小米电动车suv什么意思
⼀下卡⼀下的。他改装了锥度压⼒轴承，我⽴马意识到是哪⾥的问题。我问他是不是直接装的压⼒轴承，他说是！我说你看⼀下下连扳那是不是蹭车架了，然⽽！最让⼈担⼼的事情还是存在的。
其实，这个教程本是不⼤愿意写的。⼀是侵害了很多以此为⽣店家的⽣意，⼆是⼚家也不⼤喜欢。其实这个问题在论坛上我也多次留⾔说过（某摩托车知名论坛），可是质疑的内容都莫名奇妙的消失了！原因你懂得，论坛已经不是⼀个可以单纯讨论技术的净⼟了，早已沦为某些商家谋取利益的根据地。
二手宝马x6GW250龙头抖动在论坛上都快是家常便饭了，也见过摩托车论坛上⼚家关于这个龙头抖动的官⽅回复“国家没有关于脱把抖动的测试项⽬”。的确作为很官⽅的回复来说，这⼀点⽑病没有。⽽对于GW250来讲，这也算不上什么⼤的⽑病，但对于追求极致的车友来讲，龙头抖动真的是很的驾驶体验。尤其在装上尾箱以后，抖动感觉会明显加剧。有车友进⾏过测试，拆掉尾箱抖动明显减轻。可对于经常长途加摩旅的⼈来讲，拆掉尾箱那是不现实的事情。
尾箱可以影响龙头的抖动吗？答案是肯定的。博主是⼀个从事振动设备⾏业⼗⼏年的⼈，对于“振动”是相当的熟悉。但这⾥应该是作为⼀个资深摩友对问题做下详尽的分析。龙头的抖动其实从产⽣根源上来讲⼀是共振⼆是晃动。⽽造成这两点的问题产⽣的情况⽆⾮以下⼏种情况。
1、龙头轴承的紧固螺丝的松动。（这个GW250龙头结构容易出现这个问题，后⾯分类详解）
2、龙头轴承塑料保持架磨损带来的晃动。（这个属于根源，同样后⾯详解）。
3、⽅向柱上轴承内圈定位功能缺失带来的晃动。（即便换锥度压⼒轴承也解决不了）。x5 4.4
4、轮毂轴承造成的龙头抖动。（极为少见，有车友问过通⽤后⾯做详解）
5、轮胎磨损造成的龙头抖动。（这个，我也只能呵呵了，还是后⾯做详解吧！）
6、还有动平衡造成的龙头抖动。（这个应该以罕见来形容，为什么后⾯做详解）
①龙头轴承的紧固螺丝松动带来的龙头抖动。新车上牌照流程
其实龙头紧固螺丝松动带来的龙头抖动是极为常见的龙头抖动故障。⽽为什么说铃⽊骊驰GW250的龙头结构为什么容易产⽣松动呢？我来上张图来讲解⼀下，这样更直观。
龙头锁紧采⽤双螺母锁紧原理是⽆可厚⾮的，问题出在这个缩⽔了的双螺帽紧固原理的结构上，是不是还是⼀样的稳固可靠呢？在龙头上轴承外⾯是防尘盖板⽽在盖板之上是锁紧螺母。本来从机械结构上来讲⽌退螺母上⾯应该直接加⼀个备帽看死紧固螺母的，这样可以直接形成双螺母紧固原理中的锁
死结构。⽽这⼀点上雅马哈天剑系列上我们就可以看出来，天剑这⼀点⽐GW250就要做的好很多。（当然这个地⽅也可以完美改装的⽅法，只是这个不是本⽂的讨论范畴）从雅马哈天剑的龙头锁紧上我们可以看见是不折不扣的双螺母锁紧结构，⽽从建设雅马哈的劲虎上在来看龙头的锁紧结构，是不是已经变成了单螺母结构。我们不⽤去深究省⼀个螺母能给⼚商⼀年省多少钱，⽽单纯的从结构上讲，建设雅马哈能称得上原汁原味的雅马哈吗？那么回到正题上来讲豪爵铃⽊骊驰GW250是应该叫骊驰GW250还是铃⽊GW250？从⼚家官⽅的名称上，其实我们也能获取⼀⼆。
