加长林肯车大众AVS技术解析
2011款rav4作者：李晓娜
来源：《山东工业技术》2017年第11期
君威2012款        摘 要：为了提高发动机的充气效率，进而提高发动机的功率，现在汽车发动机普遍采用了可变配气正时和升程技术。大众的AVS技术就是非常典型的可变配气正时和升程技术。本文通过对此技术特点和应用现状的分析，出其具体结构和发动机正时、升程可变的方法，并对AVS技术在奥迪新胜达价格FSI发动机进气凸轮轴上的使用和大众TSI发动机排气凸轮轴上使用的现状做出了对比分析。
        关键词：发动机；可变气门升程；可变配气正时；AVS技术
        DOI：10.16640/jki.37-1222/t.2017.11.232
        1 引言
        用曲轴转角表示的发动机进排气门开闭时刻和持续时间，称为发动机的配气正时，也称配气相位。如图1所示，为了提高发动机的充气效率，进而提高发动机的功率，在进气、排
气行程中，进、排气门都是要早开晚关的。其中进气提前角是α、进气迟后角是β；排气提前角是γ、排气迟后角是δ，如图1所示。
        气门升程是气门开启过程中被凸轮顶起的高度，如图2所示。
马蓉宋喆谋杀王宝强        2 发动机配气正时和升程可变的原因和实现方法分析
        发动机转速越高，每个气缸一个工作循环内留给吸气和排气的绝对时间也越短，因此要达到更高的充气效率，就需要延长发动机的吸气和排气时间。显然，当转速越高时，要求的气门重叠角度越大。但在低转速工况下，过大的气门重叠角则会使得废气过多的泻入进气端，吸气量反而会下降，气缸内气流也会紊乱，此时ECU也会难以对空燃比进行精确的控制，从而导致怠速不稳，低速扭矩偏低。相反，如果配气机构只对低转速工况进行优化，那么发动机的就无法在高转速下达到较高的峰值功率。所以发动机的设计都会选择一个折衷的方案，不可能在两种截然不同的工况下都达到最优状态。
        发动机不同工况下，要求的气门正时和气门升程也是不同的。发动机高速时，为了获得更大的功率，要求：气门升程大；气门开启持续时间长，进气迟后角要大。发动机低速时，要求：气门升程小；气门开启持续时间短，进气迟后角要小。
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