汽车改装轮毂的基本知识
　 “轮毂”不是轮胎，寿命比轮胎长很多。轮毂是汽车的重要组成部分，很多初级爱好者还是有时候比较难以正确去识别，好多人会去叫它“轮胎”或者“轱辘”这样的话，实际上，“轮毂”和“轮胎”是完全不同的两样汽车部件。所谓“轮胎”就是车“轱辘”当中的橡胶部分，它本身是软体的，所以轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心 是装在轴上的部件就叫轮毂，由于语言习惯不同，很多人对于轮毂有着不同的称呼，比如“轮圈”，而南方的朋友，很多都称呼它为“胎铃”或者“车铃”，千万不要在有人对你说“车铃”的时候，你会误会成说的是“车铃铛”。

  全面解析轮毂的基本参数：

  一颗轮毂包括了很多参数，而且每一个参数都会影响到车辆的使用，所以在改装和保养轮毂之前，先要确认好这些参数。

  尺寸：轮毂尺寸其实就是轮毂的直径，我们经常能听到人们说的15寸轮毂、16寸轮毂这样的说法，其中的15、16寸指的就是轮毂的尺寸（直径）。一般在轿车上，轮毂尺寸大，轮胎
扁平比高的话，在视觉上可以起到很好的张力效果，而且在车辆操控的稳定性方面也会有所增加，但是随之而来的就是油耗增加这样的附加问题。

  宽度：轮毂宽度又俗称为J值，轮毂的宽度直接影响到轮胎的选择，同样尺寸的轮胎，J值不同，选择的轮胎扁平比和宽度也就不同。

  PCD与孔位：PCD的专业名称叫节园直径，是指轮毂中央的固定螺栓间的直径，一般的轮毂大多孔位是5颗螺栓和4颗螺栓，而螺栓的距离却也各有不同，所以我们经常可以听到4X103，5X114.3，5X112这样的叫法，以5X114.3为例，就代表这颗轮毂的PCD是114.3mm，孔位5颗螺栓。在选择轮毂的时候，PCD是最重要的参数之一，为了安全和稳定性的考虑，最好还是选择指南者 缺点PCD与原车一致的轮毂来进行升级改造。

  偏距：英文是Offset，俗称ET值，轮毂螺栓固定面与几何中心线（轮毂横剖面中心线）之间的距离，说得简单些就是轮毂中间螺丝固定座与整个轮圈中心点的差值，通俗点说就是轮毂改装之后是向内缩进还是向外凸出。对一般轿车而言，ET值为正，对少数车辆和一些
吉普车而言为负。比如一台车的偏距值为40，若是换上了ET45sync是什么意思车上的的轮毂，在视觉上就会比原厂的轮毂更缩入轮拱内。当然，ET值不仅仅影响到视觉上的变化，它还会与车辆的转向特性、车轮定位角度都有关系，差距过大的偏距值可能导致轮胎不正常磨耗，轴承易磨损，甚至根本无法正常安装（刹车系统与轮毂相互摩擦无法正常转动），而大多数情况下，同一个品牌的同一款样式的轮毂会提供不同ET值可以选择，改装之前要考虑综合因素，最保险的情况是在不该装刹车系统的前提下，保持改装轮毂的ET值与原厂ET值相同。

  中心孔：中心孔是用来与车辆固定连接的部分，就是轮毂中心与轮毂同心圆的位置， 这里的直径尺寸影响到我们安装轮毂改装轮毂必看：汽车轮毂的基本知识
∙     改装轮毂主要参数：

    1.轮圈宽度：通常以5.5J、6J、7J表示，单位为寸，通常安装胎幅185的轮胎需要5寸的轮圈宽度，195需要6寸、205需要6.5寸，215的胎宽则需要对应到7寸宽的轮圈。

    2.轮圈直径：有12、13、14、15等规格，单位为寸，目前市售车辆已有配置20寸轮圈的
车型，如 InfinitiFX35、BMWX5等。

    3.PCD值：即轮胎螺丝所形成的圆的直径，单位为mm，国产车通常为100、114.3，欧洲车则比较特殊，包括 爱快车系的98、Volvo的108、BMW的120以及M.Benz的112。