通过最顶部分的备冒压紧上联板在通过上联板压紧轴承紧固螺母，严格意义上讲，是不构成稳固的双螺母紧固结构的。上联板的锁紧螺母因不断的受到来⾃减震冲击⽽慢慢松动，哪怕只有⼀丝的松动，这个龙头锁紧的结构也就不复存在。⽽轴承是会磨损的，当轴承滚珠磨损，尤其现在普通采⽤的塑料保持架磨损后，这个紧固也够也显得很⽆⼒。事实就是这样的，我可以说是⼀颗螺母引发的结构性问题吗？
②龙头轴承塑料保持架磨损带来的龙头抖动。
⾃从龙头轴承从以前的满珠变成下⾯的塑料柱架⼦的时候，好像龙头抖动的问题就不断的困扰着各种车友，不管是铃⽊骊驰GW250还是雅马哈天剑、劲虎、劲豹。我们还是⽤图来展⽰下这种珠架⼦磨损后的图⽚吧。（本图借⽤雅马哈天剑车的，原理⼀样）
当塑料珠架⼦磨损以后滚珠就不是完全的均布状态，⽽对于经常晃动的龙头来讲这个塑料保持架的磨损速度还是显得快了些。⼀般轴承的滑动间隙是10丝的样⼦也就是0.1mm的样⼦。当塑料保持架磨损后，受⼒的时候滚珠就会因向前的作⽤⼒⽽向两侧移动（⼒学原理)。那么龙头的晃动间隙就因此⽽来，这也是为什么龙头轴承坏的前期都是先感觉到前后晃动的原因了。
再来看看GW250的下波盘，硕⼤的直径上稀疏的镶嵌着14颗滚珠，是不是少的可怜。其实，GW250的波盘属于⾓接触轴承的变种，只不过⾓接触轴承是需要两颗背靠背⼀起安装的，单⼀安装本⾝就存在不稳定性。
⼀个缩⽔的机械紧固结构外加易磨损的塑料轴承保持架⼦和那少的都有些蛋疼的滚珠数量是GW250系列龙头轴承松动的根源所在。如果龙头不存在间隙，那么抖动⼜从何⽽来？知道根源了其实解决也就容易了。换套新轴承然后按标准紧固好龙头，可以⽀撑⼀段时间。（由于注塑⼯艺存在公差，部分新轴承的珠架出⼚就存在⼀定的间隙了）换轴承还是选择⼤长江原⼚150⼀对的轴承吧！买过很多相关配件，这个还是同类配件⾥做⼯最靠谱的。要不就换装锥度压⼒轴承（上轴承型号是32005下轴承是32006各⼤轴承店有售），我个⼈感觉国产HRB就很好，不到原⼚零头的价格效果⾜够秒到原车轴承满地⽛了。不过需要注意的事情是，下轴承不能直接使⽤32006替代也不能使⽤原⼚那种密封件，直接替换32006的厚度⽐原⼚的轴承是要矮不到2mm的，龙头⼀旦松动后果就是下连扳蹭车架，如果这个卡顿来⾃⾼速⾏驶的时候呢？后果可想⽽知！其实厚度不够加个垫圈即可。解决轴承厚度的问题，
其实很简单的事情，但是！GW250系列车还存在另外⼀个⽐较严重的问题。
海南2030年全岛禁售燃油汽车（本博客与2018-6-16重新编辑，本问题是我决⼼从新编辑这篇博⽂的原因）
除了这个不⼤靠谱的龙头锁紧结构和这个稀疏的滚珠轴承外，还有⼀个本不应该存在的问题存在。因为很多车换了上下压⼒轴承，还是会抖动。虽然⽐以前好很多，但总是有车友跟我讨论，这个压⼒轴承压紧⼀点，会偏把抢⽅向（锥度压⼒轴承的特性，不能压太死），单松⼀点龙头转动灵活了，⼜开始抖把！总是不到平衡点。
这是我曾经忽略的地⽅，⼀直以为这⼏万块钱的车，不应该在这个位置偷⼯，为什么这么说呢！看下图⽅向柱跟车架是需要4定位的，如果⽅向柱中柱跟轴承内圈定位的地⽅没有间隙，那么上⾯螺母单纯压紧也是没有问题的，另外⼀个问题就出在这个上轴承内圈定位上。
