1920年，马自达成立于日本广岛，比丰田和日产的成立早了13年。马自达从1927年开始生产机械制品，后因日本交通运输业的急速发展，应运转型为专业汽车生产商。1931年，马自达推出首辆全钢制货运三轮车Mazda Go并在次年首次出口到中国的大连、奉天、青岛。
滴滴自动驾驶独立微型电动小汽车此后，马自达始终领先于其他日系品牌投身汽车制造业。正当马自达准备进入发展快通道时，广岛在1945年遭受重创，马自达也未能幸免。厂房全部被毁，但马自达在这样的困境下仅用4个月就实现恢复生产，而这种马自达专属的不畏困境、勇于挑战的精神也深深影响到后来的马自达人，并被带到勒芒24小时耐力赛的征程中，创造了亚洲汽车辉煌。
1967年，第一辆转子发动机车型CosmoSport的诞生，其充满未来气息的完美比例，优越的驾驶性能，令世人惊叹不已。虽然排量仅有982cc，但却能爆发出80kw的功率，超过今天市场上多数1.6L普通发动机的功率。凭借着转子发动机的优越性能。CosmoSport在国际赛场大显身手，马自达的运动基因也从这款车开始延续。斯巴鲁xv试驾
而转子发动机不仅仅属于跑车。1968年，一向追求先进技术、应用先进技术的马自达，第一
赛博tank300时间推出了搭载转子发动机的民用车型：Familia Rotary，让普通人也能够享受转子发动机带来的驾驶乐趣。当然，转子发动机小身材大能量的特点注定它与赛道有着不解的缘分，1971年马自达推出的RX-3 Savanna就是一款专为赛道而生的车型。当时日本国内赛场有着“东瀛战神”称号的日产SkylineGT-R创造了50连胜的记录，但是RX-3的出现立刻终结了这一记录，并且创造了国内车赛单一车型累计夺冠100次的金字塔。1978年爆发的石油危机是众多大马力跑车的噩梦，但从不妥协的马自达却在当年推出了RX-3的后继车型RX-7，这也是当时跑车界唯一的曙光。作为一款纯粹的跑车，RX-7搭载了双转子发动机，车身非常流畅，同时拥有极低的风阻系数，而且它的前后轮配重达到完美的50:50。凭借着超强的性能以及上市后的热卖，RX-7确定了跑车界的地位也逐渐成为日本“四大国宝级跑车”之一。谈及跑车的历史，RX-7必定要占据一个重要角。鉴于在跑车界的重要地位，RX-7经常出现在与车有关的影视作品中，《速度与激情3》中的黄FD，《头文字D》中的白FC，都是经典形象。
从马自达相遇转子引擎的那一刻起，独有的运动血液已然到了灵魂的归属。依赖于强劲动感的转子引擎，马自达创造了一系列闪耀世界的汽车风华，而这些又无一例外地与其“运动、力量、劲爆”的标签合为一体。科技，始终是马自达崇尚的最核心思想。在此后的日子
闯红灯扣6分里，以科技为利刃斩破冰坚的马自达，在长达18年对于勒芒耐力赛的百转千回中，展现了它独富的运动风采。
22年前，勒芒赛事亚洲汽车首次摘冠
1991年发生了一件令全世界马自达车迷兴奋的事，那就是马自达击败了奔驰、保时捷、捷豹等欧洲强敌，赢得了59届勒芒24小时耐力赛的综合冠军，这是亚洲车厂首次也是唯一一次获得该荣誉。勒芒24小时耐力赛是全世界最著名的汽车赛事之一，24小时的比赛换人不换车，比赛的平均时速超过200km，跑完全程近5000km，这对整车的性能和可靠性是巨大考验。代号为787B的三辆马自达赛车均完成比赛，而且都跻身前十，最终55号车获得冠军，用事实回应了业界对转子发动机耐用性的质疑。转子引擎的强大，在马自达以787B参加勒芒耐久赛便表露无遗。马自达以4转子，共2622cc总排量的引擎，成为第一个日本车厂被安排在GT1组别参赛，然后，被震惊的欧洲列强，又一次使用利益手腕，以“引擎重量不符合最低标准”将实际上被认为“潜能无法估计”的转子引擎永远尘封在1991年的那场胜利。在此时，抵制就是最好的赞美。
转子引擎最经典的设计在于它的三角转子把汽缸分成三个独立空间，三个空间各自先后完
