应所以一把捏死，前轮也就抱死了。下泵最好是鲍鱼，原泵也可，刹车碟方面，浮动碟不宜玩花活，什么菊花碟啊看你自己喜欢。原碟也不错。轮毂推荐原装zx的金减，比rfy好很多。但是rfy也不错了，倒减适合压弯。轮毂原装zx金圈，国产6爪 国产18爪也可以。轮胎从tt92，tt91.bt39ss，米其林s1，玛吉斯6029，优耐力th588，IRCmb62 mb38 邓禄普D306等等，
其他的，大拧油的作用就是油门行程变短，是机械部件，对改过的或转速型引擎作用大，并且是可调节油门行程的。koso的金属刹车油管不要选，金属的刹车油管最好都不选，压力太大，无缓冲。直压的上泵（rpm直压泵）也不要选，因为不适应所以一把捏死，前轮也就抱死了。下泵最好是鲍鱼，原泵也可，刹车碟方面，浮动碟不宜玩花活，什么菊花碟啊看你自己喜欢。原碟也不错。轮毂推荐原装zx的金减，比rfy好很多。但是rfy也不错了，倒减适合压弯。轮毂原装zx金圈，国产6爪 国产18爪也可以。轮胎从tt92，tt91.bt39ss，米其林s1，玛吉斯6029，优耐力th588，IRCmb62 mb38 邓禄普D306等等，
但是建大很硬 正新很滑，要国产就是华丰90 90-10了，福喜的原装胎，比较不错，淘宝65元一条。热容胎推荐优耐力588，很不错的。tt92比tt91还要软，不耐磨。国内路况尤其是济南来说，用这胎瞎了。后减tnt或者rdr，tnt软，rdr稍硬，宜带人。其他的好减震不做讨论，另一款防rrgs的后减也不错。daytona的红款减震是货。白纪念版还可以。后刹车片ncy就很好了。油门线ncy单线。
其他还有什么？哦。碳纤维舍，高转响应会好，开闭时间准确，电球的作用是加快转速上升，而不是提高极限转速。还有吗？想起来再补充吧。。。。
改件也就那么些东西，改装思路也就高转和低扭。千篇一律了。不同的是你想要的什么效果。最终要的是享受改装调试的过程。
哦。。。。调试部分来了。主要的就是传动调试，化油器调试，以及缸压等调试。借用了很多其他车友的经验。版权问题我不负责。
其他还有什么？哦。碳纤维舍，高转响应会好，开闭时间准确，电球的作用是加快转速上升，而不是提高极限转速。还有吗？想起来再补充吧。。。。
改件也就那么些东西，改装思路也就高转和低扭。千篇一律了。不同的是你想要的什么效果。最终要的是享受改装调试的过程。
哦。。。。调试部分来了。主要的就是传动调试，化油器调试，以及缸压等调试。借用了很多其他车友的经验。版权问题我不负责。
件都买好了。该装的也都装了，到了调试的部分了，首先是缸压，我坚信缸压不要太大，缸压高了 虽然动力大，但是冲击力也大，滚针啊 缸啊曲轴死的快，得不偿失。
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