小客车指标摇号结果测试地点：中国·广西壮族自治区·南宁市
上汽通用五菱宝骏610如果只是简单的认为宝骏610是宝骏630的改款两厢车，
也许略显武断。大空间、舒适的底盘调校以及基数极大的销售维修网点，都会给这款掀背两厢车在进入市场后获得更多加分
文/傅治宇@胖阿福的车生活摄影/小野
航班超乎想像的准点到达了本次试驾目的地——南宁，前几天的雨水把南宁的街道冲洗得相当干净。如果不是为举办世界体操锦标赛而进行的城市建设，那些局部凌乱及若隐若现的噪声，我想这里应该会是一座安静宜居的城市。
按照惯性思维，新车型在代号上如果和前序车型有某种联系，或多或少就有着改款的嫌疑，所以宝骏610让我有了其是否是宝骏630两厢版的猜测。在做了些预习功课后我发现真不是这么回事，宝骏610和宝骏630更像是高尔夫和速腾的关系，完全是一款全新的两厢车，在心里也就多了一些期待。
在细节上刻意的进行表现
也许是为了让消费者在第一时间认识到
其与630之间的差异，宝骏610在外形设计和
内饰上与630有着明显的不同，当然这里的
不同不是单单指的四门变五门，三厢变两厢
这么简单。如在前车灯和格栅的造型上加入
了更多的曲线，融合宝骏的马头logo从前方
看运动感强烈。而在车尾部的设计中总是感
觉有些似曾相识，想想看确实与上海通用英
朗的尾部有些相似。这也难怪，现在的车型
设计都会取百家之长的做法，况且上海通用
本身就是上汽通用五菱的参股公司之一，吸
纳些上海通用汽车产品的设计也不足为奇。
排气管设计成双尾喉的样式，恐怕也是在突
出传统意义中对于两厢车更接近运动车型的
理解。
二手g37而车内设计则工整简洁，虽然基于成本
考虑在很多地方采用了塑料制件，但它看上
去和摸上去并不影响心情愉悦度，使用镀铬
镶嵌后整体仪表台的搭配清新而明快。中控
台看上去略显得局促，不过当我坐在驾驶位
的时候就会理解到设计者的用心，因为前排1宝骏610造型
上加入了更多
的曲线
2融合宝骏的马
头l o g o从前方
看运动感强烈
3吸收了通用汽
车的许多元素
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SGMW BAOJUN 610
乘坐者的腿部空间就因为中控台的细微缩放
得到释放，舍弃一点点视觉上的美感换为驾
乘者的舒适度，也才是宝骏610作为一款家庭
用车所要追求的目标。
大空间带来的那些负载不算什么
宝骏610轴距长度为2640mm，这样的
轴距长度在现有的诸多车型中并无绝对优势
可言。但从实际空间的利用上看，宝骏610
内部空间还是相当宽敞与大气的。前排乘坐
者的空间得到了中控台变窄后的有利支持。
后排的空间也有着不错的表现，除了由于座
值扭矩最大146.5Nm，带有可变气门正时
受而言，动力输出上与合资品牌同等排量发
动机的体验效果不相上下，只不过电子油门
的介入，虽然带来了平顺的动力响应，但想
通过加大油门获得瞬间急加速的驾驶感受，
在宝骏610上恐怕是难以做到了，可是百公
里5.9L的油耗表现同时也摆在面前，一舍一分流交通管制
得对于这款家庭用车来说孰重孰轻也就不言
q7加长版而喻。这里还要特别提下这款发动机曾经获
得过2012年度“中国心”十佳发动机的称
号，作为世界三大权威的汽车发动机评选活
椅角度造成坐姿稍嫌直挺以外，上下左右和
前后的空间余量已经算是充足，常规体型的4
名成年乘客轻松就坐不成问题。360L的行李
箱空间充分显示出两厢车后行李箱的优势，
再加上后排能够放倒，可以接近1300L的空
间，这样的空间利用率我想只要不是每天都
在搬家的车主，应对家庭所需是绰绰有余。
有了较为理想的内部空间，宝骏610的
动力配置能否胜任担当起家庭多拉快跑的重
担呢？启动发动机来看看它的动力表现，宝
骏610搭载的是一台与宝骏630相同的p-Tec
DVVT 1.5L 发动机，其最大功率82kW，峰
揽胜运动版怎么样动之一，能在其中有一席之地自然是不容小觑的。
宝骏610的悬架调校相当舒适，作为一款家庭用车这样的调校让车身显得紧凑灵活。电动助力转向系统的配置在驾驶过程可以得到车辆的及时反馈，辅助力度变化线性大大提升了宝骏610的驾驶亲和度。
乐趣一点点但也足够
为迎接世界体操锦标赛的举行，南宁的街道也如同其他大城市一样进行着大规模的基础建设，路面上经常会出现沟沟坎坎。能避让当然就要避让开，但是情况太多了也只好硬着头皮迎上去。轧过减速带和经过坑洼路段车辆所反馈的感觉并不剧烈，这对于家用汽车而言是个很大的优点，毕竟乘坐者都希望能在足够舒适的状态下完成自己的旅程。
行驶在多弯的郊区公路上，这辆宝骏610的底盘回馈表现优秀，悬架在行驶起步阶段就提供了明显的韧性，很大程度上提高了驾驶者的信心。过弯时的侧向支撑虽未到结实有力的程度，侧倾还是略有感觉，但在极限状态下驾驶者还是可以掌控住车辆。这次试
驾是宝骏610手动舒适款，在换挡的过程中离合器踏板行程高度适中，挡位的切换间虽然没有那种被经常提及的吸入感，但清晰、准确的感受还是很明显。离合踏板接合点相对来说比较模糊，需要花时
间去适应，当然这种感觉因人而异每个人的感受肯定不同，如果是车主感觉不太适应的话，进行适当的调整就可以解决这个问题。逐渐提高车速车内噪声并没有随之大幅度提高，可以判断宝骏
610 在NVH 上控制得相当不错。
性价比成为决定因素
在我看来，自主品牌车只要满足性价比的优势，在如今的市场上还是大有前途。在这一点上宝骏610底气十足，参考宝骏630的上市价格，从手动挡标准型到6速自动挡的豪华型也不过是在6万至9万元的价格区间，与配置相同的其他品牌车型售价相比较，宝骏610在性价比上还真有较大优势。上汽通用五菱经过多年的网络建设在全国设立了2600余家经销网点，如此规模巨大的售后服务支持对于宝骏610来说无疑有着极大的帮助。
小型suv1 中控台的适当缩放为前排的腿部空间提供了支持
2p -Tec DVVT 1.5L 曾荣获“中国心”年度十佳发动机称号输出动力充沛3 除手动挡车型外，宝骏610有6速自动挡车型选择
SGMW BAOJUN 610
2014款 1.6L 手动舒适型4698/1806/1477/2685mm
-前置前驱，6挡手动
前麦弗逊式独立/后扭力梁半独立前后205/55 R 16直列4缸，1.6L 92kW@6000rpm 151Nm@4000rpm --6.5L/100km ¥7.08万
车款配置长/宽/高/轴距
整备质量底盘及变速器
悬架形式轮胎规格发动机形式最大功率最大扭矩
0~100km/h加速
最高车速工信部综合油耗
市场指导价
宝骏610
悬架调校舒适，空间实用，车内噪声控制出
电子油门过于轻柔 ，需要逐步适应
evo Rating ：33322
逐渐提高车速车内噪声并没有随之大幅度提高
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