垃圾车厂家直销BMW M HERO STORY
时爆发的C63AMG，与之相比，M3Coupe （E92）给我的感觉更像是一位武艺高强的剑客，特别讲究对出剑速度、准度和力道的精准控制。
时光荏苒，伴随着BMW将3系裂变为3系和4系，第五代M3也随之变为M3和M4。今年8月第五代M3以双子星M3、M4同时登陆中国市场，《汽车与运动evo》联络英国同事，准备为这款宝马赢得无数声名的传奇之车策划一个特别的专题。因为我们觉得仅凭自己的经验和感知，是无法还原这两款车的真实魅力的。除了上记录的冰冷史料，更需要到一个拥有M3全部历史的地方，用眼睛、耳朵、身体以及人与人之间的交流，去体验和感受它的文化。英国，最终成为这次深度试驾M4（F82）的目的地，一方面是因为这是《汽车与运动evo》的大本营，我们可以邀请到如Meaden这样征战过纽博格林24小时耐力赛的赛手级编辑，在主场Bedford赛道检验它的终极性能；另一方面，我们也可以在这个热爱赛车和驾驶的国度里感知M3家族繁衍生息40年来所形成的影响力。同时，《汽车与运动evo》的编辑在中国最高规格的赛道——上海F1国际赛车场，也为4门的M3（F80）安排了一次特别的试车。因为没有什么地方比赛道更适合M3和M4展现实力，40年前，M的传奇正是从纽博格林、银石、斯帕这些全球最著名的赛道开始的。
在希斯罗机场T2航站楼的停车场里，第一次看到M4的瞬间，就被它的气场镇到了。在外观上与普通街道版的车型保持高相似度，是BMW的M家族“扮猪吃老虎”的一贯传统。虽然与普通的4系整车造型非常相似，但实际上M4的长、宽、高都要比4系双门轿跑车大。尤其是宽度，增加了接近5cm。同新M3
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造型一样的前保险杠杀气十足，尤其是前灯下面两个进气口的线条设计，如刀锋一般凌厉。再加上发动机盖中间那令人浮想联翩的隆起，和经过空气动力学雕琢的后视镜，M4通身弥漫着强烈的赛车气息。在英国，看到的大部分宝马车都是3系，当我们第一次停在服务区加油时，就有一位开
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325 E90的年轻人认出M4，前255/35 R19、后275/35R19的宽胎令他十分吃惊，而当他发现里面巨大的打孔通风刹车盘时，不禁陶醉其中，自言自语“Beautiful！Beautiful！”其实，M4和M3还有更高级的前6活塞、后4活塞的卡钳和碳陶刹车盘提供选装，我想，如果这位兄弟看到那夸张的金卡钳，一定会被惊到合不上嘴。
试驾起初，我认为M4引擎盖上的线条稍显复杂，随后几天发觉在英伦岛国不断变换的天气中，这些线条可以将车身折射出非常丰富美妙的光线质感，强悍的动力之外竟还生出些柔美的情结。相比头部，M4的尾部稍显平淡，但底部复杂的空气扩散器和四出排气管，显示出这并非一辆只为拉风的420i。侧面是经典的长车头、短车尾的Coupe造型，《汽车与运动evo》的读者都知道这也是我最喜欢的风格。
坐进M4，熟悉感油然而生，这种感觉很多朋友都会懂的。当然，2秒钟之后，你还是能到它与普通4系的差别。首先，我抓到一个手感厚实的M方向盘，它不仅有漂亮的蓝红缝线，更重要的是有两个可以开启M动态驾驶模式的M1、M2按键（比E92 M3 Coupe多了一个），这意味着即使家里有两位赛道爱好者也不用担心，每人都可以将自己最喜爱的换挡速度、悬架硬度、方向盘响应等模式1排挡杆四周的几个按键，可以让M4有近百种动态驾驶模式的设定汽车方向盘抖动
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2换挡拨片连接的是7挡M DCT双离合变速器
