文：于志勇
故障现象：一辆2012年产宝马X5 M 运动型多功能车，车型代号E70，行驶里程7.5万km。用户反映该车行李舱盖用遥控器不能自动完全开启。
故障检查：宝马E70使用的是电动行李舱盖操作装置，为主轴驱动的系统。上部行李舱盖可通过按动按钮自动打开或关闭，下部行李舱盖仍旧为手动打开。后行李舱盖的开启角度可通过中央信息显示器（CID）上的一个菜单分5挡设定，行李舱盖这时只打开到一个设定的角度。在汽车已开锁的情况下，打开行李舱盖有3种方式：按压行李舱盖外侧的按钮；按压中央控制台上的按钮；按压遥控器按钮约1 s，行李舱盖自行打开至调整的开启高度。如要自动关闭行李舱盖，按压行李舱盖内侧的按钮或按住遥控器的按钮。
接车后维修技师首先验证故障现象，分别验证此车3种行李舱盖开启方式。
(1)按遥控器开启按钮，行李舱盖立刻解锁并上行开启，但无法举升至正常高度，只能开启200 mm左右。
(2)操作车外行李舱盖外侧按钮，故障现象与使用遥控器开启现象相同。
(3)用车内中控台处的行李舱盖开启按钮，却发现行李舱盖可以开启到正常高度。
使用诊断仪对车辆进行快速测试，读
取到故障码如下：002F29——增压空气
冷却系统，功率降低的运行；009319——
KOMBI左燃油液位传感器；009CB5——
FRM蓄电池过度放电；00A2C7——HKL
内部HKL按钮照明，断路；00A6E4——
JBE左燃油液位传感器；00D031——ICM-
CAN，信息（QMVH，13E）错误，ICM接
收器，QMVH发射器。
从故障码来看基本与目前故障没有
关联，而且都是当前不存在的。执行故
障码删除程序，所有故障码都可以删
除。现在是有故障现象，但是没有故障
码，反复验证故障现象，故障码始终无
法生成。
分析故障原因有以下几种可能。
(1)行李舱盖两侧主轴驱动装置出
现损坏。
(2)行李舱盖提升装置控制单元
（HKL）软硬件故障。
(3)行李舱盖锁块故障（该锁块有自
动软关系统功能，而且结构是分开的）。
(4)接线盒电子装置（JBE）软硬件
故障。
(5)供电、搭铁及其线路等故障。
维修人员打算先更换行李舱盖左右
主轴驱动装置和行李舱盖锁块，但与客
户沟通，得知此车故障已经持续半年有
余，在修理厂检查过几次都没有查出
来。近期到4S店换了锁块和主轴驱动装
置，故障依旧。
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仔细验证故障和分析，既然车内开
关可以正常控制行李舱盖主轴驱动装置
完全举升，并且没有主轴驱动装置初始
化故障，那么主轴驱动装置本身和HKL
控制单元硬件问题以及主轴驱动装置线
路问题就基本可以排除。因为同一个执
行元件在不同的信号输入之后产生不同
的动作，就应该先考虑输入信号和信号
处理的问题。
随后重点查看行李舱盖锁块数据流
和状态，果然发现了一点端倪。读取行
李舱盖锁块数据流，发现下部锁可以正汽车
进口标致308常变化，而上部锁在行李舱盖关上后仍
然显示在“敞开”状态。打开行李舱盖，
人为假锁行李舱盖锁块，数据流显示
“关闭”状态，正常（图1）。
人为假锁后数据正常，说明锁块
和线路以及JBE控制单元正常。那为什
么行李舱盖正常关闭后，却显示“敞开”
呢？仔细查看发现行李舱盖关闭后，行
李舱盖与车身间隙过大（图2）。此间隙
标准数据：20℃的物体温度间隙尺寸为
3.8±0.8 mm。
进一步检查发现，无论行李舱盖处于
开启还是关闭，自动软关系统锁栓始终在
恒驰6和恒驰7将在2023年量产买车分期付款最下部位置（图3）。而此位置会造成行
李舱盖锁只锁了第一道锁，无法锁到第二
道，造成行李舱盖始终处于打开状态。
根据电路图（图4），首先测量自动
软关系统驱动装置插接器X1211的2号端
子供电。在操作行李舱盖开关时，2号
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故障排除
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图1 行李舱盖数据流
图2 检查后行李舱盖间隙尺寸
十一高速免费几天2020图3 自动软关系统锁栓下部位置图4 自动软关系统电路图
端子始终是0.0 V，说明自动软关系统供电有故障。该供电来自右后配电器上的F135熔丝和K207继电器。
拆开右后饰板，到后部配电器，并到F135熔丝和K207继电器位置，发现F135位置并没有熔丝（图5）。重新安
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故障排除TROUBLE CLEARING
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装熔丝，自动软关系统驱动装置仍然不工作，进一步测量发现熔丝上下两个金属插片都没有12.0 V电
压供电。
根据电路图分析，如果F135失去了供电，可判断后部配电器内部有故障。分解后部配电器，对电路板进行测量，惊奇地发现，F135熔丝的输入端不是直接连着电路板上的30电源线，而是连接至K207继电器的输出端，K207的输入端是直接连在30电源线上的，显然线束安装有误（图6）。
重新安装后部配电器，在控制行李舱盖开启时，测量熔丝端电压，本以为应该有12.0 V电压输出，谁知电压只有3.3～3.5 V，这个问题真是一波三折啊。3.0 V电压是怎么回事？是继电器触点烧蚀了还是熔丝盒接触不良？测量错误或者是哪里短路了？种种猜测，一时不知从何处下手。
重新整理思路，突然想到当电机损坏时，系统启动瞬间电压下降很大，
会导致
图6 F35及K207继电器内部电路板
图7 自动软关系统驱动装置
图5 后部配电器
其他设备供电电压过低故障。于是，立刻拔掉自动软关系统驱动装置插接器，再次测量F135熔丝在行李舱盖开启时的瞬间电压，此时12.0 V显示正常。
到此，又到了一个故障点，自动软关系统驱动装置异常。为了到具体故障点，决定分解自动软关系统驱动装置（图7）。分解后，将电机与传动齿轮分离，单独进行供电试验，电机工作正
常。接下来检查锁栓传动装置，用手转动右侧白驱动轮，发现有卡滞现象。处理齿轮卡滞后，重新组装驱动装置，反复试验驱动装置工作正常。恢复车辆状态，验证后行李舱盖举升功能正常。
故障排除：重新安装自动软关系统F135号20 A熔丝，试车故障排除。由于驱动装置偶尔卡住，建议一同更换行李舱盖自动软关系统驱动装置。
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