    4.中心孔：用以确保轮圈几何中心可以和轮毂几何中心吻合，如此以来车辆在高速行使时方向盘才不会出现抖动的象。

    5.几何中心线：轮圈最重要的参考数据，包括计算Offset值、与叶子板之间的距离净值等，都必须参考这项数 值。

    6.Offset：轮毂固定面与几何中心线之间的距离，它最重要的作用在确保轮胎不会磨到车体。

    7.轮圈壁面：用以支撑轮胎胎面，并吸收来自路面的冲击。


    8.轮圈肩部：与轮胎胎唇紧密结合，提供良好的气密性以建立起胎压。

    9.轮圈碟面：某些轮圈的爪状物会突出于碟面垂直线之外，如此轮圈便无法受到轮胎保护，停车时稍有不慎便 可能伤及圈面涂装。

    10.X距：改装多活塞卡钳一定要考量的数据，否则可能会出现轮圈碟面与煞车卡钳相互摩擦的情况。

    目前，我们最常见的汽车车轮大多采用整体式轮毂，也有称为轮辋和轮圈，其实这些名称都是原来车轮的一部分组 件名称：轮辋是固定安装轮胎的部分，轮辐是支撑轮辋和轮毂的部分，轮毂是连接车轮和车轴的部分，负责轮胎和 车轴之间承受负荷的旋转组件.
    经过不断地改进，在现代工业技术条件下，轮毂已经成为功能完善的整体式组件。它担负着承载车重、传递动 力、轮胎散热等功能，而且作为一个旋转运动部件，轮毂具有一定的刚度前提下，必须符合轻质、耐疲劳、符合动 平衡等条件。铝合金轮毂与过去的钢轮毂
相比，重量大幅度减轻：同尺寸和同强度下，铝合金轮毂的质量约相当于 钢轮毂的一半。轻质的铝合金轮毂可以让车辆动力表现更佳，同时使车辆省油而且散热性好。
是否可以确保轮圈几何中心可以和轮毂几何中心吻合。
锻造铝轮圈成本高锻造铝合金轮圈和通俗卡车铁圈阐发及对比 ：
1、 自身轻。锻造铝圈的重量只相当于铁圈的二分之一重，以森林人脚垫22.5X8.5的为例；锻造铝圈为25公斤，铁圈为至少45公斤。
2、节流燃油。安装锻造铝圈今后，因为整车的重量降低，削减了车轮的动弹惯性，使汽车加快机能提高，并响应削减了制动能量的需求，从而降低了油耗，再加上锻造铝圈特有的空气流动及滚动阻力，所以百公里测试节流率为每百公里起码节流2升油（改换锻造铝圈并利用空调今后的百公里油耗比未换锻造铝圈并未开空调的油耗测试，前者比后者低2.5升油耗）。
3、轮胎磨损降低26%。因为锻造圈的特征，它的均衡值为0，不轻易变形，散温快（正常行驶温度比铁圈低20-30度）对吊挂系统的庇护较佳，所以对轮胎的磨损大大降低，使每条
轮胎多跑5-8万公里不等）。 4、刹车的维修费用降低。因为锻造铝圈的特征散温快，正常行驶温度低，所以对刹车系统不耐高温的材料及配件有极佳的庇护结果，从而大大降低了刹车系统的维修费用。
5、承载能力高，锻造圈的承载能量是通俗铁圈的5倍。锻造车轮在承受71200公斤后才变形5厘米。铁圈只承受13600公斤后已变形5厘米，换句话说，锻造车圈的强度是超越钢圈的5倍。
6、提高驾驶的舒适性。因为锻造车轮的特征，安装后行车感受偏向较轻，高速行驶出格平稳，从而提高了驾驶乐趣。
7、平安性好。对于高速行驶的汽车来说，因轮胎着地摩擦、制动等发生的高温爆胎、制动效能降低等现象不足为奇。而铝合金的热传导系数是钢、铁等的三倍，加上铝合金车轮因其布局的特征，极易将轮胎、车底盘所发生的热量排散在空气中。即使在远程高速行驶或下坡路持续刹车的环境下，亦能使汽车连结恰当的温度。不单能使轮胎及刹车的鼓不易因经常高温而老化，更能降低爆胎率。
8、冲击测试。日本JWL测试模拟一辆货车以时超50公里撞向路边石，相当于910公斤的重量从高处跌下撞向轮胎与车轮。按照镁铝锻造手艺中间进行的日本尺度测试的成果：锻造车轮只有轻细损坏，而铁圈损坏水平很是严重。锻造铝合金车轮断裂成两部门。
9、造型美观。锻造铝圈外观设计自由度大，可以连系车型，做到车、轮一体，尽显完美。
以上的优点、特点、成本、办事说清晰啦！！客户一般都接管。他看后只跟我说，那就下单吧。 像我们平时总会碰到良多客户只问报价，只看价钱，觉得出产出来的都阿谁样。其实，良多厂家会报个低价吸引客户，然后各类来由再举高卡车铝轮圈的价钱。我们历来都是报实价。因为我们对自已做出去的产物都是负责任的，质量是3年承包不限公里数,如产物有问题我们全都要负责到底。我跟阿谁客户恶作剧说：“我把心掏出来给客户看。”
车轮毂的主要参数有：轮毂尺寸、PCD、偏距ET、中心孔                 
轮毂尺寸有两个参数组成：胎环直径和胎环宽度。表示方式有15x6.5 ；15x6.5JJ ；15x6.5J ；1565 等等,在格式上没有硬性的规定。前面的"15"表示胎环直径,代表轮毂的胎环直径是15英寸,后面的"6.5"(或者是6.5J、6.5JJ、65)是表示胎环宽度,代表轮毂的胎环宽度是6.5英寸。轮毂尺寸通常可以在轮毂的背面刻字上到。
PCD：是指轮毂螺栓孔的节圆直径。表示方式如5x114.3、10x100/114.3，"5"是表示螺栓孔的数目,代表有5个螺栓孔。"114.3"表示螺栓孔的节圆直径是114.3mm
偏距：(也叫偏位或ET)是安装面与轮毂中心线的距离，通常在轮毂的背面可以到这个参数。偏距是用来调节轮距和保证车轮不与车体不干涉。
中心孔：就是轮毂中间的那个大孔，注意中心孔尺寸是从背面去测量才是正确的数据。各车都不一样，BENZ一般66.6MM, BMW一般72.6MM.如轮圈的轮轴孔大，一定要用中孔套环，否则高速时车轮会抖动。
轮毂偏距（ET值）知识以及POLO轮毂改装参考数据
很多朋友买车后第一步都是想换个好看点的合金轮，原因是非常明显的。