3内饰中随处可见的蓝红缝线和M标识会提醒你驾驭的是一辆特别的
BMW 人车一体，灵肉合一琴酒的车
慢慢会发觉自己
只拥有享受激情和
快感的大脑和还算清醒的一点意识
而自己的躯体已经和
M4的钢铁之身
完全融在一起
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一键设定。
其次，我看到了熟悉的M 换挡杆，印象中第一次见到它是在上一代M 6上面，不过它现在管控的是最先进的7挡双离合变速器，挡杆后面的按键可以在自动、手动（运动）模式下为这款变速器的换挡逻辑再进行“省油、舒适、极致运动”3种设定。挡杆旁边的一排按钮是内饰中最为重要的部分，可以分别调节方向盘、主动悬架和发动机响应的模式，每一项又都有“舒适（Comfort ）、运动（Sport ）和赛道（Sport +）”3种模式可供选择。这些模式排列组合，可为这款车提供
27种不同风格的驾驶模式设定，如果再加上变速器，将近100种。这的确有些复杂，但工程师们一定是想让每一个M 4的车主都能到
最适合自己风格的那种设定，如此设计也满足了新一代消费者对这款车既能日用、又能上赛道的全能期待。
启动点火按钮，系上安全带。这一简单的动作，说实话完成得有点吃力，因为这款车没有安全带推送，Coupe 车型天生的大车门，迫使我很努力才能够到B 柱上的安全带。发动机独特的怠速声，能听得出来排量不小，但确实没有5L 以上发动机的那种性感低音。
行驶在英国的乡村小路上，你才会发觉M 4有多宽。1870mm 的车宽比5系还要宽盲区监测
1cm 。这让始终不太习惯右舵驾驶的我时刻留神。在经过1天的适应期后，我们来到了英国的南部海岸旅游胜地伊斯特本附近。因为
evo 的编辑Dan 告诉我，这里的国家公园不但有壮丽的白崖，还有夜晚能把油门踩到底的
伴随着全新一代M 4、M 3上市，M 4敞篷轿跑车也开始在中国地区销售，售价为人民币113万元。凭借“噪音吸收”车顶篷，其3段式可折叠金属硬车顶提供的隔音效果相对于前代车型有了显著提高，风噪最多可以降低2分贝，并可在20秒内完成打开和关闭（该操作最高可在18km/h 车速下进行）。开顶时，其行李厢容积为220L ，关闭时为370L 。
M4敞篷版
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蜿蜒公路。
其实前两天的日常驾驶，我的右脚始终在轻抚油门，因为稍稍一加力便瞬间从车流中脱颖而出，甚至都没有机会踩下油门踏板的1/3。为了配合摄影师的动态镜头，我终于有机会到一段还算长的路体验一下油门全开的感觉。必须坦白地承认，当右脚全力踩下的那一瞬间，一丝恐惧在心中划过，闪烁的DSC 灯提醒我刚刚用针猛刺了一下胯下的猛兽。正当我犹豫是否做了一个唐突的决定时，一股无比强
大的力量已经将我紧紧地按在M 4那漂亮的一体化座椅上。接下来的几秒钟，雄浑的发动机声将我唤入到另一个世界，右手本能地不断扣动拨片升挡，那令人生畏却又气势磅礴的发动机交响曲一次又一次冲向高潮。前方的弯道标志提醒我必须减速，直到这时，大脑才接到身体传递过来的被安全带紧紧勒住的不适感。
3.0L 双涡轮增压发动机，从1850rpm 就可以输出550Nm 峰值扭矩的强悍性能，让M 4在
4.1s 就能完成0~100km/h 加速，但亲身感受显然比这些数字更有说服力。上一代
1  M 4的发动机再次回归经典的直列6缸，但拥有了双涡轮助力的可怕扭矩
2  跑车式的一体化座椅体感非常棒
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