成进气、压缩、做功和排气，转子引擎的转子转过一圈，发动机点火做功三次，其3个角位便分别绕过转子室内壁划过越60cm的距离，也就是在6000Rpm，角封的运动线速度便达到每秒60米，速度大大超越往复式引擎的平均速度，即便是F1赛车也无法与之相提并论！由于以上运动关系，输出轴的转速是转子自转速度的3倍，这与往复运动式发动机的活塞与曲轴1：1的运动关系完全不同。也就是说输出效果是普通活塞引擎的3倍，所以，当时马自达赛车的转子引擎为了保证使用质量，和寿命，降低了转速，787B的转速就是9000左右，设计转速差不多10000+，9000转的转子，和相同的9000转活塞引擎，转子引擎可以在同样时间内输出更多功率，传输到轮子上损失也不多，优势大大超过普通活塞引擎。
尽管转子引擎从最初的发明到不断改进的过程中，给马自达带来一次次严峻的挑战和诸多难以排解的辛酸苦楚，甚至在石油危机后还因此差点拖垮了马自达公司的发展。然而，转子引擎对于马自达而言，还是牢牢地占据着最重要的核心地位。正是因为始终对于科技工艺的执着追求和创造先进技术的坚持不懈，才使得马自达肩负着极其重大的责任，在18年呕心沥血的创作中，终于以转子技术一举奠定令其他汽车品牌难以比肩的地位。可以说，在转子引擎退出勒芒赛场之前过去的半个多世纪里，马自达脉脉相承、始终恪守的信仰都付诸于此。而这，正是马自达对于追求科技价值，创造先进汽车艺术最为彻底深入的反映
与证明。
今天，带来媲美专业赛车的“创驰蓝天”技术
进入20世纪80年代，马自达的发展翻开了新的一页。如果说之前的20年，马自达潜心于转子的研发与制造，使这个品牌得以在车界迅速蹿红，备受瞩目。那么1980年之后的这30多年里，马自达拓展了发展视野，扩大了产品市场，逐渐发展成为真正的车坛栋梁。
2007年，马自达发布了《ZOOM-ZOOM可持续宣言》，表示马自达将继续致力于开发和生产充满“激情”，让人“一见倾心，驾乘愉悦，爱不释手”的产品，为实现汽车、人类和地球环境和谐共处可持续发展的未来而努力。2012年，马自达推出首款拥有魂动设计，全面装备创驰蓝天技术的车型Mazda CX-5，在推出后不久即获得了“欧洲最美SUV”的荣誉称号。带来媲美专业赛车的、高达13:1的全球最高压缩比，再加上其动感劲道的魂动设计，都成为当下汽车设计界引以为尚的先锋科技结晶。新一代马自达ATENZA借鉴了很多来自Takeri概念车的设计元素，成为了继CX-5之后第二款使用魂动设计语言的马自达车型，同时也是荣膺“2013世界年度车型设计大奖三甲殊荣”的唯一日本汽车品牌。而同样采用创驰蓝天技术和魂动设计的新版Mazda3则以超的动力性、灵敏的操控性、出众的安全性和卓越的工艺
水平完美诠释了“紧凑型高性能轿车”的理念，充分彰显了马自达品牌“ZOOM-ZOOM”的精髓。
此外，得益于创驰蓝天独具的动感魅力，就在今年刚刚过去的10月份中，马自达在中国市场10月单月的销售量达到17904辆，同比增长88.2%。而这样的丰硕成果，正是与马自达数十年来如一日对于科技沉淀、技术研发孜孜不懈的追求和执著的精神是无法割舍的。
在磨练中成长，不断造就车界传奇。这就是马自达的历史；前卫设计与驾乘乐趣，缺一不可。这就是马自达的作品；勇于挑战，从不妥协，力争第一。这就是马自达的精神。当发在风中舞动，心在兴奋跳动。引擎的轰鸣声点燃驾驶者的激情！自由驰骋间，久违的感觉重新浮现——那童年时代自由奔跑，感受“嗖嗖”风声的纯真快乐，那穿梭往来的汽车经过身边时发出的“Zoom-Zoom”声，唤起心中对动感的憧憬、对速度的渴望。马自达推崇备至并将持续发展的Zoom-Zoom理念，带来汽车梦想的追逐，驾驭无限渴望，创造自由驰骋的愉悦。
现在，当人们尽情地品味着马自达动力科技带来的那一份纯粹尽致的动感享受时，曾经的转子引擎、敞篷设计以及如今炙手可热的创驰蓝天技术和魂动设计，都会深深地烙印在每
一个感受马自达动感激情的驾乘者脑海中。近100年来，马自达始终只做一件重要的事，那便是以最先进的科技不断创造最极致的动感驾乘体验，而它也将一如既往地做下去，继续坚持其独特果敢的“不破不立”和对于动感的渴望、激情的追求，创造更加经典动人的汽车运动艺术，沉淀更加深厚丰实的品牌价值。
发布评论