dakar
最近看到几个论坛，在讨论汽车电子整流器的。车友的反应相差极大，褒贬不一。小生先后开过的两辆车，先后也装过两个电子整流器，有一点体会。加上我多年从事电子工程师的职业知识，在此卖弄一下，供车友借鉴！
汽车整流器其实并不是什么新鲜玩意，欧美发达国家和台湾地区已流行多年。
首先我们整车比较合理的电源设计应该是这样：
而实际情况是，原车的发电机产生的交流电，经过桥式整流，未经任何专用的滤波电路就进入电瓶和其它电器负载。也就是说，原车（大多数）基于使用寿命，成本等考虑，省去了滤波环节。
而电子整流器就是增加这一环节。更科学的来说，这里更应该叫做电子滤波器，起到滤波，稳压的作用。
对汽车电路有一定了解的车友会问了：原车不是有调压器（电压调节器）吗，那还需要整流器做什么呢？
其实，我们这些车友对调压器的作用认识是错误的。我们知道，发电机的电压会随着发动机的转速变化而升降，这也是为什么有的车高速的时候前灯很亮，而低速时却发暗的原因。调压器的作用，是通过检测电源电压，控制励磁电路的闭合和开启，使其不因发电机转速高时电压过高烧坏用电器和导致蓄电池过充电；也不会因发电机转速低而电压不足导致用电器
工作失常。
也就是说，调压器是控制发电机电压变动的范围，不能完成整流滤波和保证电压纯净的功能。
也有车友对于车上的铅酸蓄电池有一定认识，也会说，蓄电池不也能滤波吗？
首先可以肯定的一点是，电瓶是有一定滤波作用的，而且，单独使用电瓶供电的系统电源十分之纯净。但这仅仅止于电瓶作为唯一负载，或有唯一电源的情况。
汽车行驶时，高速的时候发电机的能量充足，此时消耗的电能大部分由发电机供给（否则电瓶深度充放电的寿命仅仅400-500次，很短时间内就报废了）。而低速时，发电机的电压下降，电瓶也在辅助供电。
在停车启动的情况下，起动机的能量消耗完全由电瓶完成。
实际使用的铅酸蓄电池有几点不足：
1)由于蓄能原理是通过电能转化为化学能，化学反应需要一定时间，充电速度相对较慢，
北京现代汽车24小时不能短时间内将蓄电池充到标准电压。
2)由于存在较大的内阻，大电流放电时，自身导致的压降较大，而电阻越大，电池的充放
电性能就越差，其使用寿命就越短。
3)不能频繁的深度放电，否则电瓶寿命大大的缩短。
4)长期处于浮充状态，造成电池阴极板钝化，蓄电池内阻极具增大，使实际容量（A•h）远
远低于其标准容量。
所以，汽车电源在实际的使用中非常不纯净，电压随着发动机转速不断变化，而在空调开启、升降车窗、前灯开启的瞬间，电源电压下降高达 1.5-2V，对于对于整车电器性能影响巨大。
由于电源设计的缺陷，会导致整车会有如下问题：
（1） 显性高速行驶时，由于火花塞放电速度太快而导致点火系统电流补偿不足，点火电压下降，行车电脑对于点火的判断出现误差，喷油和点火时隙不完全匹配，导致驾车者感觉到油门发抖。
（2） 显性发动机声音增大。
（3） 显性原车音响失真，有噪音。
（4） 显性前灯发暗。
（5） 显性开空调后，汽车动力明显降低，爬坡无力。
（6） 显性因为每次火花塞点火的能量差别大，导致车身怠速抖动加剧。
（7） 显性换挡顿挫，尤其是二三档之间切换时更明显。
（8） 隐性电池使用寿命缩短。
（9） 隐性发动机积炭严重。
（10） 隐性机械磨损加剧，尤其是变速器因为同发动机的动力传递时隙不匹配，磨损更严重。
（11） 隐性动力下降。
（12） 隐性整车性能和寿命降低。
那么，有好的解决方式吗？当然是有的，利用电容优越的充放电性能可大幅度改善这个问题。
我们首先了解一下电容的特征：由于电荷是存储在平行电极板上，是完全的物理变化，相对铅酸蓄电池具有充放电迅速、使用寿命长、可完全放电、内阻小等特点。合理的容值同铅酸蓄电池互补，大幅度提高汽车的电源性能。
