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达到了206kW ，相比4.0L 车型提高了4kW ；峰值扭矩虽然达到了365Nm ，但相比老款降低了16Nm 。相信我，你所驾驶的并不是卡特汉姆，而是一个2.2t 的庞然大物， 所以4kW 的功率和16Nm 的峰值扭矩你完全无法察觉，有的也仅是心理作用在作祟。
线性的加速、充沛的动力性以及仪表盘中显示的油耗数字和平顺的换挡感受才是真实的。不可否认眼前的这辆普拉多秉承了大排量自然吸气发动机的所有优势，3.5L 排量发动机起步时的感觉没有丝毫的突兀，充沛和线性是留给人们惟一的感觉。
另外，这台发动机和凯美瑞以及汉兰达上所搭载的发动机一样，使用了时下丰田比较流行的D-4S 混合喷射系统。除了进气歧管喷射外，同时还加入了直喷系统。双喷射系统工作原理是发动机低负荷时采用歧管喷射，中等负荷时采用混合喷射，高负荷下则
即便如今火爆的S U V 市场中“后辈尽显”，但对于那些始终把“越野”当作江湖的人们来说，普拉多在他们心目中的地位永远无法替代。几个月之前，一汽丰田刚刚推出了普拉多2.7L 车型，大幅降低的门槛让更多的人们可以尝到那份期盼已久的喜悦。就在短短的几个月后，搭载着全新动力总成的太平洋二手汽车网
3.5L 车型将彻底取代之前的
4.0L 车型。它究竟能否成功接过前辈手中的旗帜？
全新动力总成表现出
2016款3.5L 普拉多采用了3.5L 自然吸
气发动机和同样出自爱信的一台6挡自动变速器。虽然，全新的发动机在排量上降低了
盲区监测500ml ，但是这并不意味着动力将被削弱。的确，这台型号为7GR-FKS 的3.5L V 6自然吸气发动机所交出的账面数据确实不错。即使排量减少了500ml ，但是发动机的最大功率反而
测试地点：
采用缸内直喷。这种技术的优势在于无论各种工况下，燃烧效率都很高、燃油经济性也很好，而且发动机运行更加平顺，还有效减少了积碳的形成。当然，换装的6AT 变速器对于燃油经济性也有很大的帮助。虽然，越野中5AT 与6AT 完全没有任何的区别，但是在公路上，多了几片齿轮带来的却是完全不同的
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1 6挡变速器进一步提升了普拉多的燃油经济性
2 四驱性能方面3.5L 版同样强悍
3 全新3.5L V 6发动机的动力性和经济性更胜一筹
FAW TOYOTA PRADO
台阶挑战环节对于前32°后26°的接近和离去角普拉多来说完全没有难度，强大的抓地能力和爬坡能力都能够让普拉多轻松通过。整个过程中驾驶员惟一需要做的就是缓缓地踩下油门踏板。通过台阶之后是一个
28°的驼峰，虽然坡度不是很陡但是沙土路面对于车辆的抓地力还是有着较高的要求。开启低速四驱模式，稳稳地控制好油门，不要急于收油，基本上可以轻松完成挑战。同时还可以打开360°全景影响系统随时观察车身周围的情况。
泥泞不堪的炮弹坑路段使得轮胎的抓地力大幅下降，即便环境如此恶劣，普拉多的这套全时四驱系统仍然可以迎刃而解。因为，普拉多不仅拥有中央带有2.566倍扭矩放大功能的分动箱，还拥有可电控锁止的中央托森限滑差速器和后轴差速锁，这使得普拉
多拥有傲人的脱困能力。
2016款3.5L 自动VX NAVI 4780/1885/1880/2790mm 2290kg
前置四驱，6挡自动前双叉臂独立/后四连杆非独立
265/60 R 18V 6，3.5L
206kW/6000rpm 365Nm/4500rpm
---¥62.53万
车款配置长/宽/高/轴距
整备质量底盘及变速器
悬架形式轮胎规格发动机形式最大功率最大扭矩
0~100km/h加速
最高车速工信部综合油耗
重大节假日免收小型客车通行费实施方案新胜达改装一汽丰田 普拉多
新发动机和变速器的表现很出 对于油品的要求相比老款略高
evo Rating ：33332
驾驶感受，动力分配更加均匀、衔接更加顺畅、响应也更加敏捷，同时还能拥有满意的油耗表现，何乐而不为呢。
不过让我比较担心的是，搭载了混合喷射技术的3.5L 发动机对于油品的要求也要比以往高，而且在我看来这点对于普拉多来说也许会成为致命伤，因为所有人对于普拉多的记忆都是那个喝什么都不会“跑肚拉稀”的硬汉。
越野性能依旧强悍
在一汽丰田所搭建的越野体验基地中，我们即将面对台阶、驼峰、烂泥坑洼路、
700mm 深水池等挑战科目。但是在我看来，驾驶着拥有非承载式车身、分动箱、中后两把差速锁、空气悬架系统以及数据优秀的接近角和离去角的普拉多来迎战，心中完全无压力。
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总体来讲，新普拉多的越野天赋毋庸置疑，而且全新动力总成不仅动力充沛还能够带来更加优秀的经济性，更为重要的一点就是进一步下探的价格区间使其更具诱惑力。
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