长安马自达CX-5
测试地点：中国·大连
一次查缺补漏式的进化，一次感官觉醒式的升华。
紧致的悬架依靠GVC与你对话，固执的芯却衬托出NVH的强大
文、摄影/陈熙
长安马自达CX-5 // 奇瑞捷豹XFL 25T
上汽大众途昂 // 广汽本田冠道240TURBO
阿尔法∙罗密欧 STEL VIO // 全新哈弗H6 1.5GDIT 东南汽车 DX3 // 东风风光S560 // 路虎·揽胜极光长安福特 福克斯 // 雷克萨斯LC500h
“借我你的偏振镜用用，下午这光太强，这大红大紫的车漆根本压不住啊。”眼前的水晶魂动红让同行的媒体犯了难，或许是它鲜艳得太过耀眼。第二代CX-5红到发紫的车漆以及锐利精神的外观设计，不仅吸引了路人的驻足围观，也让相机用偏的方式来表示惊叹!
我曾经在大街上见过女孩开着的上一代CX-5，一双负责卖萌的兔耳朵，外加行李厢盖上戳着的一块加大号的发条。这些理应出现在mini、甲壳虫车身上的装饰，在第一代CX-5身上显得却是那么的协调。于是，为了颠覆那辆在外观上狠不起来的第一代CX-5，
向两侧无限伸展的蜂窝进气格栅、细长到开
了眼角的流星眼式LED前大灯、“渺小”到隐
藏在阴影之中的LED前雾灯。三处细节让整
个前脸被压低且被横向拉伸，犀利有神的目
光，仿佛给人神圣不可侵犯的感觉。
2.5L车型搭配双19寸五辐轮圈，采用
了普利司通的ECOPIA H/T静音环保轮胎，尺
寸为225/55 R19。尾灯的纵向尺寸也被进一
步压缩，LED灯带与前大灯组进行了呼应。此
外，智享型及以上车型配备的电动尾门，也
在紧凑型SUV开始普及小排量涡轮机的今天，你
是否依然会为传统的自然吸气车型买单？
The test team
杨建军
执行主编 Editor-In-Chief
小排量涡轮增压发动机是未来的趋势，这也是
主机厂根据排放政策不得不调整的策略，所以
目前很多主机厂都是采用了这样的方式。像马
自达这种特立独行，继续坚持自然吸气发动机
的主机厂已经不多。消费市场中总会有人关注
这类产品，
但肯定是少数。
宋卫东
首席编辑 Chief Editor
小排量涡轮增压发动机之所以流行必然有它
的原因，同时厂家也在把大量的精力用在开发
小排量涡轮增压发动机上。用小排量涡轮增
压发动机代替排量更大的自然吸气发动机也
是必然趋势，
高级驾驶证我在选择时会跟随流行趋势。
测试总监 Test Director
马爽
我承认自然吸气发动机在落寞，但这并不能说
明其一无是处。马自达创驰蓝天为自然吸气
发动机带来了新的发展方向。铝制缸体、缸内
直喷、可变机油泵、全新的排气歧管技术让其
在拥有强劲的动力还拥有高效的燃油经济性。
试车编辑 Editor
徐博英
不能说涡轮增压发动机在自然吸气发动机面
前具有绝对优势。而马自达坚持使用自然吸
气发动机的根本原因是可以通过核心技术在
提升动力性的前提下，保持其动力平顺性和低
油耗。无论应用何种技术，
实际表现才重要。上海大众lavida朗逸
试车编辑 Editor
陈熙
小排量涡轮的普及虽然是大势所趋，但不稳定
的三缸机和干式双离合变速器却让人恼火。相
比之下，保守的消费者更愿意去选择技术成熟
稳定的自然吸气机型+AT变速器组合。全铝缸
体、直喷、4-2-1排气歧管等先进技术的引用依
然会让不换芯CX-5拥有不错的动力表现。京通快速路
MAZDA CX-5
算是一个相当人性化的配置。
为了给驾乘者营造更加安全的驾乘环
境，第二代CX-5将中控台的位置明显升高，
更加立体的空调出风口和仪表台布局彰显了
层次感与设计感。此前被嵌进去的中控屏也
以悬浮屏的方式出现在中控台的顶端。7英寸
屏幕内部的MZD connect操作系统，也将时髦
的Carplay手机屏幕映射功能植入其中。操作
方式依然为触屏以及挡把后方的旋钮操作两
种，为了让指令传递更加迅速准确，我个人
还是推荐第二种实体按键旋钮操作。
觉得三炮筒式仪表盘一点没变？那你就错了，最右侧的行车电脑显示位置被植入了液晶屏，ACC 自适应巡航功能也首次出现在旗舰版（顶配）车型上，其它版本车型上可显示的信息也比上一代画面更加新鲜直观。
