进阶试驾别克VELITE5超低油耗无需“老司机”
最近柯洁跟AlphaGo的对决消息霸屏了，虽然AlphaGo毫无悬念地3比0完胜柯洁并且就此宣布退出以后的所有人机对决，但我始终相信挑战人和机器极限的比拼不会就此停歇。尤其是在汽车圈里，近些年来汽车科技的迅猛发展，也因发过无数关于人类是否应该从驾驶者变成乘客的探讨，从我自己的角度出发的话，至少在驾车旅行这个问题上，我更相信自己的驾驶技术。
在柯洁以人类棋王的名义与AlphaGo激战正酣的时候，我自己也在杭州以“黄金右脚”的名义捍卫一名老司机的骄傲。从业8年有余，无论是汽油车还是电动车，只要我使出杀手锏“黄金右脚”，我总能在各类节能驾驶竞赛中跑出匪夷所思的超低能耗成绩。但是超低油耗不容易实现的核心原因是这其中的变量太多，比如路况复杂多变、驾驶者驾驶风格多变，车载电脑很难将所有的情况都照顾到。然而这一次在杭州，我竟然在别克VELITE 5的深度体验中，有了一个让我惊奇的发现。
在笔者前不久的别克VELITE 5抢鲜体验中，曾经提到过：“车和美无论你是'小白’或者是'极客’，你都能够在驾驶VELITE 5的过程中到乐趣，这也是为什么通用一直强调智能电驱动系统，智
能是前提，凡是需要用户费劲周章理解的，都不能叫智能。”
那么在获得了长途驾驶深度体验VELITE 5的机会之后，我又顺着这意思路继续思考，是否VELITE 5也能够让所有水平的驾驶者都能够轻松开出超低油耗，而无需具备老司机的“黄金右脚”呢？于是笔者默默决定要探探别克VELITE 5的底。
想要试出别克VELITE 5这样一款EREV增程型混合动力车全部特性，最好的办法当然是通过城市、城郊甚至城际通行等多种不同路况来考验其综合性能。从萧山机场拿到试驾车，前往湖州某酒店的路上既有杭州市区内高架路和城市道路，也有城际间的高速路，超过130公里的综合路况可以充分体验到VELITE 5纯电与增程混动两个阶段的驾驶特性。
穿行杭州城区过程中社会车辆多，平均车速大致在30公里/小时-50公里/小时之间，类似于日常上下班通勤的路况和时速下，当然要使用纯电行驶才更经济划算。电动机低转速下的高扭矩输出特性让VELITE 5于车流中游走时格外游刃有余，加速连贯顺畅、动力输出非常直接且平顺，没有顿挫感。纯电模式宁静又强劲的驾乘感受是传统动力汽车所难以媲美的。通用专利的EVT变速箱内两台输出特性不同的驱动电机能够在不同的工况下发挥各自优势，始终处于高效工作区间，避免电机高转速低效率运作，既节能又低噪音。无论是高
汽车图片大全速还是低速，EVT总能到一个最佳的驱动状态。以笔者“黄金右脚”的经验驾驶纯电动车只能尽量保持低速匀速的节能经验，在VELITE 5里就失去了用武之地。
除了在车辆默认的“普通模式”下以优先纯电、继而增程的方式驾驶  ，VELITE 5还有运动模式、山地模式和锁定模式。由于锁定模式则比较适合长途高速公路出行，因为高速行车时发动机的运转效率比较高，所以此时采用锁定模式，让发动机作为车辆的主要动力来源应对高速公路是比较高效的，留存的电量可以在驶离高速公路进入城市拥堵路况时再使用，从而实现对燃油和电能的最高效利用。
在进入高速公路之后，我们便选择了“锁定模式”让VELITE 5进入增程工况，此时它的驱动逻辑近似于全混动车型，几乎可以理解成是电池组超大的全混动车型。这也是它有别于传统定义的“增程”新能源车的核心之处。传统“增程”是通过汽油发动机带动发电机为电池充电，电动机再从电池中获取能量驱动车轮，这其中需要历经“热能——机械能——化学能——动能”的多次能量转化，能源利用效率不高而且动力响应会明显变差。沙地赛车
北京奔驰汽车有限公司
但VELITE 5的1.5 SIDI发动机在增程模式下并非仅仅充当“发电机”的角，而是通过EVT（PowerSplit）技术，令发动机保持在最优工况的同时，由系统判断发动机是否直接驱动酷熊改装
车辆或者是边发电边驱动。这样一来VELITE 5无论加速性能、整车NVH表现或是电驱系统的平顺性，都不会因为电池电量的多少和发动机的介入与否而有所差异。如果不是刻意观察中控大屏幕上的能量流示意图，坐在VELITE 5的车厢内几乎无法察觉车辆当前的动力来源究竟是电动机、发动机还是两者共同驱动。以往我在驾驶混合动力汽车的时候，往往为了节能，尽可能保持轻踩油门、提早收油等策略来尝试“欺骗”行车电脑来尽可能多地减少发动机启动，这个屡试不爽方法，在VELITE 5智能化的控制逻辑面前完全没有施展的必要了，又一个“黄金右脚”秘籍失效。
卡迪拉克cts在从杭州机场开往湖州再从湖州返回杭州机场的往返近300公里综合长途体验中，我全程三人乘坐、开启空调AC，高速公路保持110~120公里/小时行驶速度的前提下，虽然没有达成0.9升/100公里的理想数据，但是油耗数据也一直在1.7升~2.3升/100公里的范围内浮动。我想这样的油耗数据，也是绝大多数驾驶者能够轻松达到的成绩。
编辑总结：
前不久，CAFC（《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》）的热议再次向人们传递出国家对于汽车节能减排的决心，而作为合资品牌新能源汽车的先行者，别克献出了自己的诚
意之作——VELITE 5。在体验到VELITE 5的智能电驱动系统超越我预期的智能与高效之后，我第一次觉得自己有种被新技术打败了的感觉，我的“黄金右脚”不再自信满满，但随之而来的又是一种莫名的欣喜，因为科技赋予了所有人老司机的“黄金右脚”。