·美观

·更好的发挥车子的性能


·更轻，更结实

·给刹车留出更大的空间改装以及散热

·需要适当的清洁以及保养
首先讲一下轮毂的螺钉结构。轮毂要装到车上，需要安装到由刹车盘延伸出来的hub上。不同的厂家对不同的车种，会使用不同的hub，常见的有4钉，5钉与6钉的。大部分的房车跑车会使用4钉跟5钉，而吉普车则使用6钉。而钉与钉之间的距离又有所不同。目前使用较广泛的几种有：4x100,4x114.3,5x100,5x114.3,5x120等等，它们都是合金轮上必备的数据之一。前面的各位数字是钉的数目，后面的数字是钉与钉的距离。比如你的车hub是5x114.3，那么你的车只能装上这个类型的轮毂。距离的衡量方法看右图。4钉与5钉如图，6钉的方法参考4钉型。



上轮毂螺丝的方法，我想很多人都知道，但也有人不清楚，所以我在这里讲一下。无论是
拧紧还是松开轮毂螺丝，都有一个专门的顺序，这个顺序是为了保证轮毂被紧紧的锁在车上，具体的原理大家照样做一次就明白，我就不多废话了。




轮毂的尺寸与宽度是一组非常重要的数据，尺寸越大，轮胎就应该越薄，因为要尽量保持轮胎圆周周长，否则迈速表会产生偏差。具体的转换公式在论坛里有帖子，需要的朋友可以在论坛里搜索一下。轮胎越薄，对应路面的感觉就越明显。轮子越宽，能装的轮胎就越宽，虽然会提高油耗，但接地面积越大，抓地就越稳，为车子性能考虑的朋友应该合理的更换更宽的轮胎。

轮毂的宽度以英寸为单位，通常称为J荣威350质量值。轮毂的宽度决定了轮胎的宽度，要想上更宽的轮胎，首先轮毂必须要达到一定的宽度。

Offset这个很特殊的数值我在这里要特别讲一下，要换轮毂的朋友要特别注意这个数据。
看轮毂侧面，寻中线，中线距离轮毂实际与南京 车展hub的接触面的距离，就是offset的值。
ET值就是Offset值，即偏距，安装的接面与轮圈中心线的偏离度，单位为mm，有正，零，负三种！
当ET值为0时，轮毂与hub的接触面处于轮毂中线的位置。当ET为正值时，接触面越偏向内侧。ET值越小轮圈越往外。9代雅阁

 hub就是上螺钉的面（紧固面）