河北省汽车违章查询urv中保研碰撞测试结果_经撞=安全？中保研碰撞测试结果告
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耐撞的车反⽽不安全？
继上汽⼤众帕萨特后，中保研⼜陆续公布了⼏款新车的碰撞测试报告。包括有长安2020款CS75 PLUS，⼀汽丰⽥2019款卡罗拉，上汽荣威2019款RX5 MAX、JEEP⼤指挥官等车型。
长安2020款CS75 PLUS在C-IASI碰撞测试中，车内乘员安全指数获G评价，耐撞性与维修经济性获M评价。私家车使用年限
上海速腾车友会⼀汽丰⽥2019款卡罗拉在C-IASI碰撞测试中，车内乘员安全指数获G评价，耐撞性与维修经济性获P评价。
上汽荣威2019款RX5 MAX在C-IASI碰撞测试中，车内乘员安全指数获G评价，耐撞性与维修经济性获P评价。
JEEP⼤指挥官在C-IASI碰撞测试中，车内乘员安全指数获G评价，耐撞性与维修经济性获M评价。
令消费者欣慰的是，这⼏款车型，在碰撞测试中，车内乘员安全指数均获得Good(优秀)评价。也就是说，能给车内乘员提供较为完善的碰撞安全保障。不过，在评测结果中，这⼏款车在“耐撞性与维修经济性”这⼀项，评价都不算好，为“⼀般”或“差”。
⽽“耐撞性与维修经济性”这项评价，是C-IASI独有的。旨在评估碰撞中车辆抵御碰撞变形的能⼒，以及碰撞后车辆的维修经济性。最终评价通过得分的⽅式实现，车⾝变形量越⼤或车辆修复费⽤越⾼，得分越低，最终评价越差。
C-IASI碰撞测试对车辆的耐撞性与维修经济性评价标准。
其实并不奇怪，翻看中保研以往的碰撞测试成绩汇总，会发现⼀个较为有意思的现象。车内乘员安全系数评价较好的车型，耐撞性与维修经济性则相对较低，相反，耐撞性与维修经济性较好的车型，往往车内乘员安全系数较低。
从以往C-IASI的碰撞测试结果来看，车内乘员安全指数与车辆耐撞性与维修经济性之间，在某种程度上存在负相关
保车还是保命？
这样的关系，很明显印证了在汽车碰撞安全中，溃缩吸能可有效降低乘员受到伤害这⼀设计。其实的
汽车溃缩设计，最早出现在1959年的奔驰轿车上，其设计⽬的就是⽤于吸收车辆发⽣碰撞时，⽤车型结构的受⼒变形，吸收碰撞冲击⼒，从⽽降低乘客遭受到的冲击伤害。
碰撞溃缩吸能的设计，已经被⼴泛⽤于现在车型当中。
这种设计，就好⽐在车⾝外围，布置了吸收碰撞能量的缓冲装置，只不过在⼨⾦尺⼟的车⾝中，是通过⾃⾝的车架结构实现⽽已。也就是说，这些缓冲装置是⼀次性的，使⽤后就需要维修，⽽当维修费⽤超出⼀定标准后，就导致车辆的报废。
在国内，每当提起溃缩吸能，⼈们总是不由⾃主的联想到⽇系品牌车型。过去，⽇系因在车⾝轻量化上有优势，因此车型普遍省油。⽽彼时，某些品牌就借此宣传，车型油耗⾼，是由于车⾝钢板厚，车体更耐撞，⽽不明真相的消费者就信以为真，并延续⾄今。
车⾝钢板厚=安全？
曾有汽车⾏业分析师指出：“所谓汽车安全性，最重要的是⽐较⼈受损的指标，⽽不是看车受损的程度，但⾮专业的⽤户⼀般绕不过这个弯来。同样撞击状况下，使⽤碰撞溃缩吸能设计的车辆，所使⽤的是“保⼈不保车”的安全设计理念。
被⼀辆⾃⾏车撞毁的轿车，它安全吗？
但其实当时的⽇系车，早已经对车⾝的结构进⾏了阶梯式设计。使不同区域表现出强度，从⽽能够在碰撞中按照⼯程师所设计的分段式的溃缩变形，有效吸收碰撞带来的冲击，同时，坚固的乘员舱能有效保障乘员的安全。例如当时的丰⽥GOA车⾝技术、本⽥G-CON结构等等。但是，在这些设计理念诞⽣的车型，尽管在碰撞实验中都有着不错的成绩，却会在碰撞中⼤幅增加车辆零部件的损毁，增加维修成本。⽽现在，这种汽车安全碰撞设计理念，已经得到了全⾯升级，并且被全球车企⼴泛采纳。
f3车溃缩吸能的车⾝设计，已经被全球车企⼴泛采纳。
汽车安全，应该落到实处，不容忽视
⾄于国⼈关注的车⾝钢板厚度，这个看得见，摸得着的车⾝材料，对车辆的安全性影响⼤吗？⼀般情况下，车辆的结构强度，与覆盖在表⾯的冲压件关系并不⼤，更多是与主体车⾝结构相关。在车⾝轻量化已经成为全球车⼚共同⽬标后，车⾝钢材的强度，才是与车辆安全息息相关的硬指标。因此，今时今⽇，如果再以⽤⼿按压车⾝、敲钢板听声⾳、听关门声判断车⾝是否⾜够厚实、耐撞，⽆疑是⽆稽之谈。
经得住⼈⼿检验的车⾝，在碰撞中就安全吗？
钢材的强度，普通⽤户并不能单纯地可以通过钢板的厚薄、颜⾊进⾏区分，很⼤程度上只有车企内部
才知道。此前上汽⼤众帕萨特在C-IASI 的碰撞测试中，车内乘员安全指数并不理想，按常理，作为⼤众最新平台架构打造的车型，帕萨特的碰撞安全设计理应有很好的表现，但在25%偏置碰撞测试中，车⾝A柱出现了明显的弯折，有⼈将⽭头指向了车辆的钢材强度。
合理的车⾝结构配合⾼强度的钢材，才是确保车辆碰撞安全的关键。
基于与溃缩吸能同样的汽车安全设计理念，在时下倡导注重对车外⼈员碰撞安全的环境之下，部分车企开发出了被动安全系统，⽽其实现⽅式，同样是通过损坏车辆本⾝，来实现对被碰撞⼈员的保护。但有些车主，对这样的设计不以为意，甚⾄认为是多此⼀举。
“保⼈不保车”的设计已经越来越多，这是好事。
⽐如第⼗代本⽥雅阁所搭载的弹出式发动机罩系统，这套系统⽣效时，会对发动机盖造成不可修复的损毁，需更换整个总成，但却能有效地保护被碰撞的⾏⼈。这种设计，充分体现了企业的对⼈⽂关怀，对⽣命的敬畏，做法绝对值得现代⽂明社会提倡，也是现代⼈的共识。这不，⼤众帕萨特碰撞门后，今年1⽉车型销量同⽐暴跌40.53%。安全，把这位曾经的王者拉下马，⾜以反映了国⼈对汽车安全的重视，不是吗？
一汽马自达6⽂ | 波⼦