与蓝天为伍 长安马自达CX-5
作者：暂无
来源：《汽车与运动》 2013年第9期
    当马自达的动感遇到创驰蓝天技术的高效与环保，你是不是也同样期待这样的碰撞会迸发出怎样的火花？
    文/张磊 图/郝笑天
byde6    如何让发动机变得高效、节能、环保，是所有厂商在研发上最重要的部分。每个厂商也都交出了自己的答卷，小排量涡轮增压、混合动力、新能源，这些技术如今都已经不陌生。马自达将精力投入到了发掘现有动力的潜能上，并将创驰蓝天技术作为日后发展的核心。作为在中国推出的首款搭载此技术的国产车型，我们第一时间在长白山体验了长安马自达CX-5的高效和环保。
西安市汽车违章查询    30%已成过去式
    马自达自发布SKYACTIV创驰蓝天技术开始，就吸引了全世界汽车行业相关人士的注意力。相比其他厂家通过涡轮增压、混合动力以及新能源来改善发动机的动力和排放不同，马自达坚持在自然吸气发动
机上挖掘更深的潜能。
    传统的自然吸气发动机，燃料燃烧产生的能量仅有30%左右转化为动力传递到车轮上，另外的70%绝大部分都随着燃烧生成的废气被排放掉了，未充分应用的废气同时也造成了更高的污染。将燃料燃烧产生的能量更充分的利用，等量的燃料有更多的比例转化为动力，就等于有更小比例转化为污染环境的废气。这就是创驰蓝天技术的原动力，马自达采用的方法就是将压缩比提高，13:1的压缩比在汽油发动机中几乎没有别的厂商涉及。
马自达323怎么样    此次试驾的马自达CX-5由长安马自达生产，采用了2.5L SKYACTIV-G汽油发动机，最大功率144kW，扭矩也达到了252Nm，这样的参数相比马自达老款2.5L发动机有了明显的提升。搭配6挡SKYACTIV-D手自一体变速器，让马自达CX-5在实际驾驶中表现十分出。持续线性的输出，让马自达CX-5的车速提升很快，也很均匀，这也是自然吸气发动机与涡轮增压的不同。有人喜欢自然吸气的线性，当然也有人喜欢涡轮增压的爆发力，我个人更偏向自然吸气发动机那种浑厚的底气。当然，这要有足够的排量去支持。
    在长白山山路上的体验，让我可以更充分的感受马自达CX-5的动力表现。在提速时虽然没有明显的推背感，但输出一直保持在较高的水平，是一种很有底气的感觉。6挡SKYACTIV-D变速器在常规情况下换挡很平顺，总是在不经意间就从1挡起步升到6挡匀速。不过这台变速器在特殊状况下也非常激进，
6挡匀速行驶的时候如果油门狠踩到底，这台变速器会很不讲道理的从6挡直接跳到2挡，让发动机瞬间达到高扭矩输出状态。看似简单粗暴，但实际表现充满激情。
    更实用的节能配置
    在我写这篇稿子的时候， 长安马自达CX-5还没有公布售价，我只从厂家相关人士那里得知它的预售价格区间在18~26万元。这样的售价区间可选的SUV车型不算少，但大部分都是入门级城市SUV，都已实用为主。不过长安马自达CX-5却在提供了高效节能动力系统的同时，还提供了两项在这个价位几乎见不到的配置：发动机启/停系统和能量回收系统。而这两项配置的目的很明确，就是省油。
    长安马自达CX-5搭载的i-stop自动启/停技术与市面上中高级车型采用的发动机启/停技术表现表面看没有区别，在D挡制动到停车的时候发动机熄火，松开制动踏板的同时发动机重新启动，所有的启/停技术似乎都是这样。但长安马自达CX-5可以在发动机熄火后直接挂入N挡或P挡，松开刹车踏板发动机也不会点火，甚至可以在挂入P挡的时候直接开门下车然后锁车走人，就跟手动灭车一样，非常人性化。
奥迪a4报价及图片
奇瑞威麟v8    而i-ELOOP能量回收系统与其他绝大部分车型更为不同，最主要的就是从刹车、下坡时回收的能量没有直接进入电池，而是充放电速度更快的电容器中。电容器积累的电量可供发动机启/停系统以及车辆所有电子设备使用，这样最直接的好处就是发动机不需要在为车辆提供动力的同时，还要带动发电
聊城二手车交易市场机为电池充电以供车辆使用，节能效果十分明显。
    实际驾驶长安马自达CX-5中，i-stop自动启/停系统表现要优于其他品牌，发动机停止和气动产生的震动很细微，而且在我们需要停车拍照的时候直接P挡就可以下车，非常好用。不过在拥堵的城市，建议还是将i-stop系统关闭，频繁的关闭启动发动机，只会适得其反。在i-stop启/停系统和i-ELOOP能量回收系统的双重作用下，长安马自达CX-5一整天的油耗都没有突破10L/100km，要知道我们试驾的时候，油耗总是会比日常用车高不少，这样的成绩是非常出的。
    做工不输进口车
    CX-5在国内已经有2.0L车型进口上市，除了动力系统，整车出的做工也给我留下了很深的印象。原本以为国产后的长安马自达CX-5会在细节上会略有不足，但实车的表现让我们一行媒体都很满意，做工精细程度丝毫不比进口车型差。不论车外的接缝还是车内的细节，都处理得很精细。
    CX-5是第二辆采用马自达“魂动”设计语言的车型，第一款是ATENZA。在“魂动”设计理念下的CX-5线条很流畅，多线条形成的很多面，在光影的反射下视觉效果很出。全新的前脸造型与ATENZA十分相似，大面积的进气格栅与凌厉的大灯组合在一起，造型十分犀利。19寸轮圈在同级别SUV上几乎见不到，国产后增加的车顶行李架，让长安马自达CX-5在远行的时候可以装备一个更实用的车顶箱。除此之外，长安马自达CX-5与进口版车型在外观上几乎没有任何差别，配置增加了不少，如i-ELOOP
能量回收系统、9扬声器Bose高级音响系统、倒车影像等。
    这次试驾长安马自达CX-5，让我确定马自达还是那个追求驾驶乐趣，不轻易放弃“运动”精神的马自达，创驰蓝天技术是为马自达ZOOM-ZOOM理念服务，而不是要被“省油”二字牵着鼻子走，长安马自达CX-5的表现就是证明。2.0L车型会有更好的油耗表现，动力性自然不如2.5L车型。但我更愿意选择2.5L车型，因为它同样也很省油，而且更有驾驶乐趣。