当然，所谓“合理”的容值，是一个模糊的概念。那究竟需要多大的容值为好呢？
以目前市场上的汽车整流器来说，主要分为两类。第一是多种电容为主要材料的，电容一般在3万UF-
15万UF不等，第二种是以超级电容为材料的，容量在200万UF-1000万UF
不等。
不难比较，使用超级电容的整流器容量是普通电容整流器的数十倍至数百倍，而其价格也是普通整流器的数倍。
如何选用呢？我们暂不回答。
我们首先看几点现实情况，对于我们大多非车业人士来说，究竟该用多大的，确实也是个问题。
汽车运行情况复杂，干扰多、压降大，仅用大容值的整流器效果甚微。
也难怪，改装店的师傅都说原来给用户装过500多万的天价整流器和鬼子某型号的整流器，没什么效果。这也是导致目前很多网友说整流器没有效果的原因。
从常理上看，人们都认为 容量越大，效果也就越大（其实这是一种误解） 应使用多种容量合成的电子整流器，因为有多级滤波的电子整流器滤波效果最好，电流更加平稳。
本人先后开过华普1.3（旧车），铃木天语（新车）均装了70000UF的整流器（天语还装了地线），基本体验到的效果包括：
1)华普在没装整流器之前，怠速时车身抖得十分利害，装了70000UF整流器以后就很小了。
这点十分明显。害得我卖车的时候还不敢把整流器给拆下来，怕卖家因为这问题大幅度
杀价。
2)负载和爬坡的能力有显著的提高。
3)油门变轻了，高速的时候油门不再抖动。
4)开空调的时候，对动力的影响也了很多。
5)音响的声音不错，基本上没有什么噪音。
6)天语是新车，刚装上的感觉是启动很有力，油门也轻了很多，其他的有待进一步体验。
在论坛里面有车友提到一个更现实的问题：如果整流器真有作用，原车厂家早就自己装了。
我们也分析一下这种观点吧。
第一、 基于成本原因。整车电源要做到完善，实际上更需要一个线性稳压器。但是整车电源消耗的总功率高达上千瓦，加上这玩意的成本也会接近上千元，而且还有严重的发热
问题（电压高的时候，要靠热量将多余的电压消耗掉）。厂家是不愿意这样做的！举个
例子来说，在整车的电源回路设计上，采用专用的地线（搭铁线）效果是最好的，但
是成本高，布线复杂。而绝大部分的汽车都是采用车体金属作为电源回路的！在部分
新车上，开始改进了这点，采用了专用的地线。比如新款沃尔沃的S40。
深圳吉顺达驾校半坡起步熄火第二、 耐久度考虑。也就是使用寿命的顾忌。
第三、 新技术需要长时间的实验和市场检验。而且，很多应用技术首先都是由军用转为民用的，整流器也是如此（网上有很多关于超级电容在军事技术上的应用介绍，车友可以
查询），也是先军事应用的。相信不出多长时间，未来生产的汽车会开始装配类似功能
的部件。
第四、 私心考虑，纯属个人杜撰。如果我是汽车厂家，在允许的范围内，我是希望自己的车寿命越短越好的。为啥，为了更快的更新换代，为了更多的money!再说好听点，为了
国家更高的GDP！
以上仅是个人的体验和观点，车友选择需谨慎。
整流器是不是会严重消耗电瓶的电量呢？
这要看整流器的设计情况。如果漏电流足够小，仅仅是一个LED灯作工作状态指示的话，
一两个月内对于电瓶的影响是很微小的。普通LED的工作电流一般是几个毫安至十几个毫安
之间，工作电压1.4-3V。这个功率非常之微小，如果普通50AH的电瓶自身不漏电的话，至
少能持续点亮这颗LED半年以上。
写到这里，顺便提醒车友，要经常检查自己爱车的电瓶接头哦。哪怕你仅仅是将电瓶接
道奇汽车标志头清洗一下，将固定的螺丝拧紧，有时候也会带来不错的效果！
3 / 3
发布评论