对，尺⼨你没有看错就是24.9更有甚者⼩于24.9，⽽轴承内圈的内径是25±0.01mm的样⼦，其实这个轴承内圈配合也是需要25±0.01的样⼦。也就是上轴承内圈和⽅向柱之间存在⼤约10丝也就是0.1mm的间隙。这也是为什么，换完压⼒轴承，压紧车把不灵活，但不抖。松⼀点，龙头转动灵活但有间隙的原因。不是你车把调不好，⽽是这⾥本⾝就存在间隙。如果你的上轴承内圈，你是可以很轻松的放进去的，那么你的⽅向柱轴承定位间隙起码达到10丝了（Why?搞机械的⼈都知道，达到10丝才能达到滑动配合，否则你不会那么容易放进去）。10丝对于极速只有七⼋⼗的踏板来没啥影响的，但对于
跨骑，尤其⼤排来讲，那是要命的间隙，速度起来，这个间隙⾜够让你抖出祥的）
注：这个问题已经可以通过改装解决，本⽂只讨论问题所在。
⾄于其它原因造成的龙头抖动，我在下⾯就简单的说⼀下吧。因为这些基本上都是龙头结构问题衍⽣出来的并发症状，卖轮胎的叫你换轮胎，叫你做动平衡。卖轴承的就说是各种轴承问题，其实抖的不厉害那个⽌退螺母紧⼀下就能解决问题的什么都不⽤换。
1、轮毂轴承造成的龙头抖动。
其实准确的来讲，轮毂轴承是造成不了龙头抖动的。轮毂轴承坏，只会造成龙头的左右摆动，⼀般出现在低速摆动，⽽⾼速不明显。但是轮毂轴承如果想出去玩还是很有必要换掉的，见过⽹上有GW250轮毂轴承的安装教程，感觉挺商家的。因为是典型的错误⽅法！碟⽚也不拆、砸轴承也不注意保护内圈！难道这样换出来的轮毂轴承能⽤？本⽂不是讨论轮毂轴承安装技巧的，看轮毂安装技巧看这⾥！（点击进⼊）
2、轮胎磨损造成的龙头抖动。
这个原因其实是可以⽤笑话来说明的！轮胎抖动，除⾮出现你前轮装了雪地轮胎或者⼭地越野轮胎，⽽正常的轮胎磨损是不会造成龙头抖动的。轮胎偏磨的时候，会造成龙头的左右晃动，但不会是抖动，
但是何种情况下会造成轮胎的偏磨呢？两只避震⼀只短⼀只长的情况下，长期骑⾏才会造成轮胎偏磨！也就是说轮胎偏磨的状态在摩托车上⼏乎是不会存在的，除⾮你天天在赛道上压弯。汽车轮胎偏磨是因为前束结构要求轮胎提供向⼼抓地⼒，故意做的轻微⾓度，⽽且轮⼦是根据减震摆动的，相关原理请⾃⾏百度，⽽对于单轮结构，由于不存在前束结构，更正不需要提供向⼼⼒⽀撑，正常使⽤的摩托车轮胎偏磨，说⽩了那只是个笑话。轮胎商家基本上都是推荐你更换轮胎！换热熔、半热熔。可是你真的了解这两种轮胎吗？是的，热熔胎可以提供⾜够的抓地⼒，抵消龙头抖摆时候的晃动⼒，于胎⾯⽐较软也能减少很多振动。可是，⼀般热熔胎也就是不超过5000公⾥的寿命，半热熔也不过七⼋千公⾥，还有随便⼀个稍微尖锐的物品都能将轮胎戳破的轮胎，作为摩旅⽤胎也是不现实的。3、轮毂动平衡失衡造成的龙头抖动。
这个原因确实是存在的，⽽动平衡失恒⼀般都是发⽣在撞车或者其它不可抗⼒的情况下。⼀般会造成轮毂的明显变形，⽽正常情况下的轮毂动平衡失衡也是很少见的。摩托车轮毂跟汽车轮毂具有完全不同的结构，不具有可⽐性，汽车动平衡抖动是因为，双轮不平衡下的左右摆动。⽽作为单轮结构，轮胎的动平衡带来的振动远远⼩于路⾯不平带来的振动。我不懂为什么总是有⼈教唆车友换轮胎，或许还是利益吧！
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