孙宇轩
工业和信息化部装备工业发展中心
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摘要：新能源汽车一头连着工业，一头连着消费。释放汽车尤其是新能源汽车消费潜力，已成为当前拉动经济增长的重要发力点。近年来，面对不确定性因素冲击，各地主管部门认真贯彻落实“稳增长”的决策部署，从抓产业、促消费、保供应等方面协同发力，大力培育新能源汽车增长动能，为稳步提高经济运行提供重要支撑。
关键字：碳中和；新能源汽车；产业发展
1中国新能源汽车发展SWOT分析
panamera改装1.1优势（Strength）
近年来，随着中国轻型电动汽车、电动自行车及电动摩托车等相关零部件产业的快速发展，带动了动力电池和驱动电机等关键零部件生产体系的快速建立，在大型工业化生产技术和成本控制方面形成优势。同时，为新能源汽车关键零部件系统的研发奠定了坚实的产业基础。中国在锂离子电池和永磁电机等纯电动和混合动力汽车关键零部件的主要材料方面具有资源优势。目前，中国锂储量超过380万吨，居世界第二位。我国稀土资源丰富，稀土储量占世界总储量的近58%，居世界首位。
1.2弱势（Weakness）
目前，我国的行业制造协会和中介机构尚不能完全实现其应有的作用和效应，原因是我国新能源汽车制造企业多数还处于闭门造车，独自运营，未进行整体调节及未整合必需资源，资源浪费的情况非常普遍，不断地进行低水平建设。探讨新能源汽车发展中各项资源与要素的协调，使市场在资源分配中的作用得以充分发挥，在生产者和消费者之间形成对新能源汽车的良好预期，是我国新能源汽车发展中需要解决的重要问题。尽管近年来我国正在大力发展新能源汽车，但国外在汽车技术、电池管理系统及发动机控制系统等方面拥有强大的技术能力。由于技术薄弱，我国新能源汽车产品在可靠性和工程性方面仍落后于国外产品。同时，新能源汽车发展不成熟时，存在维修成本高和维修场地少等问题。
1.3机会（Opportunity）
中国正处于快速城市化和工业化的初期阶段，各地区经济发展的不平衡现象在未来较长时间内难以改变。因此，不同地区和不同阶层人们收入水平的差异必然会导致消费者对汽车产品的价格和功能有着大不相同的需求。中国市场是一个巨大的多元化市场，这是中国汽车消费差异化和多元化的一个明显特征。在这种情况下，密切关注市场需求，有针对性地进行产品研发和市场推广，如优先发展微型、轻型混合动力汽车和低成本纯电动汽车，将有助于加快新能源汽车进入并占领我国市场。同时，国家不断出台政策支持新能源汽车的发展，新能源汽车的发展将会比市场预期更强、更快。
1.4威胁（Threat）
国际金融危机波及世界各国，虽然中国拥有巨大的国内市场，但由于股市下跌、银行利率下降、人民币升值及消费指数上升，消费者消费结构趋于谨慎。车辆生产企业受到国内外经济的影响，节约成本也是首要考虑的因素。大众、通用及丰田等主要的国际汽车制造商已投资研发新能源汽车，并批量销售整车。截至2021年底，全球已售出600余万辆不同品牌的混合动力乘用车，其中包括200万辆丰田混合动力汽车，而国有企业尚未形成知名品
牌的混合动力汽车和可观的销量。
2新能源汽车产业以及技术发展的现状
2.1新能源汽车产业整体处于上升阶段
就目前情况看，有不少国家的汽车行业已经碰到了新的技术发展瓶颈，由此导致相关产业在一定时期内处在了缓慢甚至停滞发展的状态。而在新能源技术诞生之后，汽车行业的发展便迎来了全新的曙光，到了创造性的改革路径。在此背景下，许多汽车生产大国都开始颁布有关政策，以期更好地带动新能源汽车行业向前发展。眼下我国对于进口的能源依旧还存在着较强的依赖性，这也在一定程度上影响了国家能源安全，造成了相对被动的局面，所以必须要加大力度开发新能源汽车技术，而这也是切实保障我国能源安全的必由之路。