去汽配城买过劣质点烟器充电插头吗？轻则导致保险丝烧断，重则导致车辆自燃。然而这些问题，在第二代CX-5身上却并不存在，前2后2的USB 充电插口，在同级别车型中并不多见。第二代CX-5的确要比同样炙手可热的新CR-V 厚道不少。Autohold 、无钥匙启动、多功能方向盘、LED 前后大灯、自动空调、后排出风口、PM 2.5过滤、后视镜电折叠，这些都是第二代CX-5全系标配的功能。
后排乘坐空间并不是第二代CX-5的强项，不过一拳的头部空间和一拳两指的腿部空间，倒是也可以满足家庭日常的用车需求。虽然2700mm 的轴距没变，但第二代CX-5的前后排坐垫却要比上一代车型分别增长了20mm 和30mm
，让大腿的承托性得到了充分的保
1新加入的自适应巡航功能也被植入液晶屏行车电脑中2  后排座椅加热可选装，智尚型及以上车型带有USB 接口3  后排座椅靠背增加了角度调节功能，长途乘坐的舒适性得到了提升4  新加入的电动尾
门在智享型、智尊型和旗舰型上进行
了标配
234
1
MAZDA CX-5
证。除此之外，后排座椅靠背角度调节也是换
代车型上的新亮点，长途行车时能够为后排乘
客带来更宽裕的头部空间和更好的舒适性。
依旧是那台2.5L自然吸气发动机
+6挡手自一体变速器的创驰蓝天动力
总成。144k W/6100r p m的最大功率和
252Nm/4000rpm的峰值扭矩与上一代车型没
有任何变化。在小排量涡轮增压当道，甚至是
三缸机开始酝酿爆发的年代，我们很庆幸看到
第二代CX-5的不忘初芯。落地式油门踏板和
恰当的回弹力度，可以为右脚提供一个很舒服
的搭放角度。这里没有涡轮的迟滞，也没有干
式双离合大脑短路式的换挡逻辑，平顺且饱满
的动力输出让我到了遗失很久的畅快感。尝
试着油门到底吧，变速器会瞬间连降3-4个挡位，嗖的一下将转速轰至3000rpm以上。推背感虽不如T动力车型，但中后段无衰减的加速感却是小排量涡轮车所无法比拟的。
在SUV的试驾会上用装桶摆赛道，要么就是车企脑子抽了，要么就是对于产品自身技术的自信，显然长安马自达属于后者。绕桩
急转弯时，你会明显地感觉到底盘的整体感
很强，虽然CX-5重心不低，但偏舒适的悬架
还是对车身的侧倾有很好的抑制效果。软还
能抑制侧倾，听上去有点匪夷所思？其实是
第二代CX-5全系标配的GVC系统帮了大忙，
通过控制发动机的扭矩输出来辅助车辆转
向，在出弯时将车辆的重心后移，从而增加
行驶的稳定性。上一代车型被吐槽最多的隔
音，在第二代CX-5上得到了质的飞跃。
我觉得我可能开的是一辆假的CX-5，因
为它静谧的NVH和悬架富有韧性的弹跳，完全
是偏欧系车的感觉。通过使用前门双层玻璃，
后门板双层密封条，以及内部大面积的隔音棉
填充，让第二代CX-5在隔音降噪方面补齐了
短板。此外，第二代CX-5启停系统的介入也
要比新昂克赛拉上的领悟能力更加聪明了。
第二代CX-5实现了查缺补漏式的进化，
通过改善底盘悬架的韧性、整车的NVH以及
配置补齐来提升性价比。外观设计也不再是
女性化的娘娘腔，变得更加凌厉凶狠。虽然
它也有着后排空间略小、无全景天窗、魂动
红加3000元、铂纲灰加2000元提车等细节方
面的不爽。但凭借着长安马自达出的产品
可靠性，第二代CX-5势必会赢得更多消费者
的认可与青睐。
乙醇汽油标准2017款2.5L自动四驱旗舰型
4555/1842/1685/2700mm
-
前置四驱，6挡手自一体
前麦弗逊式/后多连杆式重庆长安
225/55 R19
L4，2.5L
144kW/6100rpm
252Nm/4000rpm
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-
7.6L/100km
¥ 24.58万
车款配置
长/宽/高/轴距
整备质量
底盘及变速器
悬架形式
轮胎规格
发动机形式
最大功率
最大扭矩
0~100km/h加速
最高车速
工信部综合油耗
市场指导价
长安马自达CX-5
交通法规新规定2013
全系标配GVC、LED大灯、Autohold等配置
后排空间依然没有进步，7英寸中控屏尺寸显小
evo Rating：33342