2014年中国品牌乘用车市场份额连续四年下降
中汽协公布的2014年12月份全国汽车产销数据显示：2014年中国品牌乘用车和轿车市场份额连续四年持续下降，其中，中国品牌轿车市场份额已接近2004年份额。与上月相比，德系和法系品牌乘用车销量略有下降，其他外国品牌各有增长，日系品牌增速更快。与上年同期相比，日系乘用车销量增速略低，其他外国品牌增速均超过10%。
2014年，中国品牌乘用车共销售757.33万辆，同比增长4.10%，占乘用车销售总量的38.44%，占有率比上年同期下降2.14个百分点。德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售394.09万辆、309.52万辆、252.55万辆、176.61万辆和72.70万辆，分别占乘用车销售总量的20%、15.71%、12.82%、8.96%和3.69%。与上年同期相比，日系乘用车销量增速略低，其他外国品牌增速均超过10%。
2014年，中国品牌轿车共销售277.44万辆，同比下降17.40%，占轿车销售总量的22.42%，占有率比上年同期下降5.55个百分点。德系、日系、美系、韩系和法系轿车分别销售334.43万辆、216.91万辆、204.56万辆、136.16万辆和60.93万辆，占轿车销售总量的27.02%、17.53%、16.53%、11%和4.92%。与上年同期相比，日系和美系轿车销量增速低于10%，
其他外国品牌呈较快增长。
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新胜达优惠附：2014年自主品牌乘用车销量分析
在2014年里，自主品牌遭受重创，受轿车拖累，在乘用车市场的份额整体滑落。根据盖世汽车网整理的数据，2014年全年，自主乘用车（不含微客）销量整体实现两位数增长，由2013年的564.71万辆提升至626.49万辆，同比攀升了10.9%。
不过其该增幅不及乘用车市场整体水平（13.0%），在乘用车市场份额下降0.6个百分点至33.9%，约为三分之一。
受轿车拖累 自主品牌2014年增长不及市场
从汽车类型来看，自主品牌份额下跌的原因主要是受轿车拖累。爱卡汽车四川
轿车市场虽然随着其容量的增大、产品谱系的扩大，销量提升较弱，但2014年也实现3.5%的增长；而自主品牌在轿车市场销量却同比大跌16.9%，由2013年328.32万辆跌至272.91万辆。相对于外资品牌，自主品牌产品竞争力薄弱仍是主要因素。
而在MPV和SUV市场上，自主品牌销量快速增长，推动其乘用车整体增长。
2014年，自主品牌SUV销量同比攀升50.9%至188.83万辆。
MPV激增48.0%至164.74万辆，新产品的进入是其销量高增长的主要原因。
汽车分期
传统“四大”自主品牌表现欠佳
在自主品牌企业中，2014年乘用车销售前十企业依次为：
上汽通用五菱（上汽通用五菱虽然是合资企业，但其销售的汽车均为自主品牌或合资自主
车型）、长安汽车、长城汽车、奇瑞汽车、比亚迪汽车、吉利汽车、东风柳州、北京汽车、江淮汽车和一汽轿车（不含马自达）。
其中，上汽通用五菱2014年销量激增47.9%至93.26万辆，摘夺榜首。其旗下五菱宏光助力最大，单一车型销量攀升41.5%至75.00万辆，月均销量高达6.25万辆；下半年上市的新车宝骏730，累计也有12.00万辆。
长安汽车2014年销量71.03万辆，超过了长城汽车和吉利汽车，排名仅次于上汽通用五菱。与2013年相比，长安汽车销量同比劲增37.8%，增加了近二十万辆的增量。其与与上汽通用五菱增量合计49.69万辆，占自主品牌乘用车整体增量的八成。
紧接这两家企业之后的是传统“四大”企业，而这些企业表现均欠佳。
其中，销量同比提升的仅有奇瑞汽车，其2014年乘用车销售46.05万辆，同比也仅有3.7%的增长。
从其旗下车型来看，奇瑞销量增长的主要发力点在SUV，其中，瑞虎3销量已突破10万辆，瑞虎5也有9.58万辆。
另外三家企业销量出现不同程度下跌。其中，长城汽车由于轻轿车业务导致其2014年乘用车销量整体下滑，同比下滑2.4%至61.25万辆，从“老大”变成“老三”。不过值得一提的是，长城虽然轻轿车业务，但其SUV仍然持续高幅增长。哈弗H6在2014年销量增长45.0%至31.59万辆，冠绝整个SUV市场；新车哈弗H2自上市以来销量一路攀升，在12月销量达12,259辆。
比亚迪汽车和吉利汽车2014年销量分别下跌13.5%和22.5%至43.79万辆和42.58万辆。
车型削减、回归一个品牌企业内部调整分别是其销量大跌的主要原因。
其他企业销量均在不足25万辆。
其中，推出较多新产品的北京汽车，2014年销量骤增146.2%至20.49万辆，跻身销量前十企业。
东风柳州和一汽轿车分别销售24.09万辆和18.46万辆。江淮汽车销量略降3.8%至19.58万辆。
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