2.2新能源汽车技术已经取得一定的突破宝马760li多少钱
在经历了“十三五”规划以后，我国新能源汽车行业的发展获得了政府的大力支撑，有不少相关的理念和技术都得到了显著的进步。当今世界环境表现出一定的不稳定性，因此更加
需要减轻对进口石油能源的依赖程度，这也成为了我国目前开发新能源汽车技术的外在要求。如今我国新能源汽车销量正处在持续不断的增长中，行业规模逐步扩大，乃至于成为了全球最大体系之一。纵观世界范围内的新能源汽车电池产业领域，我国也稳稳的排在首位，并体现出很强的产业聚合性特征。关于新能源汽车充电的基础设施建设，我国依然能在世界上排于前列，同时还能提供较高质量的新能源汽车公共服务。之所以能做到这一点，是因为我国新能源汽车技术发展拥有着大数据技术的支持。当下我国对于大数据技术已经有了极为广泛的运用，同时经验也十分丰富。
3新能源汽车产业发展的对策
3.1优势资源协作分工
通过地方产业集团为合资平台开发配套采购、租赁使用的思路，有效地集聚了三方的优势资源，例如将麦格纳制造技术、北汽三电技术及渠道、地方的资产配套能力进行高度融合，将资源高度集聚，从而形成放大效应。
3.2探索发展采购集化
在生产端可以采取同样的思路，就是采购集化。大大小小零部件采购企业众多，但由于规模受限，技术装备和水平不高，很难进入一线车企的供应链体系。同时，由于采购成本是车企成本大头，中小企业由于用量少又很难降低单价，所以可以在技术平台化后，建立采购平台，统一吸收区域内车企的共性采购和供应需求，来集中提升区域内汽车零部件的供应规模和技术升级。同时由政府推广试行共享的模式来组织相关的外部资源集中对中小企业进行开放，比如共享的物流链、整车及零部件集散场地和宣传端口等。
3.3鼓励支持核心技术研发
针对性地开发出平台化的隐性产品（比如纯电动底盘、插混底盘、轻量化结构件、综合测试系统等）。项目招引应当避免进入单纯注重占地面积等传统误区，应当以新能源汽车产业类中寻轻资产、高产出的含金量较高的项目，通过引导基金的投入鼓励核心技术产出，以推动企业上市实现引导退出，来实现地方经济贡献和产业培育的良性循环，用资本运营思路来发展产业。
3.4引导电动化转型
在公交、物流、出租等公务领域推广新能源汽车，出台针对性的政策，明确新能源物流车进城权限、网约车中新能源汽车比例等各类导向要求。发展扶持新能源配套基础设施建设、二手车市场及后市场金融服务体系建设。加快私人充电桩建设，鼓励推广社区智慧充电，推广社区智慧充电可有效实现削峰填谷，降低电网负荷。
3.5转变招引理念和认知
无限v3哈雷摩托报价深刻理解吃透新能源产业“新四化”的变革趋势，跳出传统燃油车项目招引思路，紧紧围绕智能化、电动化、网联化、共享化四个维度发散产业链招引重点，为新能源企业的规模提升寻求机会，形成双向的互动思维，稳步构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。
结束语：随着新能源产业的发展，人们对新能源汽车有了更新的认识，随着新能源汽车逐渐增多，伴随燃油车比例开始下降，日常中我们少烧很多汽油。大部分家用新能源汽车都是在晚上回家后进行充电，这样做不但可以减少电力波谷时的电力浪费，而且可以减少煤炭等资源的浪费。节能环保的新能源汽车必然会成为新的经济增长点。有关部门应一方面进一步研究和完善新能源汽车的政策体系，营造有利于新能源汽车发展政策环境；另一方
面，以开放的姿态深化国际合作，鼓励中外企业深化合作方式，拓展合作领域，实现更高水平的开放合作和互利共赢。
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